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2016年機(jī)場(chǎng)IT趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告
SITA2016機(jī)場(chǎng)IT趨勢(shì)調(diào)查結(jié)果顯示,將旅客和機(jī)場(chǎng)安全方面的IT投資視作高優(yōu)先級(jí)的機(jī)場(chǎng)占比為50%,而去年的調(diào)查顯示這一比例僅為37%。使其在IT優(yōu)先列表上的排名上升至第2位,位列旅客處理之后。
SITA2016機(jī)場(chǎng)IT趨勢(shì)調(diào)查在全球排名前列的225家機(jī)場(chǎng)中展開(kāi),為機(jī)場(chǎng)IT戰(zhàn)略和發(fā)展提供清晰洞察。
IT支出上漲
2016預(yù)計(jì)全球機(jī)場(chǎng)IT支出90.7億美元
2015年全球機(jī)場(chǎng)在信息和通訊技術(shù)(ICT)方面的支出在營(yíng)收中所占的比例與2014年高峰期(5.82%)時(shí)相比稍有下降,為5.21%。
盡管?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(ACI)預(yù)計(jì)2015年機(jī)場(chǎng)行業(yè)的營(yíng)收增長(zhǎng)至1.5億美元,但這并不足以完全抵消下降的比例。
因此,按照美元計(jì)算,2015年全球IT支出有所下降。
然而,過(guò)去一年中美元兌換其它貨幣的匯率呈上漲趨勢(shì),所以這個(gè)下降的比例可能并不能反映各個(gè)機(jī)場(chǎng)按其本國(guó)貨幣計(jì)算的真實(shí)情況。因?yàn)?1%的機(jī)場(chǎng)首席信息官的反饋表明他們?cè)?015年的IT預(yù)算有所上漲,只有12%表明其預(yù)算有所下降。
這種更為樂(lè)觀的觀點(diǎn)持續(xù)到了今年,按照絕對(duì)價(jià)值計(jì)算,今年有71%的首席信息官獲得了比2015年更高的IT預(yù)算。這意味著在過(guò)去3年中,機(jī)場(chǎng)的首席信息官們見(jiàn)證了同期營(yíng)收增長(zhǎng)率為6.36%的情況下,其預(yù)算以復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR)為8.41%的速度在增長(zhǎng)。
ACI預(yù)測(cè)2016年全球營(yíng)收將繼續(xù)增長(zhǎng),達(dá)到1580億美元,機(jī)場(chǎng)在IT方面的絕對(duì)支出有望超過(guò)去年的90億美元。此外,首席信息官們預(yù)測(cè)明年(2017年)預(yù)算的比例將更大,其中58%的首席信息官們預(yù)計(jì)今年的預(yù)算會(huì)增長(zhǎng),29%表示會(huì)與今年持平。
安全問(wèn)題提上日程
當(dāng)涉及到預(yù)算支出這個(gè)首要問(wèn)題的時(shí)候,大多數(shù)機(jī)場(chǎng)(59%)仍然將旅客處理放在IT投資首位。然而,這一比例與前幾年相比有了顯著下降,2015年這一數(shù)字為73%。
隨著地區(qū)局勢(shì)的高度緊張,很多機(jī)場(chǎng)已經(jīng)將關(guān)注的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到旅客和機(jī)場(chǎng)安全方面,有些則直接對(duì)準(zhǔn)了航空旅行。今年將此視作高優(yōu)先級(jí)的機(jī)場(chǎng)為50%,而去年的調(diào)查顯示僅為37%,使其在IT優(yōu)先列表上的排名從2015年的第5位上升至了今年的第2位。
2016年前三項(xiàng)投資關(guān)鍵領(lǐng)域
關(guān)注旅客項(xiàng)目
至于今后3年內(nèi)的具體投資,仍然有三分之二的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃將旅客自助服務(wù)定為IT項(xiàng)目的重要項(xiàng)目。顯然,手機(jī)對(duì)世界上幾乎所有從事手機(jī)APP相關(guān)大型項(xiàng)目或試點(diǎn)項(xiàng)目的機(jī)場(chǎng)(90%)都有很大影響,并且這種影響力還在逐漸增強(qiáng)。
隨著來(lái)自旅客和商務(wù)運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)越來(lái)越多,全球一半的機(jī)場(chǎng)正計(jì)劃在今后3年內(nèi)利用其主要的商業(yè)智能項(xiàng)目進(jìn)行盈利。
其它獲得強(qiáng)勁動(dòng)力支持的項(xiàng)目還包括互動(dòng)尋路和生物技術(shù)身份識(shí)別管理,分別有34%(2014年為26%)和24%(2014年為14%)的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃將其放入主要項(xiàng)目。
新技術(shù)
全球機(jī)場(chǎng)采用新技術(shù)的舉措正在實(shí)施中,例如逐漸成熟的的云計(jì)算。自上次我們所做的調(diào)查開(kāi)始,此后的3年中,在此領(lǐng)域開(kāi)展主要項(xiàng)目的機(jī)場(chǎng)數(shù)量仍然為45%,對(duì)此方面沒(méi)有發(fā)展打算的機(jī)場(chǎng)數(shù)量?jī)H從21%下降到19%,降幅較小。另一方面,信標(biāo)、藍(lán)牙和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等傳感技術(shù),測(cè)量機(jī)場(chǎng)周?chē)娜藛T活動(dòng)和資產(chǎn)的技術(shù)具有很強(qiáng)的吸引力。約一半數(shù)量的機(jī)場(chǎng)(48%)將在接下來(lái)的3年內(nèi)實(shí)施此項(xiàng)目,較上次調(diào)查的30%有所上升。
只有10%的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃部署應(yīng)用非接觸式移動(dòng)技術(shù)近場(chǎng)通信(NFC),相比去年的14%有所下降。盡管如此,相當(dāng)數(shù)量的機(jī)場(chǎng)(43%)正在通過(guò)小型測(cè)試項(xiàng)目,評(píng)估此項(xiàng)技術(shù)。
最近一項(xiàng)新的發(fā)展是用數(shù)字標(biāo)簽替代紙質(zhì)標(biāo)簽,用于大多數(shù)的行李托運(yùn)服務(wù)。
一小部分機(jī)場(chǎng)(12%)計(jì)劃規(guī)模部署應(yīng)用掃描數(shù)字標(biāo)簽的基礎(chǔ)設(shè)施,較2015年調(diào)查的10%有小幅上升。40%的機(jī)場(chǎng)在未來(lái)3年內(nèi)沒(méi)有此方面的計(jì)劃。
無(wú)人機(jī)開(kāi)始在我們的行業(yè)之外顯露頭角,但是目前還沒(méi)有被廣泛用于機(jī)場(chǎng)。只有1%的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)開(kāi)展此項(xiàng)目,近五分之四的機(jī)場(chǎng)現(xiàn)階段對(duì)此無(wú)興趣。
2019年前新技術(shù)計(jì)劃
自助服務(wù)逐漸成熟
50%以上的機(jī)場(chǎng)提供自助行李托運(yùn)服務(wù)
我們的調(diào)查首次發(fā)現(xiàn)全球大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)都在提供旅客自助值機(jī)和行李自助托運(yùn)服務(wù)。
多年來(lái),通過(guò)自助值機(jī)亭進(jìn)行旅客自助值機(jī)服務(wù)已經(jīng)在大多數(shù)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn),如今幾乎遍及全球(91%)。自助行李托運(yùn)服務(wù)的覆蓋程度也希望如此,如今大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)提供自助值機(jī)亭,用于自助打印行李標(biāo)簽以及自助或協(xié)助辦理行李托運(yùn)服務(wù)。
對(duì)于普通的行李托運(yùn),大多數(shù)機(jī)場(chǎng)則更傾向于人工協(xié)助服務(wù),61%的機(jī)場(chǎng)采用這種方式,相比于2015年的48%有所上升。
然而,無(wú)人行李托運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始占據(jù)一席之地,26%的機(jī)場(chǎng)開(kāi)始提供此項(xiàng)選擇,而此前的三次調(diào)查中這一比例一直維持在15%。
登機(jī)口的自助服務(wù)數(shù)據(jù)與此前3次的調(diào)查基本持平,如今,只有五分之一的機(jī)場(chǎng)在使用電子登機(jī)口服務(wù),較2014年和2015年的調(diào)查數(shù)據(jù)有所上升。
即將推出
在自助服務(wù)領(lǐng)域有待觀察的趨勢(shì)包括滿足旅客下載數(shù)字內(nèi)容的自助服務(wù)亭,例如在旅客登機(jī)前下載最新電影。此項(xiàng)服務(wù)非常新,如今只有4%的機(jī)場(chǎng)提供此項(xiàng)服務(wù),但是預(yù)計(jì)在2019年前將有26%的機(jī)場(chǎng)有此計(jì)劃。
同樣,使用自助服務(wù)亭完成銷(xiāo)售服務(wù)目前只在4%的機(jī)場(chǎng)可行,盡管已經(jīng)有38%的機(jī)場(chǎng)對(duì)此展現(xiàn)濃厚的興趣并希望在接下來(lái)3年間采用此項(xiàng)功能。
從移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)盈利
84%的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在2019年前提供移動(dòng)設(shè)備購(gòu)買(mǎi)機(jī)場(chǎng)服務(wù)
航班狀態(tài)提醒仍然是旅客移動(dòng)設(shè)備上最常見(jiàn)的服務(wù),46%的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)提供了此項(xiàng)服務(wù)。
然而,有跡象顯示更多的機(jī)場(chǎng)希望通過(guò)提供零售服務(wù)來(lái)獲取其移動(dòng)投資的利潤(rùn)。到2019年,84%的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)通過(guò)其移動(dòng)app購(gòu)買(mǎi)機(jī)場(chǎng)服務(wù),去年的調(diào)查中這一數(shù)字為68%,比例有所提高。
此外,在此期間29%的機(jī)場(chǎng)還計(jì)劃將機(jī)場(chǎng)服務(wù)購(gòu)買(mǎi)項(xiàng)目拓展到旅客的智能手表上。
移動(dòng)商務(wù)
盡管很多機(jī)場(chǎng)已經(jīng)清楚地看到了移動(dòng)app將為銷(xiāo)售額帶來(lái)的巨大增長(zhǎng)機(jī)遇。但是令人感到不解的是,只有34%的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在其移動(dòng)app內(nèi)置購(gòu)買(mǎi)功能,增加新的支付選項(xiàng),如Apple Pay和Android Pay。
機(jī)場(chǎng)認(rèn)為在其移動(dòng)app中增加移動(dòng)支付功能可能會(huì)帶來(lái)很多挑戰(zhàn)。最常見(jiàn)的三種挑戰(zhàn)包括:遵守支付卡行業(yè)數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)(PCIDSS)要求規(guī)定(26%)、支付終端的升級(jí)(23%)以及從終端向銀行轉(zhuǎn)賬付款(24%)。
只有9%的機(jī)場(chǎng)認(rèn)為與已有的系統(tǒng)進(jìn)行整合是主要的挑戰(zhàn),大部分(73%)機(jī)場(chǎng)表示難度不大。
有意思的是,33%的機(jī)場(chǎng)目前仍沒(méi)有計(jì)劃增加非現(xiàn)金支付選項(xiàng)。
公共無(wú)線網(wǎng)絡(luò)策略
在機(jī)場(chǎng)提供免費(fèi)公共無(wú)線網(wǎng)絡(luò)能夠鼓勵(lì)旅客使用移動(dòng)服務(wù),推動(dòng)移動(dòng)商務(wù)向更高水平發(fā)展。如今,74%的機(jī)場(chǎng)表示他們會(huì)向旅客提供無(wú)限免費(fèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò),還有23%則傾向于提供限時(shí)免費(fèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò),對(duì)額外使用部分收取費(fèi)用。只有2%的機(jī)場(chǎng)會(huì)在旅客開(kāi)始使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)時(shí)就收取費(fèi)用。
未來(lái)3年,調(diào)查顯示機(jī)場(chǎng)正欲降低部分無(wú)線網(wǎng)絡(luò)成本,用以支持移動(dòng)商務(wù)策略。到2019年,提供限時(shí)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接的機(jī)場(chǎng)數(shù)量將增加至37%,而提供無(wú)限免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量則會(huì)下降至54%。
2016機(jī)場(chǎng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)策略
解決擁堵問(wèn)題
55%的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃到2019年實(shí)施機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策(A-CDM)
延誤和取消是航空旅行不可避免的情況,但是逐漸增長(zhǎng)的旅客和航班數(shù)量只會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)更大的壓力。我們的調(diào)查顯示機(jī)場(chǎng)在采用IT方式保證機(jī)場(chǎng)調(diào)控有序方面還只處于初級(jí)階段。
常用的方法就是建立集中控制中心以協(xié)調(diào)運(yùn)作。有超過(guò)半數(shù)的機(jī)場(chǎng)(52%)已經(jīng)做到了這一點(diǎn),在未來(lái)3年,這一數(shù)字將達(dá)到80%左右。
中期重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域在于為機(jī)場(chǎng)工作人員研發(fā)操作儀表板以對(duì)主要流程進(jìn)行監(jiān)控。約半數(shù)(49%)的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在今后3年對(duì)這一領(lǐng)域進(jìn)行投資,其中有38%已經(jīng)著手實(shí)施了。
未來(lái)3年,另一個(gè)獲得重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域是協(xié)同決策(CDM)。其目標(biāo)在于通過(guò)與不同的利益相關(guān)方合作,整合程序和系統(tǒng)以降低延誤率,更好的管理機(jī)場(chǎng)資源,從而提升運(yùn)作的整體效率。如今,三分之一的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)具備某種形式的本地化CDM,但是在空中交通管理(ATM)體系中實(shí)施協(xié)同決策的機(jī)場(chǎng)才剛剛超過(guò)百分之十。未來(lái)3年,71%的機(jī)場(chǎng)將具備本地化CDM,但只有55%的機(jī)場(chǎng)能夠?qū)⑵渑cATM體系完全融合。
機(jī)場(chǎng)對(duì)于CDM項(xiàng)目的首要目標(biāo)是保證航班能夠按照航班日程準(zhǔn)時(shí)起飛。超過(guò)四分之三(76%)的機(jī)場(chǎng)將航班起飛管理視為CDM項(xiàng)目的首要目標(biāo)。與之緊密聯(lián)系的是航班的周轉(zhuǎn),53%的機(jī)場(chǎng)將這一點(diǎn)視作CDM的核心。
航班中斷
除了向其他利益相關(guān)方或旅客提供通信響應(yīng)外,能夠降低航班中斷影響的特定技術(shù)還沒(méi)有得到大規(guī)模的普及應(yīng)用。
如今,61%的機(jī)場(chǎng)會(huì)通過(guò)電子郵件或電話與合作伙伴溝通中斷問(wèn)題,而34%的機(jī)場(chǎng)會(huì)通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)布公告提醒。然而,在今后3年內(nèi),約有半數(shù)(49%)的機(jī)場(chǎng)會(huì)計(jì)劃采用一種更為直接的方式--通過(guò)手機(jī)與旅客進(jìn)行直接聯(lián)系。
下一步,機(jī)場(chǎng)將開(kāi)始采取預(yù)測(cè)技術(shù),避免或至少減少中斷現(xiàn)象。如今,只有7%左右的機(jī)場(chǎng)具備這種先進(jìn)的技術(shù),能夠在中斷升級(jí)前,進(jìn)行有效預(yù)防。到2019年,約有一半(49%)的航空公司將采取這種技術(shù)。
員工移動(dòng)設(shè)備
為員工提供移動(dòng)設(shè)備從而提升運(yùn)營(yíng)效率已經(jīng)是大勢(shì)所趨。入境大廳和航班起飛區(qū)域的的員工們已經(jīng)配備了平板電腦和智能手機(jī),前者的數(shù)量稍多于后者。在入境區(qū),26%的機(jī)場(chǎng)配備了智能手機(jī),27%配備了平板電腦,而在航班起飛區(qū),25%的機(jī)場(chǎng)配備了智能手機(jī),30%配備了平板電腦。另外一個(gè)最常使用手機(jī)的區(qū)域就是行李處理區(qū)。
移動(dòng)技術(shù)也將被用來(lái)幫助員工處理航班中斷情況。未來(lái)3年,47%的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃為員工提供平板電腦,使其能夠獲取信息和工具,減少航班延誤或中斷事件的發(fā)生。
信息技術(shù)安全帶來(lái)新挑戰(zhàn)
41%的機(jī)場(chǎng)所具備的網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃仍處在發(fā)展階段
網(wǎng)絡(luò)攻擊正變得越來(lái)越普遍和復(fù)雜,那么機(jī)場(chǎng)要如何準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)這種新的威脅呢?
超過(guò)半數(shù)的機(jī)場(chǎng)(55%)表示他們的網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃已經(jīng)發(fā)展成熟,有很強(qiáng)的可操作性,還有41%的機(jī)場(chǎng)表示他們的計(jì)劃還處于發(fā)展階段。如今,4%的機(jī)場(chǎng)表示他們目前還沒(méi)有計(jì)劃。
盡管如此,與3年前相比這已經(jīng)算是巨大的進(jìn)步了,當(dāng)時(shí)只有7%的機(jī)場(chǎng)表示他們已經(jīng)對(duì)各種威脅都做好了準(zhǔn)備。如今,這一數(shù)字已經(jīng)增長(zhǎng)至19%了。
最常見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃就是培訓(xùn)員工應(yīng)對(duì)威脅。五分之四的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始培訓(xùn)員工的總體安全意識(shí),幾乎所有剩余的機(jī)場(chǎng)都計(jì)劃在2019年底前完成培訓(xùn)。還有一部分機(jī)場(chǎng)(68%)進(jìn)行了用戶準(zhǔn)入管理相關(guān)的特定培訓(xùn)和教育。
移動(dòng)設(shè)備為網(wǎng)絡(luò)攻擊者們創(chuàng)造了很多攻擊終端,只有超過(guò)半數(shù)的機(jī)場(chǎng)能夠應(yīng)對(duì)這樣的威脅,53%的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在2019年前實(shí)施移動(dòng)設(shè)備相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全措施。
更高級(jí)別針對(duì)安全智能和分析的舉措并不常見(jiàn),只有36%的機(jī)場(chǎng)采取了這一措施,但是在2019年前還會(huì)有51%的機(jī)場(chǎng)也計(jì)劃這樣做。
應(yīng)對(duì)復(fù)雜有針對(duì)性的攻擊通常是機(jī)場(chǎng)的軟肋,63%的機(jī)場(chǎng)將其視為三大憂患之一。其它廣泛的信息安全隱憂包括對(duì)社交引擎的攻擊,主要對(duì)象是終端用戶(49%)以及員工/第三方造成的意外數(shù)據(jù)泄露44%)。機(jī)場(chǎng)不太擔(dān)心心懷不滿的員工會(huì)竊取或破壞數(shù)據(jù),只有29%的機(jī)場(chǎng)將其列為了三大憂患之一。
2013-2016年機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃
正在興起的技術(shù)趨勢(shì)
74%的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在今后5年內(nèi)試驗(yàn)情境認(rèn)知和定位技術(shù)
我們?cè)谶^(guò)去幾次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新興技術(shù)正在不斷發(fā)展,并且已經(jīng)包含在了機(jī)場(chǎng)的信息技術(shù)策略之中。
信標(biāo)、藍(lán)牙、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等傳感技術(shù)正逐漸應(yīng)用到旅客在機(jī)場(chǎng)的各個(gè)階段。四分之一的機(jī)場(chǎng)在值機(jī)區(qū)應(yīng)用了傳感技術(shù),相比于去年調(diào)查顯示的17%有所上升。超過(guò)10%的機(jī)場(chǎng)還在以下地點(diǎn)應(yīng)用了傳感技術(shù):零售區(qū)(15%)、行李托運(yùn)區(qū)(13%)和邊檢區(qū)(12%)。
未來(lái)3年,以下地點(diǎn)將成為大多數(shù)機(jī)場(chǎng)使用傳感技術(shù)的主要場(chǎng)所:安檢區(qū)(66%)、行李托運(yùn)區(qū)(61%)、零售區(qū)(60%)、登機(jī)口(54%)和行李領(lǐng)取處(52%)。
另一個(gè)新興技術(shù)就是物聯(lián)網(wǎng)(IoT)。如今三分之一的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)加入到其IT戰(zhàn)略之中,還有43%的機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在未來(lái)3年實(shí)現(xiàn)這一舉措。
展望未來(lái),還有很多新技術(shù)能夠給航空旅行帶去惠益。我們的調(diào)查顯示有些技術(shù)的興起比其它技術(shù)更迅速。未來(lái)5年,情境認(rèn)知和定位技術(shù)將獲得廣泛的評(píng)估,74%的機(jī)場(chǎng)期望在此期間進(jìn)行試驗(yàn)或試點(diǎn)項(xiàng)目。
其它新技術(shù)要想成為多數(shù)機(jī)場(chǎng)的關(guān)注重點(diǎn)還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。例如,大多數(shù)機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)需要10年的時(shí)間試驗(yàn)才能為員工提供可穿戴設(shè)備、單一生物識(shí)別標(biāo)簽、機(jī)器人或虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。
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