關(guān)于“西安市霧霾天氣與機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放關(guān)系”的調(diào)查報(bào)告
關(guān)于“西安市霧霾天氣與機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放關(guān)系”的調(diào)查報(bào)告由公文站小編為您的帶來(lái)，下面讓我們一起走進(jìn)“霧霾的世界”，了解霧霾的由來(lái)和解決辦法!
前言
20xx年初，我國(guó)中東部的大部分地區(qū)被霧霾籠罩，在全國(guó)74個(gè)監(jiān)測(cè)城市中，有33個(gè)城市的空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染，監(jiān)測(cè)站點(diǎn)檢測(cè)數(shù)據(jù)都超過(guò)了300微克/立方米。世界衛(wèi)生組織在2005年版《空氣質(zhì)量準(zhǔn)則》中指出:PM2.5(直徑小于等于2.5微米的污染物顆粒濃度)小于10是安全值，當(dāng)PM2.5年均濃度達(dá)到每立方米35微克時(shí)，人的死亡風(fēng)險(xiǎn)比每立方米10微克的情形約增加15%，意識(shí)到在國(guó)內(nèi)城市中我們賴以生存的空氣的質(zhì)量是如此之差后，“霧霾”幾乎瞬間成為了人們最關(guān)心的問(wèn)題之一。而近幾年城市內(nèi)汽車(chē)保有量“井噴式”的增長(zhǎng)，繁榮的背后，汽車(chē)排放等對(duì)這種不正常的天氣狀況很大程度上起到了推動(dòng)作用。
一、目標(biāo)對(duì)象分析
(1)“霧霾”及西安市霧霾天氣狀況
“霧霾”是霧和霾的組合詞，“霧”指在接近地球表面的大氣中懸浮的由小水滴或冰晶組成的水汽凝結(jié)物，是一種常見(jiàn)的天氣現(xiàn)象;“霾”指原因不明的因大量煙、塵等微粒懸浮而形成的渾濁現(xiàn)象，其核心物質(zhì)是空氣中懸浮的灰塵顆粒，氣象學(xué)上稱為氣溶膠顆粒。中國(guó)不少地區(qū)把霧、霾天氣現(xiàn)象并入霧一起作為災(zāi)害性天氣預(yù)警預(yù)報(bào)，統(tǒng)稱為“霧霾天氣”。
霧霾主要由三部分組成:二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物，前兩者為氣態(tài)污染物，而顆粒物是加重霧霾天氣污染的最主要原因。
20xx年年初，西安市迎來(lái)了嚴(yán)重的霧霾天氣，整個(gè)西安市被霧霾籠罩。據(jù)西安各個(gè)空氣監(jiān)測(cè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)顯示，西安的空氣污染狀況嚴(yán)重，能見(jiàn)度低，較為嚴(yán)重的蓮湖區(qū)2月10日8時(shí)PM2.5的值達(dá)到了812微克/立方米。其中僅 從除夕到大年初一，PM2.5數(shù)值頻頻“爆表”，部分區(qū)域已突破霧霾紅色預(yù)警值。截至2月10日19時(shí)，西安市13個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，除經(jīng)開(kāi)區(qū)無(wú)數(shù)據(jù)外，其余各站PM2.5數(shù)值均屬嚴(yán)重污染，大部分區(qū)域PM2.5的平均值突破400微克/立方米，達(dá)重度污染水平。從20xx年整個(gè)第一季度來(lái)看，在這三個(gè)月中，西安1月份4個(gè)藍(lán)天、2月份環(huán)境空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良天數(shù)為1天，三月份無(wú)藍(lán)天。情況可謂不容樂(lè)觀。 然而，究其原因，霧霾的形成是空氣中懸浮的大量微粒和氣象條件共同作用的結(jié)果。由于西安市區(qū)高樓林立，阻擋和摩擦作用使風(fēng)流經(jīng)城區(qū)時(shí)明顯減弱(水平方向靜風(fēng)現(xiàn)象)，不利于大氣中懸浮微粒的擴(kuò)散稀釋，容易在城區(qū)和近郊區(qū)周邊積累;另外，高空的氣溫比低空氣溫更高的逆溫現(xiàn)象和西安市的地理位置(北有黃土高原、南秦嶺，是盆地)使得大氣層低空的空氣垂直運(yùn)動(dòng)受限，空氣中懸浮微粒被阻滯在低空和近地面。與此同時(shí)，西安市人口的增長(zhǎng)和工業(yè)發(fā)展、機(jī)動(dòng)車(chē)輛保有量猛增，“熱島效應(yīng)”以及北方城市冬季供暖燒煤，導(dǎo)致污染物排放和懸浮物大量增加，直接導(dǎo)致了年初霧霾氣象狀況的頻發(fā)。
相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明可吸入顆粒物的來(lái)源主要有:工業(yè)生產(chǎn)排放的廢氣、建筑工地和道路交通產(chǎn)生的揚(yáng)塵、汽車(chē)尾氣、燃煤煙塵等，其中機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣約占20%~30%，燃煤煙塵約占20%~25%，揚(yáng)塵約占15%~25%。
城市可吸入顆粒物首要來(lái)源是汽車(chē)尾氣。西安市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)到175萬(wàn)輛,且每年新增機(jī)動(dòng)車(chē)約20萬(wàn)輛，使用柴油的車(chē)輛是排放細(xì)顆粒物最多的，使
用汽油的小型車(chē)雖然排放的是氣態(tài)污染物，但碰上霧天，也很容易轉(zhuǎn)化為二次顆粒污染物，加重霧霾。
(2)西安市汽車(chē)保有量分析
1、西安機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量及增長(zhǎng)情況
從西安車(chē)管所了解到，20xx年5月份我市機(jī)動(dòng)車(chē)上戶14000輛，相比去年同期有所下降，車(chē)管所預(yù)計(jì)到6月底西安市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量將突破180萬(wàn)輛。2010年西安機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量為95.6萬(wàn)輛，2011年為116.4萬(wàn)輛，2012年為143萬(wàn)輛左右，數(shù)據(jù)顯示西安機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速率約為每年13%左右，正呈“井噴”式增長(zhǎng)。
西安汽車(chē)保有量是180萬(wàn)輛左右，人口約854萬(wàn)，那么每千人汽車(chē)保有量為210輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)目前人均汽車(chē)保有量70輛/千人。美國(guó)每千人汽車(chē)保有量828輛，澳大利亞730輛，意大利690輛，日本593輛，相比而言西安的每千人汽車(chē)保有量確實(shí)不算多，但是由于城市人口基數(shù)大西安汽車(chē)總量仍是一個(gè)龐大的數(shù)字，其對(duì)于交通和環(huán)境的影響不容忽視。
2、西安市機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)情況
西安出租車(chē)和公交很多，西安市出租車(chē)保有量12000輛左右，為比亞迪F3系列，排量為1.5L;另外少量郊縣出租車(chē)也涌入市區(qū);公交總公司公交車(chē)為5155輛，全市有6718輛，據(jù)歐陽(yáng)雪《西安市公交車(chē)排放特點(diǎn)及控制措施研究》，“目前中國(guó)很多大城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染占到空氣污染的70%以上，而這其中大部分的排放物來(lái)自公交車(chē)??調(diào)查顯示，我國(guó)主要的大城市，公交車(chē)的排氣污染甚至占到機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的80%以上，公交行業(yè)成為城市中的污染大戶”。
西安市私人汽車(chē)類(lèi)型明顯的呈現(xiàn)出兩極化趨勢(shì)，主要分為:大眾化汽車(chē)消費(fèi)和企業(yè)汽車(chē)消費(fèi)。其中大眾化的汽車(chē)消費(fèi)約占汽車(chē)交易額的80%強(qiáng)，大眾化汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和購(gòu)買(mǎi)能力的限制，消費(fèi)檔次較低，這主要是由西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定的。百姓購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，首先看中的是實(shí)用和便宜。企業(yè)購(gòu)買(mǎi)車(chē)則主要關(guān)注品牌和舒適性，以滿足企業(yè)主生理和心理的需求。由于中、低檔車(chē)較多高檔車(chē)較多，而且中檔車(chē)節(jié)能環(huán)保能力均不如一些優(yōu)質(zhì)高檔車(chē)，從而造成環(huán)境污染問(wèn)題。但另一方面，從總體來(lái)看高檔車(chē)的排量普遍較大，尾氣排放也相應(yīng)較多，中低檔車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能較差，車(chē)輛結(jié)構(gòu)本身對(duì)燃料燃燒控制和排放尾氣的處理做的不很到位，導(dǎo)致尾氣中固體懸浮顆粒物、碳?xì)浠衔�、氮氧化合物、硫氧化合物等排放物比例較高，而這些霧霾天氣的產(chǎn)生和加強(qiáng)都是密切相關(guān)的。
(3)汽車(chē)尾氣分析
科學(xué)分析表明，汽車(chē)尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔�、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，一輛轎車(chē)一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。 汽車(chē)尾氣中的有害成分會(huì)對(duì)人體健康造成極大傷害:
固體懸浮顆粒:固體懸浮顆粒成分復(fù)雜有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。
一氧化碳:一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。
氮氧化物:氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。
碳?xì)浠衔?當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類(lèi)、硝酸脂類(lèi)等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。
鉛:鉛是有毒的重金屬元素，汽車(chē)用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來(lái)自汽車(chē)含鉛汽油的燃燒。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童傷害大。
汽車(chē)尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類(lèi)生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。2005年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率達(dá)到79%左右。2011年年末，專家們的一項(xiàng)監(jiān)測(cè)研究表明，PM2.5的主要來(lái)源依次為:機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣塵、燃油塵、硫酸鹽、餐飲油煙塵、建筑水泥塵、煤煙塵、硝酸鹽。其中在冬季，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣塵對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)值達(dá)到38%，位于第一，其次是燃油塵，貢獻(xiàn)值達(dá)23%。近期成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)的PM2.5就屬于固體懸浮顆粒的范疇，汽車(chē)尾氣則是大型城市PM2.5的主要來(lái)源之一，因此霧霾天氣的形成與汽車(chē)尾氣的排放密不可分。
二、汽車(chē)尾氣與霧霾天氣關(guān)系
在探討汽車(chē)尾氣和霧霾的關(guān)系之前，我們先分析一下霧霾天氣形成的主要原因。從氣象環(huán)保等相關(guān)部門(mén)我們得到的相關(guān)資料顯示主要是以下幾方面:
PM2.5中大多數(shù)就是由于碳氮氧化物和硫化物通過(guò)一系列的反應(yīng)和變化從而形成的微小顆粒物，并且和季節(jié)，天氣均無(wú)關(guān)。
綜合分析，我們得出了汽車(chē)尾氣加重霧霾的原因有兩個(gè)。
(1)國(guó)內(nèi)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)、通用機(jī)動(dòng)車(chē)燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不夠
至今為止我國(guó)的汽車(chē)總量仍不足美國(guó)的一半，甚至北上廣的汽車(chē)數(shù)量和密度也并不比紐約、倫敦、巴黎等西方超大城市更高。那么，為何我國(guó)由汽車(chē)導(dǎo)致的空氣污染，會(huì)比發(fā)達(dá)國(guó)家更嚴(yán)重呢?
國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)北京市將從20xx年2月1日起實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放地方標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn))。北京、上海、深圳、廣州、南京這五個(gè)城市目前的汽油和柴油均執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，值得注意的是，這些城市無(wú)一例外召開(kāi)過(guò)或者即將召開(kāi)一些大型的運(yùn)動(dòng)會(huì)和展會(huì)。而在除了這五個(gè)城市外的廣大中國(guó)，均執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，即含硫量不超過(guò)150ppm(百萬(wàn)分比濃度)，車(chē)用柴油硫含量不得超過(guò)350ppm。與此同時(shí)，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國(guó)是30ppm。
可以看出，西安為五大城市之外，執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。與汽車(chē)排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，最主要的是油品中的硫含量，它幾乎決定了機(jī)動(dòng)車(chē)排放的所有污染物水平，無(wú)論是PM2.5(機(jī)動(dòng)車(chē)排放的'顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物還是碳?xì)浠衔铩⒁谎趸�，都�?huì)隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素。
汽車(chē)尾氣成主要污染源，與油品有很大關(guān)系。中國(guó)內(nèi)地成品汽油二氧化硫含量比國(guó)際上高35到50倍。據(jù)油品和環(huán)保專家分析:“如果把目前國(guó)內(nèi)成品油全部升級(jí)為歐V標(biāo)準(zhǔn)的清潔度，那么機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放中的PM2.5含量將比目前減少一半以上，直接將城市空氣中的PM2.5減少至少40%以上。”這只是數(shù)據(jù)方面的估測(cè)，下面我們通過(guò)實(shí)例說(shuō)明。
眾所周知，作為工業(yè)革命的鼻祖的英國(guó)在上世紀(jì)飽受污染的侵害，以至其首都倫敦曾有“霧都”的稱號(hào)。到20世紀(jì)80年代，英國(guó)治理污染的重點(diǎn)為治理汽車(chē)尾氣。政府要求所有新車(chē)都必須加裝催化劑以減少氮氧化合物排放，又針對(duì)私家車(chē)征收天價(jià)的進(jìn)城費(fèi)和停車(chē)費(fèi)，控制私車(chē)流。同時(shí)，政府大力推動(dòng)新能源汽車(chē)、公共交通和綠色交通。倫敦計(jì)劃在2015年前建立2.5萬(wàn)套電動(dòng)車(chē)充電裝置，電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)主將享受高額返利，并免交汽車(chē)碳排放稅，甚至免費(fèi)停車(chē)。自行車(chē)交通也被政府作為支柱，計(jì)劃建設(shè)12條自行車(chē)高速公路。英國(guó)的高官們都以身作則，控制公務(wù)用車(chē)。2009年的一天，首相卡梅倫騎自行車(chē)上班，而副首相克萊格則在坐地鐵。今日的倫敦，大霧天氣已經(jīng)從100余年前的每年90天，減少為不到10天。
(2)車(chē)輛結(jié)構(gòu)、尾氣處理裝置方面
由于我國(guó)現(xiàn)在在汽車(chē)尾氣方面的處理還沒(méi)有比較完善的相關(guān)的法律法規(guī)的說(shuō)明，許多車(chē)企在這方面就鉆了法律的空子，在汽車(chē)尾氣的處理上投入較少的成本，從而使其的產(chǎn)品在市場(chǎng)上更有競(jìng)爭(zhēng)力，然而就是現(xiàn)在的汽車(chē)尾氣排放污染比較大。
機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放主要取決于三個(gè)部分:發(fā)動(dòng)機(jī)配氣、供油系統(tǒng)所產(chǎn)生的燃燒、后處理。
發(fā)動(dòng)機(jī)配氣
發(fā)動(dòng)機(jī)是工程機(jī)械的心臟，而進(jìn)氣系統(tǒng)則是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)脈，進(jìn)氣系統(tǒng)的合理性直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、壽命，從而影響整機(jī)的性能、壽命及環(huán)保性。進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔、干燥、充足的空氣，系統(tǒng)中主要組件空濾器、管路及其設(shè)計(jì)安裝將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)功能的發(fā)揮、工作的穩(wěn)定性、可靠性，甚至大大縮短其壽命。一般企業(yè)會(huì)將對(duì)車(chē)輛的研發(fā)改進(jìn)重心放在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率性能方面，而由于汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)法律不夠細(xì)化和全面，所以企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面的改進(jìn)做的不夠。
如果對(duì)一般普通車(chē)型進(jìn)行進(jìn)氣優(yōu)化以及對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行更合理的電控化配合，如更合理的配置供油提前角和供油滯后角等，就可以從根本上減少發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排放，但是由于國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面的核心技術(shù)十分欠缺，所以從技術(shù)方面也大大增加了從這一方面改進(jìn)的難度。
供油系統(tǒng)所產(chǎn)生的燃燒
目前通用機(jī)動(dòng)車(chē)均采用四行程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，即通過(guò)燃?xì)庠跉飧字醒杆偃紵a(chǎn)生高壓氣體推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連動(dòng)曲軸等變速、傳動(dòng)裝置將動(dòng)力輸出。對(duì)該項(xiàng)的一個(gè)普遍常用參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)排量，即發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和。排量是較為重要的結(jié)構(gòu)參數(shù),它能全面衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和排量密切相關(guān),一般來(lái)說(shuō),汽車(chē)的排量越大,功率也就越高，動(dòng)力性能越好，相應(yīng)的其排放的尾氣也就越多。
可見(jiàn)這一方面與廣大購(gòu)車(chē)用戶的選擇有直接關(guān)系，通常城市道路狀況較好，選擇小排量的車(chē)型不僅更經(jīng)濟(jì)，同時(shí)對(duì)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境都有十分積極的意義。
尾氣后處理
一般進(jìn)氣優(yōu)化和對(duì)供油系統(tǒng)電控化配合之后，汽車(chē)排量會(huì)降低很多，之后，在尾氣處理方面通過(guò)EGR(排氣再循環(huán)處理)處理--為汽車(chē)用小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)，就能使排放進(jìn)一步降低。另外好的尾氣凈化裝置會(huì)對(duì)汽車(chē)排放尾氣中的氮氧化合物和附有重金屬等有害物質(zhì)的可吸入顆粒物的減少十分有效。
由上三個(gè)方面可以看出，目前機(jī)動(dòng)車(chē)在自身結(jié)構(gòu)等方面而造成的尾氣排放對(duì)霧霾天氣起了極大地推動(dòng)作用，技術(shù)方面的問(wèn)題仍是解決尾氣成分以及量的瓶頸，加大創(chuàng)新研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)顯得尤為重要。
當(dāng)前社會(huì)人民的生活水平不高，在環(huán)保保護(hù)方面的意識(shí)還不是特別明顯，導(dǎo)致其在買(mǎi)車(chē)的對(duì)尾氣處理不重視，只在其物美價(jià)廉僅此而已，現(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)還在進(jìn)行，大量的排量很大的工程車(chē)尾氣排放也尤為嚴(yán)重。
就西安而言，其汽車(chē)保有量在近幾年以每年13%左右的趨勢(shì)進(jìn)行增長(zhǎng)，從前幾年開(kāi)始西安市逐漸減少小型鍋爐，逐步取締一些燃燒煤炭的小作坊，烤肉攤，還有一些污染比較大的企業(yè)。然而去年的霧霾天氣卻最為嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣在這時(shí)變?yōu)楸娛钢�，減少汽車(chē)尾氣中碳氮氧化物和硫化物的排放刻不容緩。
三、解決方案
鑒于霧霾影響越來(lái)越嚴(yán)重，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注霧霾的解決方法。通過(guò)查閱資料和自己專業(yè)車(chē)輛工程所學(xué)，發(fā)現(xiàn)緩解汽車(chē)尾氣影響的方法如下:
一.汽車(chē)方面:
(1)采用廢氣再循環(huán)(EGR)裝置
廢氣再循環(huán)裝置是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室內(nèi)燃燒。采用廢氣再循環(huán)裝置的汽車(chē)可有效降低氮氧化合物的排放量，從而減小汽車(chē)排放物對(duì)環(huán)境的污染。
氮氧化合物主要是在高溫以及富氧條件下生成的，而廢氣再循環(huán)裝置是將一部分廢氣引回氣缸，減少一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排放。同時(shí)，引回氣缸的氣體主要是熱容量比較高的氣體，使得在缸內(nèi)的新形成的混合氣的熱容量也隨之變的較高。在另一方面，重新引回的廢氣也占據(jù)了一部分原先氧氣的空間，使得可燃混合氣氧的濃度降低，燃燒速度變緩。由于以上幾個(gè)方面的綜合作用，可以一定程度上降低氮氧化合物的排放量。
(2)采用電控燃油噴射系統(tǒng)
電控燃油噴射系統(tǒng)主要是通過(guò)傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)工作參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、空氣流量等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳送給ECU，然后ECU經(jīng)過(guò)綜合分析轉(zhuǎn)換為不同長(zhǎng)度的脈沖信號(hào)傳到燃油噴射裝置，控制準(zhǔn)確的燃油噴射量以及噴射時(shí)刻。由于電控燃油噴射系統(tǒng)可對(duì)并行的發(fā)動(dòng)機(jī)多參數(shù)進(jìn)行同時(shí)控制，對(duì)可燃混合氣的空燃比的控制較為精確，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都保持在最佳噴有狀態(tài)。因此，采用電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，廢氣的排放量大為減少，若該系統(tǒng)采用閉環(huán)控制在經(jīng)催化凈化裝置后，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的排放量可大大降低，由此可減小發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的環(huán)境的污染。
(3)優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)
燃燒室的結(jié)構(gòu)與形狀主要是決定碳?xì)浠衔锱欧帕康闹饕蛩�。發(fā)動(dòng)機(jī)排放的碳?xì)浠衔镏饕怯捎诎l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)存在著某些間隙，這些間隙在燃燒過(guò)程中，由于火焰?zhèn)鞑サ乃俣群芸欤谶@些間隙中的可燃混合氣不能及時(shí)燃燒，所以在排放過(guò)程中產(chǎn)生較多的碳?xì)浠衔铩Ｒ虼�，緊湊的燃燒室結(jié)構(gòu)不僅可以改善汽車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，還可以有效的降低汽車(chē)尾氣的排放，可燃混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒的速度越快，產(chǎn)生的HC和CO越少。理想的燃燒室結(jié)構(gòu)應(yīng)該是盡可能的結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室的面容比小。這樣的燃燒室結(jié)構(gòu)可以保證較短的火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高燃燒速度，有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。
(4)提高燃油品質(zhì)和采用替代燃料
在汽車(chē)使用的燃油中，含有一定量的鉛、硫等有害物質(zhì)，都使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放出有害物質(zhì)，在汽車(chē)燃油的要求中，應(yīng)對(duì)這些有害物質(zhì)的加以限制，提高燃油品質(zhì)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放。另外一種可行的方法是采用替代燃料，就目前狀況而言，采用替代燃料可以看做最為有效的治理汽車(chē)尾氣的方法。目前，汽車(chē)代替燃料應(yīng)用較為廣泛的是天然氣與液化石油氣，在使用中發(fā)動(dòng)機(jī)可以不必做大的調(diào)整就可以滿足天然氣與液化石油氣的使用條件。
(5)三元催化凈化器
三元催化凈化器起著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀 鉑 銠 3 種元素，通過(guò)氧化法或氧化還原法過(guò)濾廢氣中的碳?xì)浠衔?一氧化碳和氮氧化物等3 種污染物，使尾氣排放合乎要求。
二.人類(lèi)方面
(1)建立空氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
在需要控制的道路和地區(qū)安裝空氣監(jiān)測(cè)裝置。道路空氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可與交通自動(dòng)控制系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，作為交通自動(dòng)控制的一個(gè)組成部分。道路空氣監(jiān)測(cè)站所得空氣質(zhì)量情報(bào)可及時(shí)傳到中央控制室，當(dāng)空氣污染濃度超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，控制室可調(diào)整交通流，控制車(chē)速或采取其他措施予以解決。
實(shí)際上，道路空氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)又是環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，所以它又可與綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，為綜合系統(tǒng)道路環(huán)境的空氣質(zhì)量情報(bào)，接受綜合系統(tǒng)的指令。
(2)控制汽車(chē)排污量發(fā)展無(wú)公害汽車(chē)
清潔代用燃料汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和普及應(yīng)用，為防治機(jī)動(dòng)車(chē)污染開(kāi)辟了新的途徑。為達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，世界各國(guó)汽車(chē)制造商都在努力積極地研究開(kāi)發(fā)各種低污染代用燃料汽車(chē):天然氣汽車(chē)、液化氣汽車(chē)、甲醇汽車(chē)、乙醇汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)、多種靈活燃料汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等等。其中尤以天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)最為成熟并在一些國(guó)家普及，成為很有實(shí)用價(jià)值的清潔燃料汽車(chē)。目前我國(guó)已有哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、北京、烏魯木齊、西安、上海、福州、廣州、深圳、廣東省南海市、四川省、重慶、香港等地區(qū)推廣使用天然氣汽車(chē)和液化氣汽車(chē)。
(3)改善城市綠化
綠化隊(duì)防治大氣污染相當(dāng)重要，是城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一，大氣污染防治的一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。植物可以吸收各種有毒有害氣體和凈化空氣的，是空氣的天然過(guò)濾器 。近年來(lái)，各個(gè)國(guó)家都競(jìng)相提高城市的綠化定額。例如，日本打算把定額提高到9m2/人，莫斯科的定額為17m2/人，英國(guó)為24m2/人，美國(guó)為40m2/人。但目前上述國(guó)家還遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)指標(biāo)。
(4)加強(qiáng)交通管理、發(fā)展高速公路
交通擁擠時(shí)車(chē)速降低，車(chē)輛處于走走停停的狀態(tài)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅增加燃料消耗，而且容易產(chǎn)生燃料的不完全燃燒，導(dǎo)致廢氣排放量迅速上升。加強(qiáng)交通管理，開(kāi)放智能交通系統(tǒng)，較少交通擁擠及各種干擾，使汽車(chē)以盡可能勻速行駛，即可減少排放的污染物，又可節(jié)約能源，提高道路的通行能力 .
由于高速公路技術(shù)等級(jí)高，車(chē)輛運(yùn)行速度快，安全，通行能力大河道路間干擾小等特點(diǎn)，車(chē)輛能保持恒速前進(jìn)，從而有效地減少了交通大氣污染。
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