（經(jīng)典）物流調(diào)研報(bào)告

　　隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，報(bào)告與我們的生活緊密相連，報(bào)告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。一聽到寫報(bào)告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？以下是小編為大家整理的物流調(diào)研報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。

物流調(diào)研報(bào)告1

　　一、家家悅連鎖供應(yīng)物流

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬(wàn)余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

　　2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

　　經(jīng)營(yíng)模式是從一級(jí)站（省一級(jí)）以調(diào)撥和購(gòu)銷的模式進(jìn)貨，再逐級(jí)批發(fā)到的三級(jí)站（縣鄉(xiāng)一級(jí)）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。擁有針對(duì)物流活動(dòng)需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。

　　3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

　　物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫(kù)通道，中心采用u字型的動(dòng)線設(shè)計(jì)，南側(cè)共設(shè)計(jì)了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號(hào)門為收貨區(qū)，8—23號(hào)門為出貨區(qū)，24—40號(hào)門也是收貨區(qū)，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線。物流中心設(shè)計(jì)了高貨架存儲(chǔ)區(qū)、較大面積的臨時(shí)堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫(kù)區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動(dòng)托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。

　　4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢(shì)

　　原因

　　信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用落后，也沒有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。

　　發(fā)展趨勢(shì)

　　采用語(yǔ)音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）。

　　相關(guān)資料

　　山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購(gòu)供應(yīng)站，成立于1974年。熟悉計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的中國(guó)商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士，一看這個(gè)名稱就知道它在當(dāng)時(shí)的商品流通體系中的地位——二級(jí)站，這也就意味著它的經(jīng)營(yíng)區(qū)域僅限于威海本地，經(jīng)營(yíng)模式是從一級(jí)站（省一級(jí)）以調(diào)撥和購(gòu)銷的模式進(jìn)貨，再逐級(jí)批發(fā)到的三級(jí)站（縣鄉(xiāng)一級(jí)）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當(dāng)時(shí)的家家悅（山東省威海糖酒采購(gòu)供應(yīng)站）只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬(wàn)，利潤(rùn)20多萬(wàn)。

　　家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬(wàn)余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

　　目前使用的這個(gè)常溫物流中心是XX年開始建設(shè)，20xx年投入使用的。面積為10000平方米，內(nèi)部分為3個(gè)區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫(kù)通道，中心采用u字型的動(dòng)線設(shè)計(jì)，南側(cè)共設(shè)計(jì)了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號(hào)門為收貨區(qū)，8—23號(hào)門為出貨區(qū)，24—40號(hào)門也是收貨區(qū)，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線。

　　物流中心設(shè)計(jì)了高貨架存儲(chǔ)區(qū)、較大面積的臨時(shí)堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫(kù)區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動(dòng)托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。未來(lái)還在考慮采用語(yǔ)音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）。

　　二、天津保稅物流園區(qū)

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建—營(yíng)運(yùn)—移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對(duì)保稅物流園區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會(huì)，對(duì)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)督和管理。倉(cāng)庫(kù)實(shí)行自動(dòng)立體化管理方式。

　　2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

　　將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉(zhuǎn)集拼方面，可以對(duì)中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進(jìn)出的狀況，實(shí)現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務(wù)的連動(dòng)，使園區(qū)成為支線箱源和國(guó)際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。物流園區(qū)實(shí)行封閉管理，專門發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，使園區(qū)既有倉(cāng)儲(chǔ)物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

　　3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

　　投入300多萬(wàn)元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對(duì)進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺(tái)，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

　　4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢(shì)

　　原因

　�。�1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。

　�。�2）保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國(guó)保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

　　（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。

　　（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

　　（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。

　　發(fā)展趨勢(shì)

　�。�1）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高

　　（2）園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對(duì)接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

　�。�3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)

　�。�4）突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的

　　相關(guān)資料

　　園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，是因?yàn)槠湓谶\(yùn)營(yíng)、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建—營(yíng)運(yùn)—移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對(duì)保稅物流園區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會(huì)，對(duì)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過(guò)提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價(jià)格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠，開展業(yè)務(wù)。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會(huì)租賃庫(kù)房、堆場(chǎng)、車間等基礎(chǔ)設(shè)施。一方面可以通過(guò)園區(qū)土地增值，園區(qū)企業(yè)從中受益，經(jīng)營(yíng)管理者將可以提高其倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的租金收入；另一方面可以通過(guò)向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓(xùn)等，獲得相應(yīng)的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進(jìn)入園區(qū)免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)入園區(qū)給予退稅，改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。

　　在海關(guān)和港口集團(tuán)的支持下，實(shí)現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時(shí)間和報(bào)關(guān)層次，提高了物流運(yùn)作效率，降低了企業(yè)成本。同時(shí)，園區(qū)企業(yè)國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時(shí)，投入300多萬(wàn)元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對(duì)進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺(tái)，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

　　物流園區(qū)充分利用港口的航運(yùn)、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作。

　　天津保稅物流園區(qū)經(jīng)過(guò)這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。與此同時(shí)，也有了如下的`一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

　�。�1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說(shuō)取決于園區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來(lái)，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因?yàn)楣ど唐髽I(yè)、跨國(guó)公司本身缺乏對(duì)園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競(jìng)爭(zhēng)力等還不具備明顯的優(yōu)勢(shì)。

　�。�2）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，園區(qū)管委會(huì)及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問(wèn)題，需要進(jìn)一步提高。保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國(guó)保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

　�。�3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的過(guò)程中，大多數(shù)園區(qū)沒有注意使園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對(duì)接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

　�。�4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

　�。�5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。目前園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括：供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、全程物流承運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)安排等國(guó)際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易代理、國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒有形成分工合作的現(xiàn)象，園區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應(yīng)該說(shuō)還沒有形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)現(xiàn)象。

　　三、北京華宇物流有限公司

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長(zhǎng)途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉(cāng)儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，運(yùn)用了erp（企業(yè)需求計(jì)劃）、mrp（物料需求計(jì)劃）和jit等。

　　2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

　　根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過(guò)程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

　　擁有2—30噸車輛有60余臺(tái)，可調(diào)度車輛近200余臺(tái)，并配有超過(guò)3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉(cāng)庫(kù)和近6000平方米的場(chǎng)地免費(fèi)為長(zhǎng)期客戶倉(cāng)儲(chǔ)。承接全國(guó)各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8—10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，誤時(shí)免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償

　　4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢(shì)

　　原因

　　（1）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋地少

　�。�2）edi系統(tǒng)沒有開展

　�。�3）物流軟件使用不足

　　發(fā)展趨勢(shì)

　�。�1）為了降低運(yùn)營(yíng)成本，提高效率，在全國(guó)推廣qctms管理方法

　�。�2）業(yè)務(wù)重組

　　相關(guān)資料

　　北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長(zhǎng)途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)，擁有2—30噸車輛有60余臺(tái)，可調(diào)度車輛近200余臺(tái)，并配有超過(guò)3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉(cāng)庫(kù)和近6000平方米的場(chǎng)地免費(fèi)為長(zhǎng)期客戶倉(cāng)儲(chǔ)。承接全國(guó)各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8—10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，誤時(shí)免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償。北京華宇物流主要從事國(guó)內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸。結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉(cāng)儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，可根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過(guò)程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　北京公司堅(jiān)持以“客戶為中心”的服務(wù)理念。堅(jiān)持以“安全高效準(zhǔn)確即時(shí)”為服務(wù)目標(biāo)，逐步實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)物流發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)配送以北京為中心，面對(duì)珠江三角洲，借助自身貨運(yùn)專線輻射全國(guó)，目前已為多家大型零售商。

　　電子器材。家具。機(jī)械。電器。等產(chǎn)品。已承載了多家大型公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中以華為技術(shù)、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。

　　北京公司擁有自己的專業(yè)車隊(duì)，有國(guó)產(chǎn)大噸位車輛百余輛，另有千多部大型合同車，所有的運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸司機(jī)都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考查、考核、都制定了統(tǒng)一的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、量化指標(biāo)、獎(jiǎng)罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務(wù)。

　　四、德邦物流

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　德邦物流是國(guó)家aaaa級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車輛1900余臺(tái)、員工19000多人，貨臺(tái)面積近41萬(wàn)平方米，日吞吐貨量超過(guò)1。3萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)中心。德邦物流志在成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，公司以“為中國(guó)提速”為使命，憑借一流水準(zhǔn)的運(yùn)作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠(chéng)為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準(zhǔn)物流服務(wù)。

　　2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

　　公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)等中。

　　3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況

　　截至20xx年9月，德邦已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開始營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國(guó)24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。

　　4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢(shì)

　　原因

　�。�1）條碼的缺失影響了以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的信息管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率，限制了倉(cāng)庫(kù)日常管理自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)

　�。�2）物流軟件使用不足

　　發(fā)展趨勢(shì)

　　（1）使用erp

　　（2）業(yè)務(wù)重組

　�。�3）物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò)化

　　相關(guān)資料

　　德邦物流是國(guó)家aaaa級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車輛1900余臺(tái)、員工19000多人，貨臺(tái)面積近41萬(wàn)平方米，日吞吐貨量超過(guò)1。3萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。截至20xx年9月，德邦已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開始營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國(guó)24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)等中。德邦物流網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)560家，企業(yè)核心價(jià)值觀由原來(lái)的“全程呵護(hù)放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對(duì)接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運(yùn)的時(shí)代。金蝶eas財(cái)務(wù)及hr系統(tǒng)上線，財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。

　　第三點(diǎn)：調(diào)研報(bào)告的結(jié)論

　　通過(guò)本次的調(diào)研，我們知道了企業(yè)要充分的運(yùn)用物流信息技術(shù)的知識(shí)，物流信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中占有越來(lái)越重要的地位，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展要采用適合自己企業(yè)的信息技術(shù)。例如：erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術(shù)，這樣可以使企業(yè)擁有更好的企業(yè)利潤(rùn)，使企業(yè)的庫(kù)存保持穩(wěn)定，減少企業(yè)的不必要支出費(fèi)用，來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)利于不敗之地。

物流調(diào)研報(bào)告2

　　為貫徹貨運(yùn)增量行動(dòng)部署，開拓區(qū)域白貨市場(chǎng)，本次調(diào)研針對(duì)南昌區(qū)域白貨物流市場(chǎng)、客戶進(jìn)行走訪，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)以及特點(diǎn)，積極爭(zhēng)取“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：20xx年，全市以物流業(yè)降本增效為重點(diǎn),推進(jìn)物流樞紐建設(shè)，構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，加快電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同進(jìn)步，物流發(fā)展質(zhì)量和效益得到穩(wěn)步提升，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20xx年5月-20xx年5月，全市社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)1.28萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.2%；社會(huì)物流總費(fèi)用842.20億元，同比增長(zhǎng)5.6%；物流業(yè)總收入621.16億元，同比增長(zhǎng)7.4%。

　　1.城市物流發(fā)展以及定位。

　　南昌市是江西省省會(huì)，地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國(guó)流通節(jié)點(diǎn)城市，全國(guó)現(xiàn)代物流園區(qū)二級(jí)布局城市，也是江西省擁有兩個(gè)一類開放口岸的城市，是江西省對(duì)接“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，中部地區(qū)重要的商貿(mào)物流中心；南昌市是全國(guó)33個(gè)鐵路一級(jí)物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯(lián)運(yùn)班列、向莆貨運(yùn)班列始發(fā)點(diǎn)；南昌市是全國(guó)第三批物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)城市，全國(guó)首批智慧物流配送示范城市；省級(jí)城市配送試點(diǎn)城市。

　　2.物流布局以及網(wǎng)絡(luò)體系。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的.前提和基礎(chǔ)，近年來(lái)，南昌市加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。全市形成了物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。全市有已建物流園區(qū)16個(gè)，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠等；新建的物流園區(qū)11個(gè)，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國(guó)際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹物流園區(qū)等。還有華潤(rùn)萬(wàn)家配送中心、藍(lán)海物流圖書配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費(fèi)品、藥品配送中心。

物流調(diào)研報(bào)告3

　　一、 調(diào)查目的

　　為了了解物流信息技術(shù)在物流公司中的應(yīng)用情況，我通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上收集了一些長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)對(duì)物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)中的應(yīng)用情況的資料認(rèn)識(shí)物流行業(yè)的現(xiàn)狀以及其存在的問(wèn)題和發(fā)展趨勢(shì)。并通過(guò)整理完成了這篇調(diào)研報(bào)告，另將現(xiàn)實(shí)與理論相結(jié)合，進(jìn)行對(duì)比，幫助我們更好的學(xué)習(xí)物流專業(yè)知識(shí)。

　　二、 有關(guān)長(zhǎng)沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流園簡(jiǎn)介

　　長(zhǎng)沙市嘉業(yè)物流園區(qū)位于長(zhǎng)沙市汽車南站時(shí)代陽(yáng)光大道198號(hào)，其注冊(cè)資金為300萬(wàn)元，園區(qū)擁有員工200余人，占地面積70畝，地處長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化的核心商業(yè)圈，交通四通八達(dá)，可直通107國(guó)道，京珠高速，長(zhǎng)達(dá)15年的經(jīng)營(yíng)期，現(xiàn)投資近百萬(wàn)新建設(shè)的信息交易大廳，氣勢(shì)宏大、寬敞舒適、服務(wù)功能齊全，可容納248戶物流信息經(jīng)營(yíng)戶。

　　該園區(qū)建設(shè)在長(zhǎng)沙市邊緣地區(qū)，是長(zhǎng)沙市內(nèi)外交通樞紐中心地帶，其地區(qū)的土地開發(fā)資源較好，也處于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，根據(jù)長(zhǎng)沙市的市場(chǎng)需求而建設(shè)。該園區(qū)采取的管理模式為建設(shè)一租賃模式，其土地性質(zhì)為租用地，無(wú)具體的年數(shù)限定，其主要的規(guī)劃類型為貨運(yùn)服務(wù)型。

　　三、長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)沙建設(shè)規(guī)模

　　其建設(shè)規(guī)模大約為70畝，分有配載區(qū)、配道區(qū)、貿(mào)易辦公區(qū)和生活區(qū)。園區(qū)建設(shè)規(guī)模雖不能稱大規(guī)模，但其設(shè)施、設(shè)備以及從事的物流作業(yè)卻包羅萬(wàn)象。該園區(qū)建設(shè)有普通的平房倉(cāng)庫(kù)、露天倉(cāng)庫(kù)、小型集裝箱堆場(chǎng)、停車場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)完善的'輔助及配套設(shè)施，如停車場(chǎng)、洗車及汽車修理場(chǎng)，以及生活、辦公、商品展示等設(shè)施。

　　使用的裝卸、搬運(yùn)等設(shè)備有叉車、托盤，方便在水平路面上，輕巧靈活的搬運(yùn)貨物。托盤起的承載作用，也使貨物能更加順利的實(shí)現(xiàn)裝卸，搬運(yùn)作業(yè)，提高其工作效率。

　　另外，嘉業(yè)物流園區(qū)新建的倉(cāng)庫(kù)安裝了高位吊貨滑輪裝置（高架自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)）：其空間利用率高，庫(kù)外設(shè)有雨棚區(qū)，充當(dāng)臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)的作用，其庫(kù)外周轉(zhuǎn)場(chǎng)地較大，便于商品、貨物的裝卸及貨車進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)。

　　此外，根據(jù)對(duì)其中一些入駐公司的調(diào)查，我們了解到，嘉業(yè)物流園區(qū)的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了透明化，采用了GPS設(shè)施系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確地了解到司機(jī)的運(yùn)輸線路情況。當(dāng)然，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)也是必不可少的，其系統(tǒng)開發(fā)的方式大多是外購(gòu)成熟產(chǎn)品。

　　四、 長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)主要負(fù)責(zé)的物流作業(yè)：

　　嘉業(yè)物流園區(qū)主要負(fù)責(zé)的物流作業(yè)，功能主要有倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸以及加工。如對(duì)各種貨物進(jìn)行包裝、加固整理以及提供完善的分揀運(yùn)作。該園區(qū)所承載的貨物配送區(qū)域?qū)儆趨^(qū)域配送，承接全國(guó)各地的貨物，再將其配送至湖南省內(nèi)的各個(gè)區(qū)域。

　　在嘉業(yè)物流園區(qū)流輕的商品種類主要有鋼材、有色金額、建材、食品、家電、日用品以及小型集裝箱等。除之危貨物外，嘉業(yè)物流園區(qū)一般都會(huì)接收定單，為顧客提供門到門的服務(wù)，確保貨品的安全抵達(dá)。

　　其中，我們通過(guò)對(duì)幾家入駐企業(yè)的調(diào)查了解到，業(yè)務(wù)員對(duì)訂單的處理要做到及時(shí)、準(zhǔn)確、高效，且要做出相應(yīng)的承諾：?jiǎn)螕?jù)一到，操作人員即要立刻開始收發(fā)貨物，同時(shí)全力協(xié)助委托人進(jìn)行退貨、收貨作業(yè)，并填寫收貨單和進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)單據(jù)，及時(shí)將貨物進(jìn)出情況反應(yīng)給主公司，以便主公司盡快對(duì)貨物的接收發(fā)放處理，富有很強(qiáng)的責(zé)任性。另外，對(duì)于入駐企業(yè)進(jìn)駐嘉業(yè)物流園區(qū)的原因，我們也做了一個(gè)簡(jiǎn)單地調(diào)查，其主要的原因有交通便利以及各項(xiàng)優(yōu)惠條件，但遺憾的是，沒能得知其具體的優(yōu)惠條件有哪些……

　　五、物流信息技術(shù)在長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)的應(yīng)用

　　GPS設(shè)施系統(tǒng):

　　GPS可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監(jiān)控及呼叫指揮等功能。要實(shí)現(xiàn)以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控平臺(tái)三個(gè)要素。長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)利用GPS技術(shù)跟蹤。實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程的掌控。利用GPS物流監(jiān)控管理系統(tǒng)，它主要跟蹤貨運(yùn)車輛與貨物的運(yùn)輸情況，使貨主及車主隨時(shí)了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)保障整個(gè)物流過(guò)程的有效監(jiān)控與快速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)該手段最大限度地整合了現(xiàn)有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　高架自動(dòng)倉(cāng)庫(kù):

　　貨架高度超過(guò)7m的自動(dòng)化控制的貨架庫(kù)房,這種倉(cāng)庫(kù)利用多種物料搬運(yùn)機(jī)械進(jìn)行搬運(yùn)、堆垛和存取作業(yè)。倉(cāng)庫(kù)貨架是多層的，而且很高，所以空間利用率較好，適用于多品種貨物的儲(chǔ)存。利用電子計(jì)算機(jī)控制高架倉(cāng)庫(kù)的貨物入庫(kù)、存取、出庫(kù)等整個(gè)過(guò)程，可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的全面自動(dòng)化，使高架倉(cāng)庫(kù)不再是單純保管和收發(fā)貨物的場(chǎng)所，而成為組織和協(xié)調(diào)生產(chǎn)的一個(gè)重要部門。嘉業(yè)物流園區(qū)使用高架自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)能更快、更好的的處理庫(kù)存問(wèn)題。

　　六、 長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)發(fā)展遇到的問(wèn)題及看法

　　1.嘉業(yè)物流園區(qū)發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題首先是規(guī)劃不充分、征地困難和資金不能及時(shí)到位；

　　2.是沒有優(yōu)惠政策、戰(zhàn)略定位不明確、配套設(shè)施沒有及時(shí)跟上以及審批困難；

　　3.地理位置不太理想、功能單一、通關(guān)不便;

　　4.審批困難，隨著園區(qū)的品牌效應(yīng)的不斷擴(kuò)大，其目前的園區(qū)土地面積已經(jīng)不太適合園區(qū)的發(fā)展了。

　　七、建議分析：

　　1.其建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的概念，園區(qū)的建設(shè)和規(guī)劃者應(yīng)根據(jù)實(shí)際準(zhǔn)確定位、規(guī)劃，使各建設(shè)地達(dá)到充分利用；

　　2.應(yīng)有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運(yùn)，減少或消除不必要的空間；

　　3.在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占用面積，物料上減少停留搬運(yùn)和庫(kù)存環(huán)節(jié)，保證投入的資金最少，減少生產(chǎn)成本，使資金供應(yīng)能夠及時(shí)到位；

　　4.整合資金，及時(shí)更新配套設(shè)施，以達(dá)到與社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的要求；

　　5.應(yīng)積極拓展新業(yè)務(wù)，充分了解社會(huì)發(fā)展的需求，提高功能的多樣化。

物流調(diào)研報(bào)告4

　　一、煙草物流信息系統(tǒng)

　　煙草物流信息系統(tǒng)是煙草物流的神經(jīng)中樞，是煙草物流運(yùn)作的核心，也是煙草物流與煙草生產(chǎn)、煙草流通系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接的基礎(chǔ)。

　　煙草物流系統(tǒng)包括煙草倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)（WMS）、煙草配送系統(tǒng)、煙草運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、煙草跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)、煙草物流管理與運(yùn)作系統(tǒng)等內(nèi)容。通過(guò)信息系統(tǒng)管理物流,可以有效地提高整個(gè)物流的靈活性。

　　煙草物流信息系統(tǒng)需要與卷煙生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對(duì)接，全面打通原料采購(gòu)、卷煙生產(chǎn)、流通配送各個(gè)環(huán)節(jié)，用信息化帶動(dòng)煙草行業(yè)現(xiàn)代化。因此，煙草物流信息系統(tǒng)是煙草行業(yè)信息化的核心與關(guān)鍵。

　　我國(guó)的煙草行業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)從20世紀(jì)90年代初起步,當(dāng)時(shí)水平較低,缺少對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)家煙草專賣局全面推進(jìn)煙草行業(yè)信息化建設(shè)，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結(jié)合”的現(xiàn)代物流管理模式,提出了“用信息化帶動(dòng)煙草現(xiàn)代化建設(shè)”的口號(hào),要求煙草行業(yè)把信息化建設(shè)作為一號(hào)工程。當(dāng)前各煙草公司正積極響應(yīng)國(guó)家局號(hào)召,開展物流配送管理、電子商務(wù)等以推進(jìn)現(xiàn)代化管理為目標(biāo)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)。從單機(jī)應(yīng)用到局域網(wǎng)集成,到現(xiàn)階段的全省、全國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的新階段,各省煙草基本上已經(jīng)構(gòu)筑了一個(gè)遍布全省的煙草系統(tǒng)廣域信息網(wǎng)絡(luò)。

　　二、煙草物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　　物流網(wǎng)絡(luò)是指供應(yīng)鏈中各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和各種物流路徑所組成的網(wǎng)絡(luò)。8這些節(jié)點(diǎn)包括生產(chǎn)廠商、庫(kù)存存放點(diǎn)及分銷地點(diǎn)。通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與優(yōu)化，可以達(dá)到原料和商品在供應(yīng)鏈中的有效流動(dòng)，盡可能的降低運(yùn)營(yíng)成本。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，既要考慮包括優(yōu)化設(shè)計(jì)的空間和時(shí)間問(wèn)題，也要考慮現(xiàn)實(shí)實(shí)際情況。

　　煙草物流網(wǎng)絡(luò)與煙草物流信息技術(shù)一樣是煙草物流的基礎(chǔ)設(shè)施，不管是煙草生產(chǎn)企業(yè)還是煙草流通配送企業(yè)都需要構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，都需要物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。煙草物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化很多情況是在煙草物流配送中心的設(shè)置與選址、運(yùn)輸路徑的選擇、運(yùn)輸配送調(diào)度安排等方面來(lái)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化不僅受到企業(yè)生產(chǎn)、銷售安排、發(fā)展戰(zhàn)略的制約，還會(huì)受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公共物流設(shè)施、信息技術(shù)發(fā)展、物流技術(shù)發(fā)展、社會(huì)物流流向與流量等方面的影響。

　　近年來(lái)煙草行業(yè)一直把網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化作為行業(yè)煙草物流現(xiàn)代化的重要工作，大力推進(jìn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，明確了以地市級(jí)為經(jīng)營(yíng)主體，省級(jí)公司退出“兩煙”經(jīng)銷，取消縣級(jí)公司法人資格，在348家地市級(jí)煙草公司全面推行“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”的新商業(yè)營(yíng)銷模式。整體改革和優(yōu)化煙草物流網(wǎng)絡(luò)。20xx年6月國(guó)家煙草專賣局制定了《關(guān)于煙草行業(yè)“十一五”期間卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業(yè)基本完成層次分明、布局合理的地市級(jí)煙草公司卷煙配送中心建設(shè)。

　　目前，地市級(jí)煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉(cāng)庫(kù)，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實(shí)行一庫(kù)制、一級(jí)配一級(jí)送，部分一級(jí)配兩級(jí)送。煙草行業(yè)具有自動(dòng)分揀線30多條，半自動(dòng)分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)483萬(wàn)戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達(dá)到97%、電子結(jié)算達(dá)到59.8，直接配送到戶達(dá)到88%以上。

　　三、煙草物流系統(tǒng)工程

　　以煙草物流系統(tǒng)為核心的煙草物流系統(tǒng)工程，包括煙草物流技術(shù)與裝備系統(tǒng)和煙草物流系統(tǒng)建設(shè)所涉及的建筑物等土建部分。

　　煙草物流系統(tǒng)工程是現(xiàn)代煙草物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代煙草物流運(yùn)作的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是煙草物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)支撐。

　　煙草物流系統(tǒng)工程的核心：現(xiàn)代煙草物流中心，一般都配備了了自動(dòng)化或半自動(dòng)化的物流系統(tǒng)的`技術(shù)與裝備。如結(jié)合煙草行業(yè)自身特點(diǎn)，建立了自動(dòng)化立體庫(kù)或高架倉(cāng)庫(kù)，自動(dòng)化或半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)、采用數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)管理、智能化車輛調(diào)度等物流核心技術(shù)，以信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為依托，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的綜合效益和優(yōu)勢(shì)。

　　自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)：采用現(xiàn)代堆垛機(jī)及控制技術(shù)，利用高層貨架系統(tǒng)，對(duì)卷煙倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)行自動(dòng)化出入庫(kù)管理，與倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化管理系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，大大提高了煙草物流作業(yè)效率。

　　數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)管理：緊緊抓住卷煙進(jìn)、存、出等重要環(huán)節(jié)，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫(kù)、儲(chǔ)位分配、貨位記錄、進(jìn)倉(cāng)記錄、時(shí)限控制、庫(kù)存上下限控制和預(yù)警，以及卷煙出庫(kù)、實(shí)物交接的倉(cāng)儲(chǔ)流轉(zhuǎn)，全部采用計(jì)算機(jī)管理，并且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)送達(dá)相應(yīng)部門。其中在貨位管理中采用計(jì)算機(jī)控制的電子顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出倉(cāng)的電子化管理。在庫(kù)存管理中，通過(guò)多種統(tǒng)計(jì)分析手段，結(jié)合實(shí)際進(jìn)貨和銷售預(yù)測(cè)，對(duì)總量庫(kù)存和單品牌進(jìn)行最小庫(kù)存量和最大周轉(zhuǎn)量的控制。

　　半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)：按送貨線路順序進(jìn)行分揀配貨作業(yè)，配貨到戶。運(yùn)用激光噴碼設(shè)備噴印零售客戶代碼和分揀時(shí)間，做到每條卷煙的出貨信息落實(shí)到戶。完成配貨的卷煙按不同規(guī)格（包裝塑料袋、自動(dòng)條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機(jī)自動(dòng)貼上印有轄區(qū)訪銷員名字的條形碼標(biāo)簽，按照送貨路線的先后順序，集中存放、裝車送貨。

　　智能化車輛調(diào)度：是指來(lái)自業(yè)務(wù)系統(tǒng)的訂單信息經(jīng)過(guò)送貨線路優(yōu)化模塊自動(dòng)排單系統(tǒng)處理，根據(jù)零售客戶的地理位置、訂貨數(shù)量和送貨車容載量，通過(guò)信息系統(tǒng)的模型和算法處理，每日自動(dòng)生成動(dòng)態(tài)的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時(shí)，自動(dòng)生成分揀配貨策略，并由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將其發(fā)送至配貨流水線，送貨計(jì)劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)送貨車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，加強(qiáng)了送貨安全管理，提高了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

　　煙草物流三大系統(tǒng)分析

　　作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對(duì)采購(gòu)過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程、銷售過(guò)程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合，協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證將“物”及時(shí)、準(zhǔn)確、快速、安全地送達(dá)目的地，同時(shí)最大限度地降低“物”在流動(dòng)過(guò)程中的費(fèi)用，以獲得最大利潤(rùn)和擁有最大競(jìng)爭(zhēng)力。

　　煙草物流系統(tǒng)是指圍繞采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售的各相關(guān)利益主體組成的集合，是從原輔料供應(yīng)商、煙草生產(chǎn)企業(yè)、到商業(yè)企業(yè)、再到終端客戶，從整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)看，卷煙商業(yè)企業(yè)上承原料供應(yīng)，下接零售終端，共有：采購(gòu)獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，煙草物流系統(tǒng)則可分為煙葉等原輔料物流系統(tǒng)、卷煙生產(chǎn)物流系統(tǒng)和卷煙商業(yè)流通物

物流調(diào)研報(bào)告5

　　為了解我縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，查找現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題與困難，分析制約物流業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，提出加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議和對(duì)策。20xx年7月上旬，對(duì)我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研。

　　一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

　　1、日益凸顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

　　2、逐步壯大的行業(yè)規(guī)模為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　截止20xx年6月底，全縣在工商部門注冊(cè)登記的物流業(yè)95戶，注冊(cè)資金11907萬(wàn)元。

　　3、充滿活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求規(guī)模不斷增大。

　　一是商貿(mào)流通繁榮有序。截止目前，全縣商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已達(dá)14346戶，二是工業(yè)發(fā)展提速增效�，F(xiàn)已形成以三個(gè)開發(fā)區(qū)為主體，勝利、龍泉工業(yè)集中區(qū)為補(bǔ)充的工業(yè)發(fā)展平臺(tái)。

　　4、社會(huì)各界的廣泛關(guān)注為現(xiàn)代物流業(yè)營(yíng)造了發(fā)展氛圍。

　　縣委、縣政府圍繞加快現(xiàn)代流通體系建設(shè)，出臺(tái)了支持服務(wù)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見。明確了“建立與長(zhǎng)三角和中西部地區(qū)相連接的區(qū)域物流集散和分撥、配送中心。加快港口物流和保稅物流發(fā)展，依托長(zhǎng)江港口優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流相結(jié)合的現(xiàn)代物流體系。加快建設(shè)大渡口、東流、香口物流園區(qū)和查橋火車站倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)，鼓勵(lì)引進(jìn)大型物流公司和船舶公司進(jìn)駐東至。積極發(fā)展第三方物流，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)�！钡闹笇�(dǎo)思想。縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)。生產(chǎn)力水平的不斷提升，消費(fèi)需求持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)發(fā)展物流業(yè)的呼聲逐步增強(qiáng)，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展逐步成為近年來(lái)社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展已成共識(shí)。

　　二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

　　（一）組織化程度低，服務(wù)功能亟待提高。

　　1、企業(yè)規(guī)模小。

　　2、服務(wù)水平低

　　3、信息溝通不暢

　�。ǘ�）輻射能力弱，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

　　1、、城市功能未充分發(fā)揮

　　2、貨物中轉(zhuǎn)能力有待提升。一是園區(qū)貨物承載能力不強(qiáng)，造成本地車輛不能滿足市場(chǎng)需求。二是港口周轉(zhuǎn)能力弱。、

　　3、商貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)容小價(jià)高

　�。ㄈ�）缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的合力不強(qiáng)

　　1、各自為陣，協(xié)同性不強(qiáng)

　　2、職責(zé)交叉，責(zé)任劃分不清�，F(xiàn)代物流業(yè)融合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包轉(zhuǎn)、流通加工、配送和物流信息管理等行業(yè)的現(xiàn)代復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，管理涉及多個(gè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的'部門，個(gè)部門之間職責(zé)交叉，部門之間缺乏協(xié)作及有效引導(dǎo)，在推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)進(jìn)程中缺少合力，最終形成了我縣所謂的物流企業(yè)小、散、亂、弱、真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)我縣還是空白。

　　三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢(shì)

　�。ㄒ唬╉槃�(shì)而為，將加快物流業(yè)發(fā)展擺上重要議事日程

　　1、完善組織體系，為物流業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障

　　2、加大產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持

　　3、規(guī)劃引領(lǐng)，著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局

　�。ǘ�）布點(diǎn)擴(kuò)面，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供夯實(shí)基礎(chǔ)

　　加快大渡口物流園區(qū)建設(shè)，奮力躋身粵贛皖蘇物流大通道甩掛運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

　�。ㄈ�）搭建平臺(tái)，促進(jìn)物流資源的優(yōu)化整合

　�。ㄋ模┡嘤�扶持和招商引入并重，加快第三方物流企業(yè)的發(fā)展

　　1、整合本地物流資源發(fā)展物流

　　2、全縣共擁有各類普通貨物車輛2736輛，其中：甩掛車輛56輛，危貨車輛48輛。要積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)我縣有條件的大型物資、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)方向轉(zhuǎn)變，如：桂明工貿(mào)、華爾泰車隊(duì)、堯渡車隊(duì)等龍頭企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)，將物流資源進(jìn)行有效整合，將自身的“網(wǎng)絡(luò)”社會(huì)化。利用品牌優(yōu)勢(shì)，組建物流公司，從事第三方物流，使東至迅速崛起有品牌、有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，快速、低成本的為工業(yè)企業(yè)提供減耗增值服務(wù)，提高工業(yè)經(jīng)濟(jì)活力。

物流調(diào)研報(bào)告6

　　11月2日—4日，招商部組織人員對(duì)莘縣當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌?chǎng)情況做了調(diào)研，調(diào)研的主要對(duì)象是莘縣當(dāng)?shù)刂苓吷Ⅻc(diǎn)物流公司情況。通過(guò)走訪、實(shí)地查看、交流等形式，基本了解了莘縣物流市場(chǎng)情況。

　　物流市場(chǎng)進(jìn)本現(xiàn)狀

　　1、物流快遞公司情況。通過(guò)搜集信息、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、走訪交流等形式，我們對(duì)莘縣現(xiàn)有大、中、小物流快遞企業(yè)有了較為全面的了解。目前莘縣城區(qū)及周邊物流企業(yè)有30多家，快遞企業(yè)有14家左右。市場(chǎng)分布比較散亂，呈片狀和點(diǎn)狀分布，主要集中在通達(dá)汽配城、千千加物流園、諾得貿(mào)、外環(huán)區(qū)域等地。這些地方聚集了近20家物流企業(yè)、配貨中心、另有少量倉(cāng)儲(chǔ)。

　　2、物流基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備現(xiàn)狀。從調(diào)查來(lái)看，莘縣還沒有一個(gè)設(shè)施齊全、配套完善的物流園區(qū)�，F(xiàn)有的幾處都是原有廠房、車間或其它臨時(shí)建筑改建而成，快遞企業(yè)日發(fā)單量過(guò)千的幾乎沒有，作業(yè)場(chǎng)地普遍較小、貨量非常低，物流基本是自然形成市場(chǎng)，設(shè)備設(shè)施陳舊破爛，談不上物流的機(jī)械化和高校運(yùn)作，難以產(chǎn)生集聚效應(yīng)和長(zhǎng)足的發(fā)展。

　　1、莘縣物流企業(yè)整體處于發(fā)展的初級(jí)階段。沒有統(tǒng)一規(guī)范的物流市場(chǎng)，主要還是由眾多小型的物流公司組成的。規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)組織模式亂、實(shí)力弱、線路不全、運(yùn)營(yíng)方式單一；絕大多數(shù)的物流公司還只能稱得上是“托運(yùn)部”或“信息部”。他們基本上是租賃一間門市，所擁有的設(shè)備也就是一部手機(jī)、一臺(tái)電腦、幾輛貨車，雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實(shí)際上是傳統(tǒng)的貨倉(cāng)運(yùn)作方式，簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、保管、配貨、服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，沒有統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)模式，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃管理。專業(yè)物流人才缺乏，信息化和專業(yè)化程度低，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，信息技術(shù)支撐不足，能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)很少，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。以電商信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流幾乎為零。

　　2、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流產(chǎn)業(yè)體系不健全。就目前來(lái)看莘縣運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、信息服務(wù)等許多方面的物流服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，缺少專業(yè)化服務(wù)的第三方物流公司，還沒有一家集貨物集散、分撥配送、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)、商品展示等配套功能的社會(huì)化、集約化的現(xiàn)代化綜合性物流園區(qū)。

　　物流發(fā)展規(guī)劃也是城市發(fā)展的一項(xiàng)重要工程，設(shè)計(jì)到眾多的部門，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的防范面面有著密切的聯(lián)系，一個(gè)部門不可能獨(dú)立完成城市物流發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展的.要求。要打破慣例上的行業(yè)分割、地區(qū)分割，成立由縣領(lǐng)導(dǎo)牽頭的物流發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定莘縣物流發(fā)展規(guī)劃。

　　1、通過(guò)這次調(diào)研，可以看出莘縣的物流運(yùn)輸、零蛋運(yùn)輸、城市配送、信息服務(wù)等方面物流領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，物流業(yè)仍徘徊在由倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，很少有五六企業(yè)能夠提供綜合性、全方位的物流服務(wù)�，F(xiàn)有物流設(shè)施嚴(yán)重制約了快速的發(fā)展，亟需一個(gè)集電子商務(wù)、貨物集散、中轉(zhuǎn)、分撥配送、商品展示、信息服務(wù)等配套功能完善的社會(huì)化集約化的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

　�。�1）結(jié)合園區(qū)現(xiàn)有布局，從新規(guī)劃至少30000㎡物流區(qū)，規(guī)劃方面建設(shè)主要有理貨區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、作業(yè)區(qū)、專線分撥、停車場(chǎng)等。

　�。�2）園區(qū)自己搭建第三方、第四方物流平臺(tái)，對(duì)接全國(guó)優(yōu)質(zhì)線路資源，進(jìn)行線路合作，搭建較為完善的物流信息化平臺(tái)，聯(lián)合商務(wù)等相關(guān)部門對(duì)莘縣企業(yè)貨源進(jìn)行整合，降低物流成本、提高物流效率，為企業(yè)提供整套的物流解決方案。

　　（3）園區(qū)要制定合理的優(yōu)惠政策，吸引物流快遞企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)經(jīng)營(yíng)；聯(lián)合政府交通、交警、工商等相關(guān)部門，進(jìn)行行政手段干預(yù)，對(duì)現(xiàn)有物流市場(chǎng)進(jìn)行整合，將其統(tǒng)一納入物流園區(qū)。

　�。�4）請(qǐng)園區(qū)安排工程技術(shù)部門，我們與其對(duì)接，盡快制定是施工方案，啟動(dòng)開工建設(shè)；引進(jìn)專業(yè)招商人才，制定切實(shí)可行的招商方案，組建招商團(tuán)隊(duì)開始宣傳蓄客。

物流調(diào)研報(bào)告7

　　一、南京物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　南京市是長(zhǎng)江流域的商品集散中心，隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和越來(lái)越多的外資企業(yè)進(jìn)入，南京市物流量迅猛增長(zhǎng)，去年相關(guān)流通費(fèi)用超過(guò)50億元，占gdp總量的20％左右，預(yù)計(jì)潛在的物流市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越大。

　　為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，充分挖掘第三利潤(rùn)源，XX年9月，南京市制定了《南京現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃用5年的時(shí)間初步把南京建成立足南京經(jīng)濟(jì)圈，面向國(guó)際，具有擴(kuò)張能力和充滿活力的長(zhǎng)江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場(chǎng)發(fā)展較快，連鎖配送逐步引起人們關(guān)注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯(lián)華、江蘇省新華書店等一批全國(guó)知名的連鎖企業(yè)以及許多經(jīng)營(yíng)醫(yī)藥、牛奶等商品的企業(yè)，都在規(guī)劃或建設(shè)自己的配送體系，以滿足自身的需要。因?yàn)檫@種“自貨自運(yùn)”的落后運(yùn)輸方式有悖于現(xiàn)代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運(yùn)“的士”運(yùn)營(yíng)模式相同、標(biāo)志統(tǒng)一的“配送貨的”體系，形成市域范圍內(nèi)1小時(shí)高效配送物流圈。

　　培育“貨的”配送體系既可滿足該市眾多企業(yè)，特別是位于市中心、交通受限制的商業(yè)企業(yè)加快物流速度的需要，又能促進(jìn)該市第三方物流企業(yè)的發(fā)展，對(duì)緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。

　　構(gòu)筑高效國(guó)際物流圈，南京港距長(zhǎng)江口僅374公里，為長(zhǎng)江萬(wàn)噸級(jí)航道的終端。目前，該港集裝箱運(yùn)輸僅有日本、韓國(guó)、香港三條近洋航線，且每月僅有22個(gè)航班，與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機(jī)場(chǎng)，雖然已具備貨運(yùn)中樞機(jī)場(chǎng)的硬件，并已成立南京空港物流中心，但國(guó)際貨運(yùn)航班基本空白，未能起到對(duì)it、生物化學(xué)等對(duì)時(shí)效性要求較強(qiáng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在南京集聚的支撐作用。

　　為此，南京決定在加快建設(shè)南京長(zhǎng)江二橋下游龍?zhí)陡鄣耐瑫r(shí)，增加南京港開往日、韓的航運(yùn)班次，開辟抵達(dá)新加坡、地中海等地的新航線。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點(diǎn)開辟抵達(dá)臺(tái)灣的直達(dá)航線。祿口機(jī)場(chǎng)將重點(diǎn)開辟開往日本、歐美的國(guó)際航線，以構(gòu)筑高效的國(guó)際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。

　　加快綜合物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)由南京港、香港海能集團(tuán)、棲霞區(qū)國(guó)有資產(chǎn)投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)，XX年將完成一期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和招商任務(wù)；新生圩木材物流中心XX年要投入運(yùn)營(yíng)；南京空港國(guó)際物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式開工、占地4.5萬(wàn)平方米的南京紫金山物流基地，要求在為時(shí)1年半的施工期內(nèi)建成1萬(wàn)平方米的標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)，成為集展示、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、信息處理、流通加工、包裝為一體的專業(yè)化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺(tái)功能，逐步實(shí)現(xiàn)4小時(shí)分撥及終端配送物流圈。

　　此外，南京還將建成汽車、家電、鋼材、醫(yī)藥、書籍等一批物流配送中心，以滿足各行各業(yè)的物流需求。積極引進(jìn)資金發(fā)展現(xiàn)代物流，南京發(fā)展現(xiàn)代物流不搞壟斷經(jīng)營(yíng)，XX年要確保吸引3家以上國(guó)際知名物流企業(yè)來(lái)寧投資。

　　XX年12月，香港貿(mào)易發(fā)展局在廣州主辦香港物流服務(wù)博覽會(huì)，南京派出物流招商團(tuán)，全力向到會(huì)的香港和內(nèi)地以及日本、英國(guó)的物流企業(yè)全面推介南京。推介會(huì)之后，香港嘉里網(wǎng)絡(luò)物流公司與龍?zhí)段锪鲌@區(qū)已經(jīng)就合作組建龍?zhí)段锪鲌@區(qū)公司的事宜進(jìn)行深入會(huì)談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達(dá)成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執(zhí)行董事表示，將于最近來(lái)寧考察物流項(xiàng)目，以尋求物流商機(jī)。

　　根據(jù)我校前期對(duì)南京國(guó)際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學(xué)院等企業(yè)院校的調(diào)研，在征詢相關(guān)專家、學(xué)者的意見之后基本確定了物流專業(yè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地的思路。

　　二、物流專業(yè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地?cái)U(kuò)建思路

　�。�1）真實(shí)性

　　就業(yè)導(dǎo)向決定了學(xué)校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術(shù)發(fā)展的脈搏，更需要強(qiáng)化學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養(yǎng)。因此學(xué)校在培養(yǎng)學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強(qiáng)的物流實(shí)驗(yàn)室，使學(xué)生在實(shí)踐中掌握理論，在實(shí)踐中應(yīng)用理論。這就要求實(shí)驗(yàn)室的硬件、軟件均應(yīng)按照真正的物流業(yè)務(wù)要求進(jìn)行配置，模擬企業(yè)崗位生產(chǎn)需求，具有實(shí)戰(zhàn)性、可操作性，貼近現(xiàn)實(shí)，給學(xué)生開展物流實(shí)驗(yàn)提供仿真環(huán)境，也為物流教學(xué)與研究創(chuàng)造良好的條件。

　�。�2）專門化

　　鑒于物流活動(dòng)多環(huán)節(jié)、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)，不同環(huán)節(jié)、不同領(lǐng)域的物流活動(dòng)的內(nèi)容和技能要求有著本質(zhì)的區(qū)別，與之對(duì)應(yīng)的.是物流專業(yè)的專門化方向，而物流實(shí)驗(yàn)不可能包羅萬(wàn)象，專門化方向決定了物流實(shí)驗(yàn)室不同建設(shè)的目標(biāo)，只有明確專業(yè)方向才能形成實(shí)驗(yàn)的側(cè)重點(diǎn)，才能培養(yǎng)學(xué)生相應(yīng)的專業(yè)技能。

　　訂單式培養(yǎng)是專門化的最具體的形式，因?yàn)橛懈�明確的培養(yǎng)目標(biāo)，必然要注，教學(xué)內(nèi)容要更加符合企業(yè)的個(gè)體需要，但物流實(shí)驗(yàn)室不能完全按照企業(yè)個(gè)體的生產(chǎn)模式建設(shè)，因?yàn)�，一方面企業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)造價(jià)很高，作為教育機(jī)構(gòu)，在該專業(yè)產(chǎn)教結(jié)合還很欠缺的情況下完全照搬企業(yè)模式顯然力不從心；另一方面，物流實(shí)驗(yàn)的設(shè)施、設(shè)備的個(gè)性化越強(qiáng)，適用性越窄，長(zhǎng)遠(yuǎn)看不利于靈活地調(diào)整辦學(xué)方向。對(duì)于個(gè)別專項(xiàng)技能，學(xué)生可以通過(guò)到聯(lián)辦單位頂崗實(shí)習(xí)去鍛煉和養(yǎng)成。所以物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)必須將物流行業(yè)的基本操作特征體現(xiàn)出來(lái)，具有一定的代表性。

　�。�3）先進(jìn)性

　　實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該體現(xiàn)先進(jìn)性，但先進(jìn)性的體現(xiàn)并不僅僅歸結(jié)于設(shè)備的先進(jìn)。例如，國(guó)內(nèi)一些大學(xué)的物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)動(dòng)則投資人民幣成百上千萬(wàn)元，其先進(jìn)性毋庸置疑，若將此設(shè)備置于中等職業(yè)學(xué)校顯然不合適，且不說(shuō)其昂貴的經(jīng)費(fèi)支出，單就培養(yǎng)目標(biāo)而言就大相徑庭。大學(xué)培養(yǎng)的是研究、設(shè)計(jì)、管理等高端人才；中等職業(yè)學(xué)校擔(dān)負(fù)的則是作業(yè)層面人才的培養(yǎng)，他們的主體是未來(lái)的操作型員工。而有些自動(dòng)化設(shè)備造價(jià)高，但其操作簡(jiǎn)單易學(xué)，因此，高度自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備對(duì)于職業(yè)中專的物流實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)性價(jià)比是較低的。類似設(shè)備的操作可以通過(guò)仿真及錄像教學(xué)、企業(yè)參觀給予學(xué)生感性認(rèn)識(shí)，由將來(lái)的企業(yè)進(jìn)行短期的崗位培訓(xùn)。

　　物流實(shí)驗(yàn)室的先進(jìn)行首先應(yīng)該表現(xiàn)在具有“現(xiàn)代”物流的流程的基本特征。物流從屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有極強(qiáng)的服務(wù)性，而服務(wù)是貫穿于過(guò)程中的，因此，物流試驗(yàn)的目標(biāo)應(yīng)該將流程的認(rèn)知與崗位的操作結(jié)合起來(lái)，不可拘泥于單項(xiàng)技能的習(xí)練。

　　物流實(shí)驗(yàn)室的先進(jìn)性還應(yīng)立足現(xiàn)代社會(huì)高度信息化的需要，注重網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、模擬仿真技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、數(shù)碼監(jiān)控技術(shù)、信息管理與決策技術(shù)等多種新技術(shù)手段的綜合應(yīng)用。

　　三、物流專業(yè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)構(gòu)架

　　1、校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地的定位

　　物流管理是系統(tǒng)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、涉及面廣、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密的應(yīng)用型學(xué)科。學(xué)校在培養(yǎng)學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強(qiáng)的校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地，校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地的建設(shè)就是要搭建理論與實(shí)踐的橋梁，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)平臺(tái)，深化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。所以，校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，應(yīng)該基于現(xiàn)代物流的核心理論和核心流程，并結(jié)合教學(xué)單位的教育特色，面向社會(huì)需求。從南京物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查來(lái)看，在運(yùn)輸與配送方面職業(yè)中專學(xué)生有廣闊的就業(yè)空間。為此，我校物流管理專業(yè)物流實(shí)習(xí)側(cè)重于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和信息處理相關(guān)技能的培養(yǎng)。

　　2.校內(nèi)物流實(shí)習(xí)基地功能形成

　　（1）物流核心實(shí)驗(yàn)室

　　物流核心實(shí)驗(yàn)室主要進(jìn)行物流信息管理軟件（工業(yè)級(jí)）操作的專項(xiàng)習(xí)練，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)。學(xué)生按照不同角色扮演供應(yīng)商、銷售客戶、第三方物流公司（公司內(nèi)部可按照職能進(jìn)行細(xì)分）進(jìn)行單獨(dú)模擬和演示。利用局域網(wǎng)可以與實(shí)習(xí)區(qū)域（現(xiàn)代物流實(shí)習(xí)中心）互相呼應(yīng)，進(jìn)行綜合模擬。

　�。�2）物流裝卸搬運(yùn)習(xí)練場(chǎng)

　　該區(qū)域設(shè)置模擬堆場(chǎng)、真實(shí)貨架各1套，寬度不等的作業(yè)通道2條，學(xué)生通過(guò)駕駛?cè)�電�?dòng)堆高車進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)（直線行駛、彎道行駛、堆場(chǎng)和貨架托盤存取等）的機(jī)械化操作習(xí)練。學(xué)生根據(jù)熟練程度，選擇作業(yè)通道1或作業(yè)通道2來(lái)進(jìn)行。全電動(dòng)堆高車的駕駛限位由地面實(shí)線和虛線確定。

　�。�3）電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室

　　為促進(jìn)學(xué)生對(duì)與物流密切相關(guān)的電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)，了解電子商務(wù)相關(guān)內(nèi)容的含義，通過(guò)學(xué)生模擬扮演商務(wù)機(jī)構(gòu)和個(gè)人角色，以商流為基點(diǎn)，運(yùn)用各種電子商務(wù)和信息化工具開展商務(wù)活動(dòng)，在電子商務(wù)交易及電子商務(wù)相關(guān)的安全認(rèn)證、網(wǎng)絡(luò)支付等活動(dòng)中進(jìn)行仿真操作，熟悉電子商務(wù)交易等流程。

　�。�4）現(xiàn)代物流實(shí)習(xí)中心

　　該中心按企業(yè)作業(yè)流程要求設(shè)置模擬超市或委托客戶、第三方物流公司辦公區(qū)、物流中心倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、揀貨區(qū)、流通加工區(qū)、設(shè)備暫存/展示區(qū)、入庫(kù)理貨區(qū)、出庫(kù)理貨區(qū)和暫存/移庫(kù)作業(yè)區(qū)等崗位。在這里應(yīng)用上述各單項(xiàng)技能，所有的實(shí)習(xí)內(nèi)容緊緊圍繞崗位作業(yè)形成較為完整的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程習(xí)練體系。使得實(shí)習(xí)形成由易到難，由單項(xiàng)到綜合的層次遞進(jìn)，既可以根據(jù)各課程要求進(jìn)行單項(xiàng)習(xí)練，也可以整合教學(xué)總體要求綜合演練，實(shí)現(xiàn)模塊化實(shí)習(xí)。

　　（5）引進(jìn)物流公司

　　目前，現(xiàn)有的物流實(shí)驗(yàn)硬件設(shè)備主要是制造業(yè)的生產(chǎn)線，針對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域沒有完善的硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備。同時(shí)，運(yùn)輸領(lǐng)域系統(tǒng)屬于社會(huì)物流，整個(gè)系統(tǒng)無(wú)法在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)實(shí)現(xiàn)并完整的展示出來(lái)，所以，這部分實(shí)訓(xùn)內(nèi)容以gps/gis系統(tǒng)操作的形式展示。另外利用學(xué)校門面房引進(jìn)一家主營(yíng)貨運(yùn)代理、城市配送的物流企業(yè)合作，根據(jù)教學(xué)需要短期地（半天或一天）參觀或參與貨物配送、信息收集、整理與發(fā)布、運(yùn)輸單據(jù)填寫等實(shí)際工作，作為運(yùn)輸與配送訓(xùn)練的進(jìn)一步的補(bǔ)充。

物流調(diào)研報(bào)告8

　　近日，在北京市商委調(diào)研，聽到一件十分感人的事情。4月23日前后，當(dāng)非典肆虐，市民集中大量購(gòu)買生活必需品的緊要關(guān)頭，各地調(diào)運(yùn)的面粉、食鹽和食油等商品源源不斷運(yùn)抵北京。為以最快的速度完成接卸、換包裝、貼標(biāo)簽、配送、上架、售賣等一系列工作，市商委緊急啟動(dòng)連鎖超市物流配送系統(tǒng)，確保了緊缺物資及時(shí)同市民見面，為平抑市場(chǎng)，穩(wěn)定社會(huì)發(fā)揮了重大作用。北京市商業(yè)委員會(huì)閻立剛委員深有感觸地說(shuō)：現(xiàn)代物流系統(tǒng)和供電、供水、供氣系統(tǒng)一樣，是保證現(xiàn)代城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“生命線”。這幾年北京市初步建立起來(lái)的社會(huì)化物流系統(tǒng)，在關(guān)鍵時(shí)刻顯示了強(qiáng)大威力。

　　規(guī)劃：開始起步

　　北京作為國(guó)際化大都市，隨著我國(guó)加入WTO和奧運(yùn)會(huì)申辦成功，對(duì)社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)提出了新的更高要求。北京市領(lǐng)導(dǎo)站在完善城市功能，提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的高度，責(zé)成市商業(yè)委員會(huì)和發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)牽頭制定了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002—2010年）》。

　　去年2月發(fā)布的這個(gè)《規(guī)劃》，在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了總體發(fā)展目標(biāo)：2005年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為結(jié)點(diǎn)的物流體系框架；2010年，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的物流體系，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水

　　平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。

　　根據(jù)發(fā)展目標(biāo)，《規(guī)劃》提出了建設(shè)3個(gè)物流基地和17個(gè)綜合、專業(yè)物流配送區(qū)的規(guī)劃布局。閆村—王佐鐵路、公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，通州馬駒橋公路、海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，順義天竺航空、公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，以及十八里店物流配送區(qū)（北京物流港）建設(shè)項(xiàng)目已納入北京市2003年60項(xiàng)重點(diǎn)工程之一。

　　為保證規(guī)劃順利實(shí)施，北京市建立了多級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制：有市一級(jí)的聯(lián)席會(huì)議制度，辦公室設(shè)在市商委，各有關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加，協(xié)調(diào)重大事項(xiàng)；部門間協(xié)調(diào)機(jī)制，由部門負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)相關(guān)政策；跨部門處室間協(xié)調(diào)機(jī)制，可隨時(shí)協(xié)調(diào)解決具體問(wèn)題。目前，北京市正在積極籌備成立全市物流行業(yè)協(xié)會(huì)，增加新的協(xié)調(diào)渠道。他們提出，規(guī)劃統(tǒng)領(lǐng)，利益調(diào)整，理順關(guān)系，形成政策的協(xié)調(diào)促進(jìn)原則，保證了《規(guī)劃》按進(jìn)度推進(jìn)。目前，設(shè)在順義天竺的空港物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按計(jì)劃開工，已同十幾家企業(yè)簽定了入園協(xié)議。通州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)于6月8日舉行了基礎(chǔ)設(shè)施奠基暨項(xiàng)目簽約儀式。為拓寬融資渠道，籌集基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，對(duì)金馬駒物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)公司進(jìn)行改制，采取政府宏觀管理與企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)作相結(jié)合的方式對(duì)園區(qū)開發(fā)建設(shè)，已有4家知名企業(yè)入園，另有6家達(dá)成合作意向。

　　企業(yè)：成長(zhǎng)迅速

　　在市政府規(guī)劃、政策的引導(dǎo)下，北京市物流企業(yè)在市場(chǎng)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的過(guò)程中快速成長(zhǎng)。由北京市商委和市統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合完成的《北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》顯示，2002年，全市貨物配送量增長(zhǎng)51%，連鎖配送企業(yè)物流量增長(zhǎng)25.8%，貨物流通加工量增長(zhǎng)9.6%，貨代行業(yè)物流處理量增長(zhǎng)21.4%，本次調(diào)查的45家第三方物流企業(yè)2002年物流處理量同比增長(zhǎng)58.6%。

　　北京物美商業(yè)集團(tuán)運(yùn)用現(xiàn)代流通技術(shù)接收改造國(guó)有商場(chǎng)300余家，安置原國(guó)有企業(yè)職工7700多人，2002年銷售總額突破50億元，跨入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)行列。2001年，物美與和黃天百集團(tuán)合作，委托第三方管理物流配送業(yè)務(wù)，集中精力做自己最專業(yè)的事情。在抗擊非典期間，物美響應(yīng)政府號(hào)召，運(yùn)用先進(jìn)的物流配送系統(tǒng)，保證市場(chǎng)供應(yīng)，4、5兩月銷售額與上年同期相比增長(zhǎng)40%以上。物美便利超市大紅門配送中心4月23日創(chuàng)造了貨值214萬(wàn)元的配送記錄，比平時(shí)工作量增加了2倍。總理、吳儀副總理對(duì)物美所做的工作表示滿意，對(duì)大型現(xiàn)代流通企業(yè)強(qiáng)大的組織能力給予充分肯定。

　　北京東方信捷物流有限責(zé)任公司的前身是市供銷合作總社下屬的5個(gè)倉(cāng)庫(kù)，1995年以來(lái)在企業(yè)改制的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。原有倉(cāng)庫(kù)經(jīng)改造向社會(huì)開放，并在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展加工、分揀、包裝和配送等增值服務(wù)，還向生產(chǎn)企業(yè)輸出物流管理和技術(shù)，承包物流服務(wù)。目前已發(fā)展固定客戶200多家，其中50%以上為國(guó)內(nèi)外

　　知名企業(yè)，2002年物流服務(wù)收入達(dá)4000萬(wàn)元。

　　北京京客隆超市連鎖集團(tuán)有限公司的前身是北京京客隆商廈，創(chuàng)建于1994年。2002年4月，由北京市朝陽(yáng)副食品總公司作為國(guó)有資本出資人進(jìn)行了股份制改造，現(xiàn)有連鎖超市75家，專業(yè)連鎖店39家，2002年位列中國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)第19名。下屬京客隆配送中心占地7.7萬(wàn)平方米，日均吞吐商品能力4萬(wàn)箱，直配商品18000多種，2002年實(shí)現(xiàn)配送額6.76億元。在抗擊非典時(shí)期營(yíng)業(yè)收入逆市而上，4月份增長(zhǎng)18%，5月增長(zhǎng)21%，6月增幅也在15%以上，最關(guān)鍵的4月23日，商品吞吐量達(dá)到創(chuàng)記錄的13.4萬(wàn)箱。

　　北京煙草專賣局系統(tǒng)正在運(yùn)用現(xiàn)代物流理念建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，逐步形成了市級(jí)（銷售公司、煙廠銷售部、儲(chǔ)運(yùn)公司）、區(qū)縣級(jí)（十八個(gè)區(qū)縣公司）和零售終端（40609個(gè)持證零售戶）構(gòu)成的銷售網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了由286名訪銷員（電話訂貨員）、320名送貨員和179輛配送車輛組成的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行保障體系。目前正在努力打造“電話訪銷、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”為特點(diǎn)的營(yíng)銷模式。豐臺(tái)煙草專賣局利用舊倉(cāng)庫(kù)和鍋爐房改造成具有半自動(dòng)化功能的配送倉(cāng)庫(kù)，建立了客戶信息采集、客戶關(guān)系分析、倉(cāng)儲(chǔ)管理和零售連鎖四位一體的信息系統(tǒng)，大大節(jié)約了物流成本，提高了運(yùn)營(yíng)效率。下一步，市煙草專賣局準(zhǔn)備對(duì)本系統(tǒng)分散在全市的物流和倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行整合，重點(diǎn)發(fā)揮豐臺(tái)、海淀和朝陽(yáng)3個(gè)配送中心的作用。

　　按照傳統(tǒng)眼光來(lái)看，郵政企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)“應(yīng)該”是報(bào)刊、信件和包裹一類，當(dāng)我們踏進(jìn)中郵物流北京公司倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候，看到的卻是化妝品、圖書和藥品等和傳統(tǒng)郵政好像不沾邊的東西，知名品牌雅芳正是他們的大客戶。這也可以看作是中國(guó)郵政進(jìn)軍現(xiàn)代物流的一個(gè)縮影。中郵物流北京公司從2001年開始涉足物流業(yè)務(wù)，服務(wù)收入連年攀升，2001年8000萬(wàn)元，2002年1.57億元，今年雖然受非典影響，到5月底已達(dá)1.1億元。郵政利用自身網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，定位于高端客戶，精益物流，逐步成長(zhǎng)為物流市場(chǎng)的一支生力軍。

　　拆除部門、系統(tǒng)的藩籬，突破地區(qū)、行業(yè)的限制，促進(jìn)各種物流資源、各個(gè)物流環(huán)節(jié)和多種經(jīng)營(yíng)方式的整合，培育自己的.核心競(jìng)爭(zhēng)力，已成為北京市各類物流企業(yè)向社會(huì)化發(fā)展的趨勢(shì)，也是他們快速成長(zhǎng)的動(dòng)力之一。

　　整合：仍需努力

　　整合是現(xiàn)代物流發(fā)展的基本手段和主要標(biāo)志，這次在北京調(diào)研，整合的成果隨處可見，整合的呼聲時(shí)有耳聞。政府層面有整合的想法和舉措，物流發(fā)展規(guī)劃的制定和實(shí)施本身就體現(xiàn)了整合的思想。企業(yè)資源的整合、業(yè)務(wù)的整合、運(yùn)作模式的整合已經(jīng)見諸行動(dòng)，有的已收到實(shí)效。特別是煙草、郵政這些傳統(tǒng)上屬于壟斷型、封閉性經(jīng)營(yíng)的行業(yè)，也走上了社會(huì)化物流的路子。我們實(shí)地考察過(guò)的企業(yè)，幾乎都打破了

物流調(diào)研報(bào)告9

　　一、調(diào)研目的

　　1．了解用人單位對(duì)物流管理專業(yè)人才的需求狀況，包括未來(lái)三年內(nèi)人才需求量，對(duì)人才的學(xué)歷層次要求和能力要求等；

　　2．了解用人單位對(duì)大專層次專業(yè)人才的需求特征，我校在用人單位中的知名度及用人單位接受我校學(xué)生實(shí)習(xí)的可能性。

　　3．通過(guò)開展調(diào)研，明確我系物流管理專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)定位，以進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)方案，以及為今后招生計(jì)劃的制訂，新增專業(yè)的設(shè)置等，提供參考意見和建議；并逐步建立經(jīng)常性的反饋渠道和評(píng)價(jià)制度。

　　二、調(diào)研對(duì)象

　　物流相關(guān)企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、專家學(xué)者、畢業(yè)生

　　三、調(diào)研時(shí)間

　　20xx年2月10日——20xx年4月20日

　　四、調(diào)研方法

　　訪談法、專家咨詢法、問(wèn)卷調(diào)查、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、實(shí)地考察等方法。

　　五、調(diào)研過(guò)程

　　六、調(diào)研結(jié)果與分析

　　（一）專業(yè)面向及人才需求分析

　　1、在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)層面

　　隨著中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。從中央到地方以及許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式引入國(guó)家、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理之中。但是我國(guó)的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強(qiáng)物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運(yùn)籌、第三方物流企業(yè)的運(yùn)作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏，阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高。

　　2、在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中觀層面

　�。�1）對(duì)全省的分析

　　《山東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》經(jīng)濟(jì)布局指出：深入實(shí)施重點(diǎn)區(qū)域帶動(dòng)戰(zhàn)略，支持特色經(jīng)濟(jì)區(qū)加快發(fā)展，加快區(qū)域一體化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　加快打造山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)。全面落實(shí)xxx關(guān)于打造和建設(shè)好山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要指示，精心組織實(shí)施國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展試點(diǎn)，加快實(shí)施國(guó)家批復(fù)的《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，打造具有國(guó)際先進(jìn)水平的海洋經(jīng)濟(jì)改革發(fā)展示范區(qū)和我國(guó)東部沿海地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體力量，要發(fā)揮全省優(yōu)質(zhì)資源富集地帶的優(yōu)勢(shì)，放大青島龍頭帶動(dòng)效應(yīng)，著力提高自主創(chuàng)新能力，努力建成國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)密集、知識(shí)密集、人才密集、金融密集、服務(wù)密集的高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

　　自從中國(guó)實(shí)行了改革開放政策以后，山東省的經(jīng)濟(jì)在平穩(wěn)中快速發(fā)展。山東省通過(guò)不斷改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)多方面產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使得山東省的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，在發(fā)展物流所需的環(huán)境、制度、技術(shù)、人才等各個(gè)方面都處于有利地位。

　�。�2）對(duì)青島市的分析

　　“十一五”期間，青島市在龍頭企業(yè)、商貿(mào)零售行業(yè)、城市公共服務(wù)、保稅物流園區(qū)交易市場(chǎng)建設(shè)等領(lǐng)域，取得了顯著成效。

　　為了更好的發(fā)展半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，青島港在膠南泊里鎮(zhèn)投資建設(shè)了董家口碼頭，形成了以董家口港和青島港黃島區(qū)以及八號(hào)碼頭為中心的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，更好的促進(jìn)青島，乃至全省的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外以順風(fēng)快遞，中外運(yùn)，中海等第三方物流公司的發(fā)展，依托企業(yè)先進(jìn)的信息化系統(tǒng)建設(shè)，不斷開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，為青島市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到支持和推動(dòng)作用，也必將產(chǎn)生大量的物流管理專業(yè)人才需求。

　　3、在我省中小企業(yè)的微觀層面

　　為了更好的加快我省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好的為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做貢獻(xiàn)，各物流企業(yè)也開始不斷的采取各種信息化和自動(dòng)化手段，不斷提高物流企業(yè)的'效率和效益。隨著各種信息化和自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備的使用，專業(yè)化，高素質(zhì)，高技能的物流人才也越來(lái)越被需要。

　　綜上所述,我省中小企業(yè)物流專業(yè)應(yīng)用性人才的需求,從數(shù)量上看，已經(jīng)跨過(guò)規(guī)模增長(zhǎng)的臨界點(diǎn),從質(zhì)量上看,必將迎來(lái)一個(gè)追求品質(zhì)和注重實(shí)效的挑戰(zhàn)期。因此，只要我院努力提高物流管理專業(yè)辦學(xué)水平，物流管理專業(yè)學(xué)生的就業(yè)出路就不存在問(wèn)題。

　�。ǘ�）職業(yè)崗位群及工作任務(wù)分析

　　通過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的信息化時(shí)代，中小企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)主管、運(yùn)輸調(diào)度、采購(gòu)師類崗位高素質(zhì)人才需求旺盛。通過(guò)對(duì)這些崗位的分析，我們確定了物流管理專業(yè)的培養(yǎng)方向是面向管理類崗位（倉(cāng)儲(chǔ)主管，運(yùn)輸調(diào)度、采購(gòu)師等）、基本操作崗位（庫(kù)管員、理貨員、質(zhì)檢員、揀貨員、速遞員等）。本專業(yè)根據(jù)企業(yè)人才需求特點(diǎn)來(lái)規(guī)劃專業(yè)課程設(shè)置，以物流專業(yè)應(yīng)用類崗位作為學(xué)生就業(yè)的主渠道。

　　（三）企業(yè)比較注重學(xué)生的再學(xué)習(xí)能力與職業(yè)素質(zhì)

　　學(xué)生在進(jìn)入到工作崗位之后，很多在學(xué)校里學(xué)到的知識(shí)用不上，同時(shí)還要重新學(xué)習(xí)很多工作方面的新知識(shí)，這就要求學(xué)校在向?qū)W生傳授知識(shí)的同時(shí)也應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)與理解能力。另外也有學(xué)生工作后不能吃苦耐勞、好高騖遠(yuǎn)、不肯腳踏實(shí)地的工作，給企業(yè)帶來(lái)了很多麻煩，這又要求學(xué)校在職業(yè)道德教育方面應(yīng)該加大力度，學(xué)生在學(xué)校期間就具有良好的職業(yè)素質(zhì)和正確的擇業(yè)觀。

　�。ㄋ模�學(xué)校與企業(yè)在某些方面的觀念存在著差異

　　學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生與社會(huì)存在的脫節(jié)現(xiàn)象，這就要求教師應(yīng)該多與企業(yè)進(jìn)行交流，了解社會(huì)的最新信息并實(shí)時(shí)地體現(xiàn)到課程教學(xué)與專業(yè)建設(shè)中，能夠培養(yǎng)出真正為社會(huì)所需要的學(xué)生。因此應(yīng)該多鼓勵(lì)教師到企業(yè)進(jìn)行調(diào)研及實(shí)踐活動(dòng)，或請(qǐng)企業(yè)人員到學(xué)校來(lái)進(jìn)行交流，拉近學(xué)校與企業(yè)的距離。

　　七、企業(yè)的建議

　　1、學(xué)生所學(xué)的理論知識(shí)不符合本區(qū)域的物流現(xiàn)狀，導(dǎo)致人才流失或者轉(zhuǎn)行，真正從事物流業(yè)的人并不多。學(xué)校所設(shè)置的課程必須與本區(qū)域的特色相適應(yīng)，青島是港口城市，所以重點(diǎn)應(yīng)該放在海運(yùn)、公路運(yùn)輸、空運(yùn)上，盡可能地去創(chuàng)新，做出本區(qū)域的亮點(diǎn)。

　　2、現(xiàn)在社會(huì)需要的是有一定技能的行業(yè)從業(yè)人員，因此專業(yè)設(shè)置應(yīng)充分考慮市場(chǎng)需要，同時(shí)建議充分利用學(xué)校實(shí)訓(xùn)中心進(jìn)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。

　　3、應(yīng)該強(qiáng)化學(xué)生的英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的訓(xùn)練。

　　4、注重學(xué)生各類綜合素質(zhì)的培養(yǎng)提高。

　　5、電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行網(wǎng)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)與維護(hù)的就業(yè)機(jī)會(huì)較少。企業(yè)更多的仍在使用計(jì)算機(jī)應(yīng)用專業(yè)的畢業(yè)生從事網(wǎng)站開發(fā)或者網(wǎng)站系統(tǒng)的技術(shù)維護(hù)，但電子商務(wù)專業(yè)的學(xué)生還是要懂得一些基本的技術(shù)問(wèn)題，否則會(huì)出現(xiàn)兩張皮的現(xiàn)象。

　　6、加強(qiáng)學(xué)生對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)信息技術(shù)及自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用水平，如ERP,CRM，SCM等技術(shù)的熟練應(yīng)用，更好的適應(yīng)企業(yè)及市場(chǎng)的需要。

物流調(diào)研報(bào)告10

　　一、國(guó)內(nèi)企業(yè)采購(gòu)物流現(xiàn)狀

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，進(jìn)入21世紀(jì)后，物流已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的熱點(diǎn)問(wèn)題�，F(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰(zhàn)，需要采購(gòu)和供應(yīng)材料來(lái)滿足生產(chǎn)過(guò)程中材料多樣化和質(zhì)量的要求。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的一個(gè)重要方向，通過(guò)業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化，可以提高供應(yīng)鏈效率，降低成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從物流的角度來(lái)看，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，為銷售而生產(chǎn)和為生產(chǎn)而采購(gòu)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物料投入產(chǎn)出動(dòng)態(tài)過(guò)程，其次是采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。采購(gòu)物流在生產(chǎn)企業(yè)的整個(gè)物流系統(tǒng)中起著基礎(chǔ)性的作用。沒有采購(gòu)物流，生產(chǎn)企業(yè)的制造和銷售過(guò)程就無(wú)法正常進(jìn)行。企業(yè)采購(gòu)物流的關(guān)鍵作用不容忽視。

　　一是可以通過(guò)采購(gòu)物流保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng)；

　　二是通過(guò)采購(gòu)物流，可以從市場(chǎng)獲取相關(guān)信息，支持企業(yè)進(jìn)行物資采購(gòu)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策；

　　三是與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期友好關(guān)系，為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應(yīng)基礎(chǔ)。

　　然而，就企業(yè)目前的管理現(xiàn)狀和管理水平而言，國(guó)內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)仍有很大差距，尤其是中國(guó)加入世貿(mào)組織后，已經(jīng)無(wú)法應(yīng)對(duì)白熾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。特別是采購(gòu)物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，有知名品牌，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，但經(jīng)濟(jì)效益不高。主要原因是企業(yè)采購(gòu)流程不科學(xué)，采購(gòu)機(jī)制不合理，物流采購(gòu)供應(yīng)鏈采購(gòu)成本過(guò)高，不利于生產(chǎn)銷售。

　　鑒于上述情況，企業(yè)必須敢于面對(duì)現(xiàn)實(shí)，積極研究對(duì)策，不斷改進(jìn)經(jīng)營(yíng)，提高管理水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　二、企業(yè)采購(gòu)物流問(wèn)題分析

　　企業(yè)為了開展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，必須采購(gòu)原材料。采購(gòu)成本作為物流的第一個(gè)環(huán)節(jié)，在整個(gè)生產(chǎn)的總成本中占有重要的地位。以下是采購(gòu)物流成本分析。通過(guò)分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。

　　(一)減少采購(gòu)物流成本與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系

　　在分析我公司的物流問(wèn)題之前，首先要分析降低采購(gòu)物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。

　　1.從微觀的角度來(lái)看

　　從微觀上看，降低采購(gòu)物流成本給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:

　　(1)由于采購(gòu)物流成本占產(chǎn)品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴(kuò)大企業(yè)的利潤(rùn)率，提高利潤(rùn)水平。

　　(2)采購(gòu)物流成本的降低是指在產(chǎn)品價(jià)格方面增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以用相對(duì)較低的價(jià)格在市場(chǎng)上銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。

　　2.從宏觀角度來(lái)看

　　從宏觀角度看，降低采購(gòu)物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

　　(1)如果整個(gè)行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　(2)整個(gè)行業(yè)物流成本的普遍下降會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致價(jià)格相對(duì)下降，有利于維持消費(fèi)價(jià)格的穩(wěn)定，相對(duì)提高人民的購(gòu)買力。

　　(3)對(duì)于整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，采購(gòu)物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財(cái)富，節(jié)省物流領(lǐng)域消耗的物化勞動(dòng)和生活勞動(dòng)。以盡可能少的資源投入，達(dá)到創(chuàng)造盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，節(jié)約資源消耗的目的。

　　(二)企業(yè)采購(gòu)物流問(wèn)題分析

　　通過(guò)分析降低采購(gòu)物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，筆者認(rèn)為加強(qiáng)企業(yè)采購(gòu)供應(yīng)鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購(gòu)物流中存在以下三個(gè)問(wèn)題:

　　一是采購(gòu)人員整體素質(zhì)低。在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，材料的采購(gòu)價(jià)格和供應(yīng)數(shù)量往往會(huì)發(fā)生調(diào)整和變化。采購(gòu)人員是企業(yè)采購(gòu)工作的主體。因此，采購(gòu)人員的素質(zhì)將直接影響企業(yè)采購(gòu)的效率、質(zhì)量和效益。

　　第二，采購(gòu)績(jī)效評(píng)價(jià)體系不完善。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評(píng)價(jià)，就不會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前工作的不足，也不會(huì)為以后的工作提供參考。當(dāng)然，采購(gòu)工作也是一樣。

　　第三，供應(yīng)商很不穩(wěn)定。材料短缺時(shí)，難以找到滿意的供應(yīng)商，價(jià)格過(guò)高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當(dāng)材料供過(guò)于求時(shí)，很多供應(yīng)商蜂擁而至推銷自己的產(chǎn)品，但公司缺乏長(zhǎng)期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應(yīng)商。

　　三，采購(gòu)物流管理對(duì)策

　　根據(jù)以上分析，針對(duì)企業(yè)采購(gòu)物流存在的問(wèn)題，采取了以下對(duì)策:加強(qiáng)采購(gòu)人員管理，實(shí)施采購(gòu)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理。

　　(a)加強(qiáng)采購(gòu)人員的管理

　　降低采購(gòu)成本，關(guān)鍵是加強(qiáng)采購(gòu)人員的管理。提高采購(gòu)人員的綜合素質(zhì)，設(shè)置科學(xué)合理的崗位，使人盡其才，確保采購(gòu)責(zé)任

　　服務(wù)完成。

　　1.企業(yè)采購(gòu)組織

　　為了保證采購(gòu)的順利進(jìn)行，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該建立一個(gè)高效、團(tuán)結(jié)、合作的采購(gòu)團(tuán)隊(duì)，不同的團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)該發(fā)揮不同的采購(gòu)職能。

　　企業(yè)采購(gòu)組織的人員一般由以下人員組成:市場(chǎng)和需求分析師、供應(yīng)商經(jīng)理、采購(gòu)計(jì)劃員、采購(gòu)經(jīng)理、采購(gòu)質(zhì)量經(jīng)理、庫(kù)存經(jīng)理、采購(gòu)統(tǒng)計(jì)分析師、財(cái)務(wù)和成本會(huì)計(jì)師、采購(gòu)人員和采購(gòu)經(jīng)理。

　　2.采購(gòu)人員的`選擇標(biāo)準(zhǔn)

　　加強(qiáng)采購(gòu)人員的管理。只有選擇一個(gè)簡(jiǎn)潔精干的采購(gòu)人員，才能減少辦公費(fèi)用、差旅費(fèi)、信息傳遞費(fèi)等一系列成本問(wèn)題。

　　(1)人才

　　首先，采購(gòu)人員必須具有成本意識(shí)和仔細(xì)的價(jià)值分析能力。其次，他們一定要有性價(jià)比的觀念，買物美價(jià)廉的商品，隨時(shí)比較投入產(chǎn)出。采購(gòu)人員還應(yīng)具備預(yù)測(cè)能力，根據(jù)原材料的價(jià)格漲跌判斷采購(gòu)成本的影響范圍，從而對(duì)未來(lái)的商品供應(yīng)趨勢(shì)做出合理的預(yù)測(cè)。此外，采購(gòu)人員應(yīng)具有良好的表達(dá)能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識(shí)。

　　(2)品德

　　采購(gòu)人員必須把企業(yè)的利益放在第一位，必須遵守職業(yè)道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個(gè)企業(yè)的利益。采購(gòu)人員要有敬業(yè)精神，全心全意做好本職工作，時(shí)刻注意不缺料不缺貨，負(fù)責(zé)按時(shí)調(diào)度所需的貨物或材料，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能夠正常進(jìn)行。

　　(二)實(shí)施采購(gòu)績(jī)效評(píng)估體系

　　越來(lái)越多的企業(yè)管理者意識(shí)到采購(gòu)部門在整個(gè)企業(yè)中起著重要的作用，尤其是一個(gè)擁有稱職員工和適當(dāng)組織的采購(gòu)部門。定期、合理地評(píng)估采購(gòu)部門的績(jī)效，可以節(jié)約成本，直接增加企業(yè)的利潤(rùn)。

　　采購(gòu)人員工作績(jī)效的評(píng)價(jià)方法可分為定期和不定期評(píng)價(jià)方法。

　　1.定期評(píng)估

　　定期評(píng)估結(jié)合公司年度人事考核制度進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，如果能按目標(biāo)管理，即從各種工作績(jī)效指標(biāo)中選擇幾個(gè)年度重要性較高的項(xiàng)目中定位績(jī)效目標(biāo)，并在年底根據(jù)實(shí)際程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，那么一定能提高個(gè)人或部門的采購(gòu)績(jī)效，這種方法消除了& ldquo人& rdquo抽象因素，用& ldquo事物& rdquo具體成績(jī)是考核的重點(diǎn)，比較客觀公正。

　　2.不定期評(píng)估

　　不定期績(jī)效評(píng)估以項(xiàng)目的形式進(jìn)行。比如公司要求特定產(chǎn)品的采購(gòu)成本降低10%。當(dāng)設(shè)定時(shí)限到了，評(píng)估實(shí)際結(jié)果是高于還是低于10%，并對(duì)采購(gòu)人員給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。這種評(píng)估方法可以大大提高采購(gòu)人員的士氣。這種不定期的績(jī)效評(píng)估方法特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、資本支出預(yù)算和成本降低項(xiàng)目。

　　(三)加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理

　　企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以降低采購(gòu)成本為立足點(diǎn)，合理選擇供應(yīng)商，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購(gòu)的作用。

　　1.合理選擇供應(yīng)商

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)采購(gòu)的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在采購(gòu)渠道多、價(jià)差大、質(zhì)量控制難、采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)高等方面，對(duì)企業(yè)采購(gòu)提出了新的要求。企業(yè)必須改變?cè)�有的采�?gòu)觀念，這種觀念是根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量、對(duì)供應(yīng)商的了解程度、采購(gòu)商品的特點(diǎn)、采購(gòu)規(guī)模和采購(gòu)的時(shí)間要求來(lái)決定的。選擇非主要原材料的供應(yīng)商，運(yùn)用直觀判斷法和采購(gòu)成本比較法選擇采購(gòu)成本較低的供應(yīng)商。

　　供應(yīng)商選擇和評(píng)估的關(guān)鍵是要求穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，以及供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和管理質(zhì)量。在選擇和評(píng)估供應(yīng)商后，應(yīng)單獨(dú)歸檔，以方便對(duì)供應(yīng)商的分類管理。在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類時(shí)，要特別注意動(dòng)態(tài)問(wèn)題，即不要給供應(yīng)商定固定的等級(jí)，要根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果隨時(shí)給供應(yīng)商打分，等級(jí)差的供應(yīng)商要淘汰。

　　2.與供應(yīng)商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

　　企業(yè)與供應(yīng)商之間戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立是指客戶與其供應(yīng)商之間的長(zhǎng)期產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)系。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過(guò)相互的信息溝通，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利潤(rùn)共享。雙方真誠(chéng)合作產(chǎn)生的利潤(rùn)大于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的利潤(rùn)，是一種雙贏的商業(yè)運(yùn)營(yíng)策略。企業(yè)與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益，降低交易成本。

　　需要與供應(yīng)商保持長(zhǎng)期的供需雙贏伙伴關(guān)系，對(duì)不同的供應(yīng)商采取不同的激勵(lì)機(jī)制，利用價(jià)格激勵(lì)使供應(yīng)鏈利潤(rùn)的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商合作的穩(wěn)定。訂單激勵(lì)機(jī)制是用來(lái)使供應(yīng)商獲得更多訂單的，有商譽(yù)激勵(lì)、信息激勵(lì)、淘汰激勵(lì)、組織激勵(lì)等激勵(lì)機(jī)制。

　　采購(gòu)是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，采購(gòu)活動(dòng)是一種非常重要的行為和活動(dòng)。采購(gòu)過(guò)程中的任何偏差都會(huì)影響采購(gòu)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的采購(gòu)目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)規(guī)范采購(gòu)業(yè)務(wù)流程和采購(gòu)人員行為，實(shí)施采購(gòu)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，與供應(yīng)商保持長(zhǎng)期雙贏的供需伙伴關(guān)系，加強(qiáng)采購(gòu)供應(yīng)鏈的科學(xué)管理，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購(gòu)供應(yīng)鏈的管理水平，從而降低采購(gòu)物流成本。

物流調(diào)研報(bào)告11

　　7月25日、26日、30日，在陳春霞副總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我部與市場(chǎng)部分別到各下屬經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況總結(jié)、匯報(bào)。

　　一、各經(jīng)營(yíng)單位存在的主要問(wèn)題

　　1、集裝箱分公司。集裝箱分公司是公司經(jīng)營(yíng)狀況最佳、受市場(chǎng)沖擊最小的經(jīng)營(yíng)單位，在一定的政策保護(hù)下，其在火車北站的市場(chǎng)占有率達(dá)40.6%。但是，該經(jīng)營(yíng)單位今年上半年出現(xiàn)了較嚴(yán)重的業(yè)績(jī)下滑。主要原因是：（1）由于市場(chǎng)的價(jià)格沖擊，致使該經(jīng)營(yíng)單位相當(dāng)于市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)較高的態(tài)勢(shì)；（2）單位成本增加。由于中轉(zhuǎn)站人員的并入，導(dǎo)致該經(jīng)營(yíng)單位管理人員與一線業(yè)務(wù)人員相對(duì)比例增加，致使運(yùn)價(jià)單位成本增加，運(yùn)價(jià)降低的空間更小，競(jìng)爭(zhēng)力更弱；（3）高速公路計(jì)重收費(fèi)，導(dǎo)致長(zhǎng)途運(yùn)輸成本增加，長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)上升，部分客戶難以接受；（4）業(yè)務(wù)員結(jié)構(gòu)老化，觀念陳舊，開拓意識(shí)不強(qiáng)；（5）受北站搬遷影響，部分客戶將到達(dá)、發(fā)送轉(zhuǎn)移至東站。

　　2、配送分公司。（1）實(shí)施個(gè)人承包后，該經(jīng)營(yíng)單位優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)員都參與了個(gè)人承包，剩下的“老弱殘兵”仍留在分公司，這部分人不能為分公司帶來(lái)任何收益，卻成了其沉重的人員包袱；（2）公路計(jì)重收費(fèi)后，對(duì)該經(jīng)營(yíng)單位影響很大，致使其主要大客戶湖南麗臣整體運(yùn)輸成本增加，從而使得其公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移至鐵路，但鐵路慣有的弊�。簳r(shí)效性差、裝卸質(zhì)量差等使得湖南麗臣不得不考慮長(zhǎng)期發(fā)展，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，該大客戶有流失的可能性；（3）由于市場(chǎng)環(huán)境的變化，其三大經(jīng)營(yíng)模塊，除物流部略有盈利外，代理、車隊(duì)全部虧損；（4）策略制定缺乏科學(xué)性、合理性。其高橋營(yíng)業(yè)點(diǎn)與總公司市場(chǎng)部同期入駐，但遲遲未營(yíng)業(yè)，一定程度上造成成本浪費(fèi)，但主要問(wèn)題是決策太盲目。

　　3、快運(yùn)分公司。該經(jīng)營(yíng)單位在各下屬經(jīng)營(yíng)單位中的管理一直最規(guī)范，但今年上半年卻出現(xiàn)了嚴(yán)重業(yè)績(jī)下滑，主要原因是：（1）受搬遷的影響，喪失了其倉(cāng)儲(chǔ)、門店出租的'等收入來(lái)源；（2）樹木嶺車站不再與公司簽訂新合同；（3）受搬遷影響，人心動(dòng)蕩，悲觀情緒嚴(yán)重；（4）運(yùn)力嚴(yán)重老舊。車輛基本都到達(dá)報(bào)廢期，今年僅有2輛能夠正常營(yíng)運(yùn)。

　　4、大件分公司。（1）受運(yùn)力影響，其大客戶遠(yuǎn)大集團(tuán)今年上半年業(yè)務(wù)收入1

　　減少40萬(wàn)元，主要是公司運(yùn)力不能滿足遠(yuǎn)大集團(tuán)空調(diào)噸位要求；（2）受計(jì)重收費(fèi)影響，長(zhǎng)途運(yùn)輸成本增大；（3）市場(chǎng)運(yùn)輸環(huán)境變化，多式聯(lián)運(yùn)被門到門運(yùn)輸沖擊，致使貨源流失；（4）人員觀念、設(shè)備發(fā)展速度嚴(yán)重滯后于市場(chǎng)發(fā)展。

　　5、城區(qū)配送。上半年發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但樹木嶺搬遷將對(duì)其業(yè)務(wù)發(fā)展造成一定影響。

　　6、黑石鋪分公司。該單位上半年業(yè)績(jī)下滑最嚴(yán)重，主要原因是，受一力物流的影響，其所在區(qū)域業(yè)務(wù)基本都轉(zhuǎn)移至一力物流園內(nèi)。

　　對(duì)上述經(jīng)營(yíng)單位業(yè)務(wù)下滑原因歸納總結(jié)，可從兩個(gè)層面分析：

　　1、外部環(huán)境

　�。�1）長(zhǎng)沙火車北站北遷。受直接影響的經(jīng)營(yíng)單位有集裝箱分公司、配送分公司。短期影響是部分客戶受北站北遷影響，與分公司終止合同轉(zhuǎn)至東站，長(zhǎng)期影響是北站北遷后，各分公司客戶群體將重新定位，從而要求各分公司要有一定的市場(chǎng)方向感，但目前分公司并無(wú)這種能力，經(jīng)營(yíng)管理存在很大的主觀性、經(jīng)驗(yàn)性，因此，在北站北遷之際，總公司應(yīng)給予管理支持，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，為經(jīng)營(yíng)單位提供有理有據(jù)的市場(chǎng)導(dǎo)向。

　�。�2）個(gè)體戶運(yùn)價(jià)沖擊。一是個(gè)體戶管理成本低，管理人員少，一臺(tái)車只養(yǎng)幾個(gè)人，但公司的現(xiàn)狀是，管理人員過(guò)多，運(yùn)力下降嚴(yán)重，從而單位成本增大，運(yùn)價(jià)沒有任何下降的空間；二是個(gè)體戶可以投機(jī)，如逃避過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)，套牌等，由于公司是大型物流企業(yè)，在政府中享有很高的信譽(yù)，因此，不會(huì)進(jìn)行任何投機(jī)，從而一定程度上也是運(yùn)價(jià)沒有競(jìng)爭(zhēng)力的原因。

　�。�3）高速公司計(jì)重收費(fèi)。受直接影響的經(jīng)營(yíng)單位有配送分公司、集裝箱分公司、大件分公司。計(jì)重收費(fèi)不僅對(duì)公司產(chǎn)生影響，對(duì)整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)都產(chǎn)生了沖擊，導(dǎo)致貨源大量被從公路擠占到鐵路。公司應(yīng)將此看作一個(gè)契機(jī)，一方面，貨源被擠占到鐵路，到達(dá)、發(fā)送箱必然增多，將為集裝箱分公司帶來(lái)更多的貨源；另一方面，公路貨源被擠占，部分依靠投機(jī)手段運(yùn)營(yíng)的小貨運(yùn)公司必然受到極大的影響甚至倒閉，公司應(yīng)借此行業(yè)洗牌的時(shí)機(jī)，擴(kuò)大公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

　�。�4）火車北站北遷，大量客戶流向東站，但東站與公司公共關(guān)系不如北站，從而對(duì)公司有一定的排斥，造成公司與東站深入合作存在一定的困難，為穩(wěn)定長(zhǎng)沙市內(nèi)原有集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，公司應(yīng)投入一定精力謀求與東站融洽和睦的公

　　共關(guān)系。

　　2、內(nèi)部環(huán)境

　�。�1）體制不靈活。公司管理制度陳舊、執(zhí)行不到位，難以與擁有現(xiàn)代企業(yè)管理制度的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從而逐步落后與市場(chǎng)發(fā)展。如公路計(jì)重收費(fèi)以后，眾多小企業(yè)轉(zhuǎn)換思路，購(gòu)置大噸位車輛，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低單位運(yùn)輸成本，但公司各下屬經(jīng)營(yíng)單位卻深陷泥潭、雪上加霜，原本困難的經(jīng)營(yíng)格局愈發(fā)困難。公司應(yīng)加快制度建設(shè)的步伐，同時(shí)結(jié)合監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制落實(shí)各項(xiàng)制度，以求解除制度不靈活的羈絆。

　　（2）樹木嶺搬遷，對(duì)快運(yùn)分公司、大件分公司、城區(qū)配送都造成了極大的影響，最主要的影響是造成了人心的動(dòng)蕩，使得原本不高的士氣更加低落，公司應(yīng)出臺(tái)一定措施穩(wěn)定人心。另一個(gè)影響是各經(jīng)營(yíng)單位選址的問(wèn)題，如城區(qū)配送將來(lái)的選址，由于其客戶大都集中在城南，如將選址定在城北，必然會(huì)影響其經(jīng)營(yíng)格局，使其現(xiàn)有的市場(chǎng)受到影響。

　�。�3）士氣低落。公司全員普遍對(duì)前景持悲觀態(tài)度，長(zhǎng)此以往，必然不利于公司發(fā)展。事實(shí)上，公司發(fā)展遲緩，體制是一方面，另一個(gè)最大的原因是人員觀念，改制只改了個(gè)公司名稱、股權(quán)結(jié)構(gòu)，但人員未改，改制前后，做的事沒變。

物流調(diào)研報(bào)告12

　　一、相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

　　企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

　　隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

　　專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

　　二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

　　三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

　　目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

　　在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳�亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)��?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的.三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

　　二、雖然中國(guó)物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分�，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

　　中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

　　XX年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與gdp比率略有上升。全國(guó)社社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18。2%，增幅比XX年提高4。7個(gè)百分點(diǎn)。

　　XX年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。XX年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

　　當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

　　“xx”乃至未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來(lái)越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

　　物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來(lái)了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。

　　企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。

　　三、物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)

　　主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)�業(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

　　物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。

　　區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散；三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

　　隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

　　目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

物流調(diào)研報(bào)告13

　　調(diào)查報(bào)告

　　(一)公司概況

　　德邦物流是國(guó)家“德邦物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告AA”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)始于1996年。截止20xx年7月8日，公司已開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn) 4，700多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車輛8,800余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)97萬(wàn)平方米。與阿里巴巴、淘寶合作成立了“易郵遞”，專門為阿里巴巴客戶服務(wù)，這也為德邦物流提供了很多客戶。德邦物流的品牌支持有IBM、安永、甲骨文、華夏基石等企業(yè)。

　　公司組織結(jié)構(gòu)圖如下：

　　(二)公司業(yè)務(wù)

　　1. 零擔(dān)快運(yùn)

　　零擔(dān)快運(yùn)是德邦提供的快于普件運(yùn)輸?shù)乃龠\(yùn)產(chǎn)品，服務(wù)于有快速運(yùn)輸需求的客戶群。

　　2. 代收貨款

　　代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結(jié)算服務(wù)，雄厚的資金信用保證，使您真正安心。

　　3. 貨物保價(jià)

　　貨物保價(jià)是您根據(jù)自身貨物的價(jià)值，按國(guó)家規(guī)定3-7‰的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投保的一種方法。

　　4. 包裝服務(wù)

　　為提高貨物運(yùn)輸安全性、防止丟損，德邦物流公司特推出多種材質(zhì)和規(guī)格的有償服務(wù)。

　　5.短信通知

　　德邦首創(chuàng)，第一時(shí)間通過(guò)手機(jī)短信將貨物到達(dá)與提貨的信息發(fā)送給您。

　　6. 簽單返回

　　如果您發(fā)貨提供簽收單，德邦可有償為您提供簽單簽收與返回服務(wù)。

　　7. 倉(cāng)儲(chǔ)配送

　　對(duì)月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務(wù)。

　　業(yè)務(wù)所占比例：德邦物流75%以上是汽運(yùn)，空運(yùn)占比不足25%，并且汽運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快速，空運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)緩慢，最高時(shí)也只有15%的增長(zhǎng)速度，而汽運(yùn)是它的兩到三倍。

　　(三)業(yè)務(wù)流程

　　配送作業(yè)流程：

　　德邦物流公司配送作業(yè)流程大體如下：首先，配送中心從各節(jié)點(diǎn)接受待配送貨物，掃描入倉(cāng)，并對(duì)貨物進(jìn)行初步分揀，分區(qū)域暫時(shí)存放，進(jìn)一步在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分揀掃描。然后根據(jù)貨物的特點(diǎn)進(jìn)行裝箱配載，分區(qū)域、分地點(diǎn)進(jìn)行裝箱，保證車輛的利用率，節(jié)約成本。裝箱完成后進(jìn)行整車配送，配送中心發(fā)出配送計(jì)劃，發(fā)到車輛調(diào)度操作中心，調(diào)度員從中心接受配送任務(wù)，獲得出庫(kù)提貨單證、由審單員核對(duì)單證，進(jìn)行車輛運(yùn)輸安排，發(fā)出運(yùn)輸指令。司機(jī)接受運(yùn)輸指令，車輛開始項(xiàng)目的地出發(fā)，發(fā)出車輛出發(fā)信息，方便顧客跟蹤查詢貨物的運(yùn)輸情況。運(yùn)輸?shù)竭_(dá)制定站點(diǎn)，卸下貨物，并對(duì)貨物進(jìn)行信息掃描，反饋運(yùn)輸任務(wù)完成的信息到出發(fā)配送中心，車輛運(yùn)輸任務(wù)完成。站點(diǎn)接受貨物后，掃描分揀，根據(jù)客戶的要求，通知客戶自提或者送達(dá)貨物，貨物配送完成。

　　配送作業(yè)流程示意圖如下：

　　(四)成本項(xiàng)目

　　配送可能產(chǎn)生的成本：①配送運(yùn)輸費(fèi)用

　　1、車輛費(fèi)用。2、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用，這是指營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的不能直接計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容，但不包括管理費(fèi)用。

　　②分揀費(fèi)用

　　1、分揀人工費(fèi)用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。2、分揀設(shè)備費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。

　�、叟溲b費(fèi)用

　　1、配裝材料費(fèi)用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。2、配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。3、配裝人工費(fèi)用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。

　�、芰魍�加工費(fèi)用

　　1、流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購(gòu)置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。 2、流通加工材料費(fèi)用。這是指在流通加工過(guò)程中，投人到加工過(guò)程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。 3、在流通加工過(guò)程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。

　　(五)成本管理

　　公司秉承“承載信任、助力成功”的.服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來(lái)，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長(zhǎng)，打造人企雙贏。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦打造成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，實(shí)現(xiàn)“為中國(guó)提速”的使命。

　　該企業(yè)實(shí)行信息化管理平臺(tái)，其中包括OA智能辦公系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、ERP企業(yè)信息平臺(tái)

　　管理理念：以人為本 人企雙贏 適度競(jìng)爭(zhēng) 寬嚴(yán)相濟(jì)

　　成本管理的意義：(一)從企業(yè)微觀角度看

　　擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平，并且增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)物流成本計(jì)算結(jié)果，制訂物流計(jì)劃，調(diào)整物流活動(dòng)并評(píng)價(jià)物流活動(dòng)效果，以便系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，提高管理水平。

　　(二)從全社會(huì)的宏觀角度看

　　可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，物流成本的下降，從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)也是對(duì)資源的節(jié)省，意味著創(chuàng)造出同等數(shù)量的財(cái)富。

物流調(diào)研報(bào)告14

　　齊奎時(shí)期，我們通過(guò)實(shí)地考察和書面調(diào)查的方式，對(duì)全省17個(gè)城市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)查。實(shí)地考察了青島、煙臺(tái)、臨沂、日照等8個(gè)城市，介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。相關(guān)調(diào)查報(bào)告如下：

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展的總體情況和特點(diǎn)

　　近年來(lái)，特別是隨著《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的頒布，我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流需求快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，服務(wù)水平顯著提高，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐作用顯著增強(qiáng)。今年以來(lái)，隨著我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。20xx年底，全省社會(huì)物流總量10583、1億元，同比增長(zhǎng)22、7%；物流業(yè)增加值2871、4億元，同比增長(zhǎng)19、5%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的7、28%，占服務(wù)業(yè)增加值的19、9%。社會(huì)物流總成本7081億元，同比增長(zhǎng)12、8%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重降至17、9%；物流業(yè)完成投資2190億元，同比增長(zhǎng)25、7%。全省各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量27、45億噸，同比增長(zhǎng)12、34%。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，它具有以下特點(diǎn)：

　　（一）物流市場(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，物流運(yùn)作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務(wù)職能，建立了一大批以服務(wù)企業(yè)集團(tuán)為主，逐步服務(wù)社會(huì)的物流企業(yè)。對(duì)物流的需求不斷增加，分離設(shè)立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設(shè)施等不同形式的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式初步形成；貿(mào)易和物流發(fā)展加快，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)升級(jí)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大；農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)，帶來(lái)巨大的物流需求，推動(dòng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。20xx年，全省物流總量同比增長(zhǎng)22、7%。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò)1、7萬(wàn)家，其中骨干企業(yè)661家，全國(guó)百?gòu)?qiáng)企業(yè)23家，享受國(guó)家稅收優(yōu)惠的試點(diǎn)企業(yè)62家，被評(píng)為“山東服務(wù)名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)和專業(yè)化服務(wù)延伸，專業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和多種服務(wù)模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團(tuán)。

　�。�2）工業(yè)物流發(fā)展迅速，專業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提高。20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，扎實(shí)推進(jìn)物流供應(yīng)鏈一體化。東營(yíng)市完善以港口、油田、煉油廠為基礎(chǔ)的石化物流供應(yīng)鏈建設(shè)，加快儲(chǔ)運(yùn)等石化產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品加工、儲(chǔ)存和配送的供應(yīng)鏈體系。壽光建立了以農(nóng)產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)展冷鏈物流一體化的農(nóng)村物流服務(wù)體系。淄博建立危險(xiǎn)化學(xué)品物流跟蹤監(jiān)控體系，加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著工商企業(yè)資源的整合，專業(yè)化、集成化物流供應(yīng)鏈模式逐步形成，涌現(xiàn)出一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險(xiǎn)化學(xué)品物流為重點(diǎn)的工廠化物流、煙臺(tái)德化物流利用國(guó)際集裝箱罐車運(yùn)輸化工產(chǎn)品、臨沂新華印刷物流集團(tuán)以圖書物流為重點(diǎn)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，推廣應(yīng)用供應(yīng)商管理庫(kù)存、供應(yīng)鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新的服務(wù)模式。

　�。ㄈ�）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，物流信息技術(shù)得到充分應(yīng)用。20xx年，全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(zhǎng)25、7%。據(jù)調(diào)查，我省綜合交通體系建設(shè)正在加快，多種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)正在加快，物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃在各地實(shí)施，物流園區(qū)和物流中心建設(shè)進(jìn)度正在加快。全省有245個(gè)物流園區(qū)，94個(gè)在建園區(qū)，37個(gè)新園區(qū)和407個(gè)物流中心。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和服務(wù)功能不斷提高，園區(qū)內(nèi)積累了大量物流企業(yè)，刺激了社會(huì)就業(yè)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點(diǎn)園區(qū)顯示出良好的企業(yè)效益和社會(huì)效益。

　　隨著物流信息化的快速發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購(gòu)管理和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)90%以上建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對(duì)部門業(yè)務(wù)流程。企業(yè)資源規(guī)劃（erp）和供應(yīng)鏈管理（scm）軟件的應(yīng)用已經(jīng)普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動(dòng)識(shí)別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術(shù)。物流信息平臺(tái)、物流服務(wù)平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理平臺(tái)、電子報(bào)關(guān)等一批先進(jìn)適用的信息化項(xiàng)目，為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術(shù)支撐作用。

　�。�4）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展取得顯著成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著。近年來(lái)，根據(jù)省委、省政府剝離二三產(chǎn)業(yè)的部署，加快了制造企業(yè)物流需求的釋放，剝離了物流服務(wù)環(huán)節(jié)。20xx年，政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》，首批啟動(dòng)40個(gè)項(xiàng)目，開展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。根據(jù)調(diào)查，實(shí)施意見促進(jìn)了供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，示范項(xiàng)目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)實(shí)施物流剝離、合作、服務(wù)外包，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。20xx年，社會(huì)物流總成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為17、9%，同比下降0、7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)效益增加276億元，物流運(yùn)行效率不斷提高。濰柴動(dòng)力、山東�；�集團(tuán)、首鋼東興、冰輪集團(tuán)、魯南制藥、濟(jì)鋼集團(tuán)等制造企業(yè)實(shí)行主輔分離，實(shí)行供應(yīng)鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張?jiān)＜瘓F(tuán)物流外包產(chǎn)品每噸公里運(yùn)費(fèi)比過(guò)去下降了45%；在推進(jìn)水鐵聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈整合后，上港集團(tuán)每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發(fā)并提供供應(yīng)鏈管理的綜合服務(wù)。經(jīng)過(guò)聯(lián)合開發(fā)合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節(jié)省30%的物流成本。

　　二，物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬�應(yīng)進(jìn)一步加深對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，隨著物流調(diào)整和振興規(guī)劃等一系列政策的出臺(tái)，物流業(yè)的作用、地位和社會(huì)意識(shí)都有了顯著提高。然而，據(jù)調(diào)查，相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門并不理解現(xiàn)代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術(shù)為工農(nóng)業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物質(zhì)供應(yīng)和保障的概念。以信息化為支撐，將生產(chǎn)資料的供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回收等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，旨在降低物流成本，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理念。對(duì)現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)變模式、調(diào)整結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提高服務(wù)業(yè)比重方面的作用缺乏認(rèn)識(shí)，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。

　�。ǘ�）物流企業(yè)成本上升的壓力越來(lái)越大，物流行業(yè)稅收不合理。首先，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各種因素的價(jià)格都在上升。此外，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流服務(wù)效率難以提高，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。調(diào)查顯示，20xx年運(yùn)輸物流企業(yè)的燃料成本和過(guò)橋費(fèi)用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅與新增燃油稅重疊），過(guò)橋費(fèi)用約占20%；另外，有些運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒有利潤(rùn)，企業(yè)都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤(rùn)、微利的狀態(tài)，缺乏發(fā)展?jié)摿Α６�是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從�?guó)家到地方政策都沒有統(tǒng)一的物流稅目�，F(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）和服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等）兩大類。）、前者的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。在實(shí)際操作中，綜合物流企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)相互關(guān)聯(lián)，相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入。稅務(wù)機(jī)關(guān)按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現(xiàn)象。比如一個(gè)物流園區(qū)租一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，要交5%的營(yíng)業(yè)稅和12%的房產(chǎn)稅，合計(jì)17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過(guò)度不合理的稅負(fù)嚴(yán)重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務(wù)剝離導(dǎo)致制造企業(yè)稅負(fù)增加，未落實(shí)同級(jí)財(cái)政扶持補(bǔ)貼政策，影響主輔剝離積極性。根據(jù)一些制造企業(yè)的說(shuō)法，物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來(lái)。雖然增加了地方稅，培養(yǎng)了地方財(cái)力，但就企業(yè)而言，所有稅費(fèi)都是統(tǒng)一計(jì)算的，剝離后比以前高10—20%。沒有強(qiáng)有力的'政策支持和引導(dǎo)，物流業(yè)務(wù)與主營(yíng)業(yè)務(wù)分離的積極性會(huì)受到影響，物流市場(chǎng)不會(huì)得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴(yán)重。一些運(yùn)輸企業(yè)和物流公司由于不具備開具稅務(wù)發(fā)票的資格，且相關(guān)政策尚未配套落實(shí)到位，開具稅務(wù)發(fā)票有困難，選擇有優(yōu)惠政策的省份開具發(fā)票，進(jìn)行公司注冊(cè)，造成地方稅源流失。

　�。ㄈ�）物流標(biāo)準(zhǔn)需要規(guī)范和提高。一是物流學(xué)科標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。物流市場(chǎng)主體多，物流企業(yè)集中度不高，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，信用體系建設(shè)有待加強(qiáng)。物流企業(yè)專業(yè)化、精細(xì)化和供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)水平不高，呈現(xiàn)小、散、亂的特點(diǎn)，無(wú)法形成標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作和規(guī)�；�發(fā)展，迫切需要標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的整合。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，各種運(yùn)輸方式無(wú)法有效銜接，物流信息尚未共享，導(dǎo)致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對(duì)稱。

　�。�4）物流園區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化差，相關(guān)服務(wù)功能低。物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理。在一些市縣，物流園區(qū)的建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相匹配。綜合型園區(qū)很多，但有產(chǎn)業(yè)和地方特色的專業(yè)園區(qū)相對(duì)較少。公園服務(wù)功能低，定位不清。研究發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，在一些城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時(shí)，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，還是與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，都是為了建設(shè)物流園區(qū)而建設(shè)的。單純認(rèn)為商貿(mào)市場(chǎng)是一個(gè)綜合性的物流園區(qū)，盲目跟風(fēng)建設(shè)，結(jié)果是一方面無(wú)法滿足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地，另一方面不合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃導(dǎo)致園區(qū)土地的浪費(fèi)。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費(fèi)，合理規(guī)劃和整合物流園區(qū)建設(shè)，不斷完善物流園區(qū)功能，是當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　需要提高專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)的水平。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場(chǎng)的專業(yè)化細(xì)分加快，制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)很難滿足專業(yè)生產(chǎn)所需的專業(yè)化、定制化、集成化的供應(yīng)鏈服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流的結(jié)合，物流與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通、金融的聯(lián)動(dòng)與融合，是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　三、加快物流業(yè)發(fā)展的建議

　�。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業(yè)。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢(shì)頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，即具有集團(tuán)（企業(yè)）二級(jí)法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需的配套服務(wù)，有條件投資建設(shè)專業(yè)化物流園區(qū)，能夠很好地將園區(qū)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，生產(chǎn)后與商業(yè)物流相銜接的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)功能。因此，要進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》（鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號(hào)），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快制造企業(yè)主輔分離，釋放物流服務(wù)社會(huì)化需求，促進(jìn)物流企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。

　　1、加快工農(nóng)物流產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域，推進(jìn)農(nóng)商貿(mào)流通物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立綜合物流服務(wù)體系。

　　2、落實(shí)和完善稅收扶持政策。盡快落實(shí)《中華人民共和國(guó)國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于物流試點(diǎn)企業(yè)稅收政策的通知》，讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策；盡快設(shè)立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票，引入物流行業(yè)統(tǒng)一發(fā)票，建立物流企業(yè)統(tǒng)一納稅體系；根據(jù)物流一體化經(jīng)營(yíng)的需要和稅收公平的原則，物流業(yè)運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和代理的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。；對(duì)物流業(yè)務(wù)已成功脫離主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，對(duì)各級(jí)政府保留的新增營(yíng)業(yè)稅等稅收，給予50%的獎(jiǎng)勵(lì)，支持物流企業(yè)發(fā)展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進(jìn)銷存和在省外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)造成地方稅源流失。

　　3、加強(qiáng)運(yùn)輸管理。全面清理過(guò)街橋梁的收費(fèi)線路、標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)期限；嚴(yán)厲打擊公路“三亂”，避免企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)；加快大型運(yùn)輸車輛等特種運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)修訂，徹底解決特種運(yùn)輸車輛超限限制、亂罰款和“大車小標(biāo)”問(wèn)題；研究相關(guān)管理措施，方便城市配送車輛的停放和裝卸作業(yè)；加快建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)體系，支持運(yùn)輸發(fā)展；參照客運(yùn)行業(yè)制定最低貨運(yùn)保障限價(jià)政策，從經(jīng)營(yíng)稅中扣除燃油稅，優(yōu)化物流運(yùn)價(jià)，制定貨運(yùn)行業(yè)燃油成本補(bǔ)貼制度。

　　4、規(guī)范物流企業(yè)用地。對(duì)納入省級(jí)規(guī)劃的物流園區(qū)征地給予重點(diǎn)支持。重點(diǎn)物流項(xiàng)目使用的土地，地價(jià)等于或低于工業(yè)用地，相關(guān)費(fèi)用按下限或知曉、豁免、先退等相關(guān)政策收��；物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)優(yōu)先辦理用地手續(xù)。

　　（2）規(guī)范物流園區(qū)的建設(shè)和認(rèn)證管理。物流園區(qū)建設(shè)要從實(shí)際需求出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)的需求，將現(xiàn)有物流資源整合與新的物流項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合，規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、節(jié)約用地、產(chǎn)業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營(yíng)的大型物流園區(qū)（中心）。原則上，每個(gè)城市將建立2—3個(gè)綜合公園和3—4個(gè)專業(yè)公園。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有針對(duì)性地建設(shè)石化、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的物流中心。在縣級(jí)交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級(jí)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)物流園區(qū)認(rèn)定管理，盡快出臺(tái)我省物流園區(qū)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和程序，規(guī)范和理順現(xiàn)有物流園區(qū)管理。

　�。ㄈ�）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速，自身資本積累不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要，企業(yè)很難獲得金融和擔(dān)保機(jī)構(gòu)的貸款支持。政府相關(guān)部門要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資本風(fēng)險(xiǎn)的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本交換開發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案；對(duì)區(qū)域性重點(diǎn)物流企業(yè)，對(duì)物流園區(qū)、基地、中心等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)給予投資補(bǔ)貼和貸款利息補(bǔ)貼。

　　（四）加大財(cái)政支持力度�！皒x”是我省現(xiàn)代工業(yè)體系發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)工業(yè)物流社會(huì)化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)的作用，還要通過(guò)資源和供應(yīng)鏈的整合，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的提高。為落實(shí)山東省“xx”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，共選擇六大類739個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目，其中在建項(xiàng)目375個(gè)，待建項(xiàng)目364個(gè)，總投資約2817億元，預(yù)計(jì)年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)260億元，利稅162億元。建議省財(cái)政設(shè)立專項(xiàng)資金支持物流業(yè)發(fā)展，每年撥款5000萬(wàn)元（據(jù)了解，青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)安排500萬(wàn)元），用于支持xx計(jì)劃確定的重點(diǎn)物流項(xiàng)目，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

　�。ㄎ澹┲С治锪鳂�(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐。政府相關(guān)部門要加大對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點(diǎn)支持國(guó)家和區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交流標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制，推進(jìn)跨區(qū)域、多領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

　　（6）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持重點(diǎn)院校與國(guó)內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì)合作，采用訂單式物流人才培養(yǎng)模式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證；以先進(jìn)適用的現(xiàn)代物流知識(shí)為主，培養(yǎng)能統(tǒng)籌規(guī)劃、服務(wù)物流管理的專業(yè)人才。加強(qiáng)校企合作，鼓勵(lì)企業(yè)與學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供便利，增強(qiáng)其就業(yè)適應(yīng)性。

物流調(diào)研報(bào)告15

　　為認(rèn)真貫徹落實(shí)好一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)精神，有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，研究探討推動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的思路措施，解決發(fā)展中存在的困難問(wèn)題，5月3日至5月15日，市工信委王松平主任率領(lǐng)工信委分管經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、節(jié)能降耗、工業(yè)>投資、園區(qū)建設(shè)、中小企業(yè)發(fā)展等委領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)科室負(fù)責(zé)人共21人到全市9個(gè)縣（市）區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，就投產(chǎn)企業(yè)達(dá)產(chǎn)增效、竣工企業(yè)投產(chǎn)達(dá)產(chǎn)情況；50戶重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況以和發(fā)展過(guò)程中存在的困難問(wèn)題及需要市工信委幫助解決的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研組采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、召開座談會(huì)聽取匯報(bào)等形式開展調(diào)研工作。從總體情況看，我市12個(gè)工業(yè)園區(qū)建設(shè)日益提高，工業(yè)發(fā)展空間不斷拓展，園區(qū)管理體制基本健全，發(fā)展后勁和活力進(jìn)一步顯現(xiàn)，園區(qū)經(jīng)濟(jì)在工業(yè)發(fā)展中的主體地位和支柱作用更為突出，已成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)極。

　　一、園區(qū)發(fā)展基本情況

　�。ㄒ唬┕芾眢w制

　　為搶抓“橋頭堡”建設(shè)機(jī)遇，實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略，加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)，推動(dòng)全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，去年8月25日，市委市政府研究出臺(tái)了《中國(guó)共產(chǎn)黨曲靖市委曲靖市關(guān)于進(jìn)一步加快工業(yè)園區(qū)發(fā)展的決定》（曲發(fā)？20xx）21號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱《決定》），要求每個(gè)縣（市）區(qū)成立工業(yè)園區(qū)管委會(huì)，作為同級(jí)政府的議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，全權(quán)管理工業(yè)園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。九個(gè)縣市區(qū)的工業(yè)園區(qū)管委會(huì)專兼職副主任選配到位履職，管委會(huì)內(nèi)設(shè)“一室三局”人員除馬龍還沒有選派到位外，陸良、師宗、羅平、富源、麒麟、沾益、會(huì)澤7個(gè)縣市區(qū)的“一室三局”機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員選配到位履職，宣威工業(yè)園區(qū)同宣威開發(fā)區(qū)合署辦公，兩塊牌子一套人馬，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)沒有重新設(shè)置。管委會(huì)機(jī)構(gòu)設(shè)置，人員選派和基本到位。

　�。ǘ�）固定資產(chǎn)投資完成情況

　　一季度全市12個(gè)工業(yè)園區(qū)完成固定資產(chǎn)投資31。69億元，同比下降4。13%，其中工業(yè)投資24。04億元，同比下降3。03%，基礎(chǔ)設(shè)施投資2。48億元，同比增長(zhǎng)25。51%。標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)完成投資1。8億元，同比增長(zhǎng)30。43%。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資同比增加，但總體講，園區(qū)固定資產(chǎn)投資欠季度目標(biāo)數(shù)較大，工業(yè)投資只完成了季度目標(biāo)數(shù)的50。24%，欠23。81億元。完成較好的是宣威、富源、會(huì)澤、麻黃，分別完成目標(biāo)進(jìn)度數(shù)的101%、99。76%、95。53%和85。83%，完成不足30%的是越州、馬龍、羅平、師宗、南海子，分別為23。53%、20%、16。47%、7。06%和3。3%;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資只完成了目標(biāo)數(shù)的35。94%，欠4。42億元。完成較好的宣威，完成目標(biāo)進(jìn)度數(shù)的105%。越州、煤化工、陸良沒有基礎(chǔ)設(shè)施投入。

　�。ㄈ�）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

　　目前，全市擁有國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)1個(gè)，級(jí)工業(yè)園區(qū)6個(gè)，市級(jí)重點(diǎn)工業(yè)園區(qū)6個(gè)，規(guī)劃面積374。7平方公里，總體上形成了由國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)、級(jí)園區(qū)和市級(jí)園區(qū)組成的多層次園區(qū)體系，培植和構(gòu)建了以新材料、化工、冶金、機(jī)械裝備、生物資源開發(fā)創(chuàng)新為主體的六大支柱產(chǎn)業(yè)體系�！笆�一五”期間，工業(yè)園區(qū)累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資571。37億元，累計(jì)完成基礎(chǔ)設(shè)施投資36。94億元。20xx年，全市工業(yè)園區(qū)已開發(fā)面積達(dá)59。44平方公里，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值693。26億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的45。49%;規(guī)模以上工業(yè)增加值173億元，占全市規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值的43。85%;完成固定資產(chǎn)投資197。4億元，其中：工業(yè)投資163。01億元，基礎(chǔ)設(shè)施投資14。93億元；上交稅金21。35億元；園區(qū)內(nèi)企業(yè)總數(shù)達(dá)到414戶，從業(yè)人員8。49萬(wàn)人。今年一季度全市工業(yè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值177。97億元，同比增長(zhǎng)20。51%，完成季度目標(biāo)數(shù)215億元的82。78%，欠37。03億元；規(guī)模以上工業(yè)增加值39。78億元，同比增長(zhǎng)12。07%，完成季度目標(biāo)數(shù)的69億元的57。65%，欠29。22億元；上繳稅金3。8億元，同比下降44、63%，完成季度目標(biāo)數(shù)的49。71%，欠3。845億元。全市12個(gè)工業(yè)園區(qū)沒有一個(gè)園區(qū)全額完成季度目標(biāo)。

　�。ㄋ模┱猩桃�資

　　20xx年1—3月，全市共有國(guó)內(nèi)合作實(shí)施項(xiàng)188項(xiàng)，項(xiàng)目總投資1894億元，合作方總投資1883億元；籌建項(xiàng)目21個(gè)，在建項(xiàng)目139個(gè)，完成項(xiàng)目27個(gè)，簽約項(xiàng)目1個(gè)；其中工業(yè)項(xiàng)目128個(gè)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)127個(gè)。我市各工業(yè)園區(qū)一季度工業(yè)園區(qū)累計(jì)新簽約項(xiàng)目20個(gè)，在談項(xiàng)目40個(gè)。

　�。ㄎ澹┮�(guī)劃修編

　　按照《云南關(guān)于加強(qiáng)耕地保護(hù)促進(jìn)城鎮(zhèn)化科學(xué)發(fā)展的`意見》（云政發(fā)

　　[20xx]185號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《意見》）精神，曲靖市在要求對(duì)土地利用總體規(guī)劃、林地保護(hù)利用規(guī)劃和城鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整的基礎(chǔ)上，按照“靠城不進(jìn)城、發(fā)展有空間、相互有依托”的要求，對(duì)工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃進(jìn)行修編工作，規(guī)劃修編各項(xiàng)工有序進(jìn)行。我市麒麟、宣威、富源被列為國(guó)家級(jí)利用低丘緩坡荒灘試點(diǎn)，陸良、師宗、羅平、馬龍、會(huì)澤、沾益被列為利用低丘緩坡荒灘級(jí)試點(diǎn)縣，20xx年2月9日，市政府授權(quán)市國(guó)土資源局組織市國(guó)土、規(guī)劃、工信、林業(yè)四部門對(duì)我市九個(gè)縣市區(qū)的土地利用總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃、林業(yè)保護(hù)利用規(guī)劃和工業(yè)園區(qū)規(guī)劃四個(gè)規(guī)劃銜接成果進(jìn)行了市級(jí)聯(lián)合審查，并已以通過(guò)。到目前為止，羅平縣、會(huì)澤縣修編后的規(guī)劃已經(jīng)通過(guò)縣、市兩級(jí)組織的評(píng)審，待修改完善后報(bào)工信委評(píng)審備案，馬龍園區(qū)修編后的規(guī)劃以及輕工基地規(guī)劃已經(jīng)完成并通過(guò)了縣級(jí)評(píng)審，待市級(jí)評(píng)審后報(bào)評(píng)審備案，其他園區(qū)規(guī)劃修編工作正在文本編制過(guò)程中。

　　二、存在的問(wèn)題

　　（一）管理體制有待進(jìn)一步完善。去年市委市政府出臺(tái)了《決定》，園區(qū)管委會(huì)作為同級(jí)政府的議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，雖人員除馬龍外，基本配齊，也已授權(quán)，但實(shí)際工作中難于充分行使職權(quán)。

　�。ǘ�）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本還停留在為了項(xiàng)目而建設(shè)，沒有真正做到水、電、路、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套先行，園區(qū)開發(fā)力度能力較弱，只有

　　陸良、羅平、馬龍、會(huì)澤開展了土地預(yù)收儲(chǔ)工作�，F(xiàn)已開發(fā)建設(shè)區(qū)電力配套沒有協(xié)調(diào)一致，所到縣市區(qū)多反映現(xiàn)有企業(yè)用電的問(wèn)題。

　　（三）招商引資項(xiàng)目落地較少。我市工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有具備招商的儲(chǔ)備項(xiàng)目95個(gè)，再談項(xiàng)目只有40個(gè)，不足儲(chǔ)備項(xiàng)目的一半，簽約項(xiàng)目只占儲(chǔ)備項(xiàng)目的五分之一，而開工建設(shè)大項(xiàng)目沒有。

　　（四）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況和投資情況堪憂。曲靖的加工制造業(yè)，除煙草外，主要是以重化工和冶金兩大支柱產(chǎn)業(yè)為主，受世界金融危機(jī)、希臘債務(wù)危機(jī)和我國(guó)調(diào)控>房地產(chǎn)也的影響，我市的煤炭、焦化、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能、產(chǎn)量、價(jià)格大幅下降，嚴(yán)重影響了我市工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和投資。從調(diào)研的情況和一季度的報(bào)表情況分析看，同比工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值同比是兩位數(shù)的增加，但固定資產(chǎn)投資降低3。03個(gè)百分點(diǎn)；上繳稅金大幅降低，減低38。74個(gè)百分點(diǎn)；企業(yè)利潤(rùn)除西城、師宗、會(huì)澤、羅平?jīng)]有出現(xiàn)虧損外，其它園區(qū)出現(xiàn)虧損。

　　（五）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。我市12個(gè)園區(qū)的規(guī)劃布局非常雷同，基本上都是圍繞化工、冶金兩大產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展，沒有真正形成依靠資源，錯(cuò)位發(fā)展的格局。輕重工業(yè)發(fā)展不平衡，絕大多數(shù)園區(qū)還停留在原料的初級(jí)加工上，產(chǎn)品附加值不高，沒有形成園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。

　　三、當(dāng)前的困難

　�。ㄒ唬┙ㄔO(shè)資金短缺。特別是園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投缺口較大，各級(jí)政府投資園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金與園區(qū)發(fā)展那的實(shí)際需求差距加大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后。

　　（二）企業(yè)融資貸款困難。受宏觀政策和世界經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，貨幣政策任然偏緊，中小企業(yè)資金緊張，大部分中下企業(yè)融資尤為困難，資金鏈繃緊甚至有可能出現(xiàn)斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

　�。ㄈ�）項(xiàng)目支撐不夠。由于目前招商引資政策不夠完善，加之園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，項(xiàng)目簽約率不高，項(xiàng)目落地不多，項(xiàng)目推進(jìn)不快�？傮w上看，園區(qū)大項(xiàng)目不多，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不突出，特色產(chǎn)業(yè)未形成，園區(qū)經(jīng)濟(jì)總量小、層次低、競(jìng)爭(zhēng)力弱。

　�。ㄋ模┯玫爻杀驹黾�。去年9月，委、政府實(shí)施“工業(yè)上山，城鎮(zhèn)上山”的政策，按照新的土地政策，需要征收壩區(qū)耕地質(zhì)量補(bǔ)償費(fèi)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我市需增加的用地成本麒麟麻黃達(dá)37萬(wàn)元/畝，南海子達(dá)28萬(wàn)元/畝，其它地區(qū)達(dá)18。7萬(wàn)元/畝，用地供給成本大大增加，項(xiàng)目推進(jìn)、落地更加困難，有一部分再談項(xiàng)目推進(jìn)較為緩慢或停止。

　　四、建議和意見

　�。ㄒ唬�強(qiáng)化考核。根據(jù)《決定》提出的要求，我市工業(yè)園區(qū)實(shí)施“三年倍增，五年翻兩番”行動(dòng)計(jì)劃，要對(duì)各工業(yè)園區(qū)實(shí)施考核，建議盡快促成市政府出臺(tái)園區(qū)考試實(shí)施辦法，逐一落實(shí)《決定》的有關(guān)政策，激發(fā)園區(qū)活力，掀起園區(qū)發(fā)展新景象，以工業(yè)園區(qū)的“三年倍增，五年翻兩番”推動(dòng)我市工業(yè)的跨越發(fā)展。

　�。ǘ�）落實(shí)有關(guān)文件精神。建議市委市政府督促各部門和縣（市）區(qū)盡快出臺(tái)加快園區(qū)發(fā)展的實(shí)施意見，落實(shí)委政府今年3月17日出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步加快工業(yè)跨越發(fā)展決定》和市委市政府去年8月25日出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步加快工業(yè)園區(qū)發(fā)展的決定》的相關(guān)對(duì)園區(qū)建設(shè)發(fā)展的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，特別是園區(qū)新增稅收部分留給園區(qū)作為園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，從而加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，提高園區(qū)的承載力。

　�。ㄈ�）加大招商引資力度。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和招商引資是園區(qū)發(fā)展的生命線，在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，筑巢引鳳的基礎(chǔ)上，必須加大招商引資力度。建議市委、市政府促使各縣（市）區(qū)出臺(tái)招商引資相關(guān)激勵(lì)機(jī)制，確保招商引資取得突破。

　�。ㄋ模┱匍_園區(qū)用電工作協(xié)調(diào)會(huì)。隨著入園企業(yè)的增多，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)的電力配套設(shè)施的滯后等問(wèn)題，建議由我委主持，邀請(qǐng)市供電局；縣（市）區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)、園區(qū)管委會(huì)專職副主任、工信局分管領(lǐng)導(dǎo)；縣供電公司是就園區(qū)規(guī)劃修編后和近幾年發(fā)展的情況，電力配套設(shè)施中存在的問(wèn)題和當(dāng)前急需解決的等問(wèn)題召開專題座談會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

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