技術(shù)方案

時間：2024-11-19 20:36:08 方案我要投稿

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技術(shù)方案模板集合五篇

　　為了確保事情或工作扎實開展，通常會被要求事先制定方案，方案是計劃中內(nèi)容最為復(fù)雜的一種。方案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的技術(shù)方案5篇，希望能夠幫助到大家。

技術(shù)方案模板集合五篇

技術(shù)方案篇1

　　近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環(huán)境污染加重等問題越來越突出，因而大力發(fā)展城市軌道交通已成為國內(nèi)很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)和磁懸浮交通7類。

　　有軌電車是指采用電力驅(qū)動，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網(wǎng)的補(bǔ)充，尤其適合中心老城區(qū)與外圍新城的交通連接。

　　伴隨沈陽渾南新區(qū)一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續(xù)開通，我國已有多條現(xiàn)代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經(jīng)規(guī)劃了現(xiàn)代有軌電車線路。據(jù)不完全統(tǒng)計，至20xx年，全國的現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃線路將超過2500km，已開始進(jìn)入快速發(fā)展階段。

　　現(xiàn)代有軌電車的信號系統(tǒng)作為保證行車安全、提高運行效率的重要系統(tǒng)，與地鐵、輕軌等其他信號系統(tǒng)相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現(xiàn)代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統(tǒng)的解決方案成為亟待解決的問題。

　　1.信號系統(tǒng)主要特點

　　有軌電車具有多種路權(quán)形式，一般分為：專有路權(quán)、混合路權(quán)和共享路權(quán)。專有路權(quán)和共享路權(quán)形式應(yīng)用較少，一般選擇混合路權(quán)方式。在混合路權(quán)形式下，有軌電車信號系統(tǒng)的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠(yuǎn)程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權(quán)控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監(jiān)督下的人工駕駛;④具有運營調(diào)度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉(zhuǎn)轍機(jī)，環(huán)境防護(hù)等級要求高。

　　2.信號系統(tǒng)道岔控制方式

　　有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進(jìn)路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進(jìn)路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進(jìn)路控制模式失效時的`備用模式;道旁控制作為車載設(shè)備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設(shè)備故障的應(yīng)急方式。

　　分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統(tǒng)對控制中心和無線通信網(wǎng)絡(luò)的依賴，減少了建設(shè)成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。

　　3.信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能

　　3.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　有軌電車的正線信號系統(tǒng)主要由運營調(diào)度指揮子系統(tǒng)、道岔控制子系統(tǒng)、路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)和智能車載控制子系統(tǒng)4部分組成。

　　3.2系統(tǒng)功能

　　1.運營調(diào)度指揮子系統(tǒng)，是保證有軌電車運行暢通的關(guān)鍵系統(tǒng)，其主要功能：線路信息的狀態(tài)顯示;列車運行狀態(tài)監(jiān)視;時刻表的編制與管理;預(yù)計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統(tǒng)接口;系統(tǒng)時鐘功能等。

　　2.道岔控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運行安全和效率的核心系統(tǒng)，其主要功能有：檢測列車的接近，并為接近列車自動辦理進(jìn)路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進(jìn)路;具有道旁控制道岔功能;負(fù)責(zé)道岔防護(hù)，進(jìn)路辦理與解鎖;向列車發(fā)送進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運營調(diào)度指揮子系統(tǒng)發(fā)送道岔、信號機(jī)、軌道區(qū)段及進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運營調(diào)度指揮子系統(tǒng)發(fā)送自身系統(tǒng)狀態(tài)和報警信息。

　　3.路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運行效率和準(zhǔn)點率的重要系統(tǒng)，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統(tǒng)發(fā)送禁止通行命令;控制信號機(jī)的顯示，并向列車發(fā)送信號機(jī)狀態(tài)。

　　4.智能車載控制子系統(tǒng)。主要功能有：列車的定位和測速，并通過GPRS發(fā)送給運營調(diào)度指揮子系統(tǒng);接收中心發(fā)送和司機(jī)輸入的命令信息，并在通過環(huán)線區(qū)域時，發(fā)送給道岔控制子系統(tǒng)和路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，完成進(jìn)路辦理和路口的優(yōu)先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區(qū)域，將道岔區(qū)段的狀態(tài)顯示在車載人機(jī)界面上;顯示列車的速度、限速、預(yù)計到站等信息。

　　4.信號系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)探討

　　1.道岔區(qū)域控制技術(shù)。采用基于環(huán)線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區(qū)段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現(xiàn)整個接近區(qū)段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環(huán)線區(qū)段通信正常，而且在申請道岔控制權(quán)失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續(xù)保持與道岔控制子系統(tǒng)的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠?qū)⒄麄€道岔區(qū)段的進(jìn)路和信號機(jī)狀態(tài)，實時復(fù)示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機(jī)也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機(jī)和進(jìn)路情況。

　　2.路口優(yōu)先控制技術(shù)。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的運行，是路口優(yōu)先控制技術(shù)需要解決的問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復(fù)雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)能夠采用靈活的路口優(yōu)先設(shè)置。

　　路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)的優(yōu)先策略分為3類：①當(dāng)有軌電車接近路口，立即向社會交通系統(tǒng)申請路口優(yōu)先權(quán);②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優(yōu)先權(quán)，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優(yōu)先功能。

　　控制中心和車載都具有路口優(yōu)先權(quán)設(shè)置功能，中心設(shè)置優(yōu)先級較高，當(dāng)中心放棄優(yōu)先設(shè)置權(quán)時，列車通過路口時需要設(shè)置路口優(yōu)先權(quán)，否則將不具有路口優(yōu)先權(quán)。

　　3.智能車載控制技術(shù)。為進(jìn)一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護(hù)、后溜檢測和防護(hù)、遙控計軸復(fù)位等功能。

　　車載通過接收地面環(huán)線上傳的速度限制信息，對列車進(jìn)行超速防護(hù)。當(dāng)列車速度接近限速時，車載控制系統(tǒng)給出聲音報警，若速度持續(xù)增大并超過限速時，車載控制系統(tǒng)輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。

　　車載主機(jī)根據(jù)車載顯控終端上的司機(jī)激活操作確定列車的主控端，據(jù)此判斷列車的運行方向，如果列車的運行方向與此不一致，車載控制系統(tǒng)判斷列車處于后溜狀態(tài)，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當(dāng)列車運行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。

　　因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機(jī)確認(rèn)道岔區(qū)域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復(fù)位，此時車載信號系統(tǒng)通過環(huán)線，將計軸復(fù)位命令下達(dá)至地面控制系統(tǒng)，由地面控制系統(tǒng)將相應(yīng)的計軸進(jìn)行復(fù)位。

　　5.結(jié)束語

　　系統(tǒng)采用分散自動控制方式，在基于計軸和環(huán)線的道岔控制基礎(chǔ)上，增加了LCU單元，實現(xiàn)了道岔接近區(qū)段的無線覆蓋和區(qū)域控制;針對有軌電車與公共交通系統(tǒng)復(fù)雜的路口情況，采用了靈活的優(yōu)先權(quán)控制方案，極大地提高了系統(tǒng)的自動化水平和系統(tǒng)適應(yīng)性。為進(jìn)一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護(hù)、后溜檢測和防護(hù)、遙控計軸復(fù)位等功能。

　　目前，該系統(tǒng)方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統(tǒng)內(nèi)集成測試工作，其基本功能和技術(shù)方案得到了初步驗證，并將在試驗線進(jìn)行試驗，從而進(jìn)一步驗證和完善系統(tǒng)，最終實現(xiàn)系統(tǒng)的工程化應(yīng)用。

技術(shù)方案篇2

　　【摘要】為適應(yīng)數(shù)控技術(shù)發(fā)展需求，針對數(shù)控專業(yè)人才培養(yǎng)的特點，對數(shù)控專業(yè)教師實踐能力培養(yǎng)原則、具體方案等內(nèi)容進(jìn)行了深入的研究，探索出一條既符合數(shù)控專業(yè)人才發(fā)展方向，又考慮本校教學(xué)軟硬件環(huán)境實際情況與特色的教師實踐能力培養(yǎng)方案建設(shè)之路。

　　【關(guān)鍵詞】數(shù)控技術(shù)專業(yè);教師實踐能力;培養(yǎng)方案;培養(yǎng)原則

　　數(shù)控技術(shù)已成為現(xiàn)代制造業(yè)的重要加工手段，而目前掌握數(shù)控加工技術(shù)的人才凸顯不足。因此，如何盡快培養(yǎng)出能適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)、合格的數(shù)控專業(yè)人才已成為高等職業(yè)教育學(xué)校需要研究的重要課題[1]。

　　數(shù)控技術(shù)課程具有多學(xué)科性、先進(jìn)性和理論與實際緊密結(jié)合的特點，它要求對數(shù)控技術(shù)教學(xué)的每一個環(huán)節(jié)，都必須用相應(yīng)的實踐教學(xué)來加強(qiáng)理論教學(xué)的效果，通過實驗將理論與實踐，學(xué)習(xí)與研究，模仿與創(chuàng)新結(jié)合起來，培養(yǎng)學(xué)生自己的動手能力、創(chuàng)造能力、分析問題和解決實際問題的綜合能力和工程實踐的素質(zhì)。而教師的實踐能力的強(qiáng)弱直接影響教學(xué)效果，因而，開展數(shù)控技術(shù)專業(yè)教師實踐能力培養(yǎng)方案的研究有著非常重要的現(xiàn)實意義[2]。

　　作者所在學(xué)校的.職業(yè)技術(shù)學(xué)院于20xx年成立數(shù)控技術(shù)專業(yè)，經(jīng)過幾年的教學(xué)實踐，逐漸摸索出增強(qiáng)教師實踐能力的培養(yǎng)方案，使教師隊伍整體水平得到了提高。

　　1 培養(yǎng)原則

　　數(shù)控技術(shù)專業(yè)教師實踐能力的培養(yǎng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。如何做到科學(xué)性、合理性，就必須按照一定的培養(yǎng)原則去進(jìn)行[3]。

　　1.1 系統(tǒng)性原則:教師實踐能力的形成是一個循序漸進(jìn)的過程，是由低到高逐步發(fā)展的過程。這就要求對受訓(xùn)教師實踐能力培養(yǎng)時，按照實踐能力培養(yǎng)內(nèi)容的內(nèi)在邏輯結(jié)構(gòu)順序來安排培訓(xùn)教師個人的實踐能力發(fā)展順序。只有這樣，才能使各項內(nèi)容相互匹配，形成最優(yōu)方案，構(gòu)成動態(tài)平衡的實踐能力培養(yǎng)機(jī)制。

　　1.2 個性化原則:教師實踐能力培養(yǎng)，應(yīng)該使每個受訓(xùn)教師的實踐能力都得到發(fā)展。但是，由于受訓(xùn)教師所學(xué)專業(yè)不同、本人知識經(jīng)驗和智力水平及個性品質(zhì)等自身素質(zhì)也有很大的差異，在“一刀切”整體的培養(yǎng)過程中會出現(xiàn)形成速度和達(dá)標(biāo)質(zhì)量的差異，因而應(yīng)采取個性化靈活的培養(yǎng)方法進(jìn)行因材施教。比如，有的老師對數(shù)控裝置比較了解，那么可在培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計上傾向于PLC、單片機(jī)等方面實踐能力培養(yǎng);有的老師有一定的數(shù)控加工工藝及編程知識，那么其培養(yǎng)方案重點可放在CAD/CAM能力培養(yǎng)上。

　　總之，培養(yǎng)方案在涵蓋數(shù)控技術(shù)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域基礎(chǔ)上應(yīng)具有更大的柔性，從而滿足教師實踐能力的個性化發(fā)展。

　　1.3 知識的整體性原則:所謂的知識整體性指數(shù)控技術(shù)理論知識與實踐能力的完美結(jié)合。這條原則是指在教師在具備一定的理論知識的前提下，要有一套科學(xué)的培訓(xùn)方法，對受訓(xùn)教師進(jìn)行系統(tǒng)的實踐能力訓(xùn)練。因此，在對受訓(xùn)教師實踐能力培訓(xùn)時，一方面要重視對受訓(xùn)教師理論知識的傳授，另一方面要加強(qiáng)實際操作的練習(xí)。偏廢任何一方都不可能使受訓(xùn)教師實踐能力形成和提高。

　　1.4 達(dá)標(biāo)評價原則:達(dá)標(biāo)評價原則是使受訓(xùn)教師了解其學(xué)習(xí)成果和學(xué)習(xí)效果的方式。這個原則的實施，可以使受訓(xùn)教師明確自己的技術(shù)和行為規(guī)范是否符合標(biāo)準(zhǔn)，鞏固學(xué)習(xí)成果，以提高實踐能力形成的效率和質(zhì)量。在實踐能力培養(yǎng)中應(yīng)盡可能地使其每一學(xué)習(xí)過程都得到達(dá)標(biāo)評價和調(diào)節(jié)，保證得到規(guī)范、有效的訓(xùn)練，提高培訓(xùn)效益。因此，達(dá)標(biāo)評價原則應(yīng)貫穿實踐能力培養(yǎng)的每個階段的始終。

　　2 教師實踐能力培養(yǎng)方案具體措施

　　我校在遵循上述培養(yǎng)原則的基礎(chǔ)上主要采用如下具體措施提高教師的實踐能力培養(yǎng)。

　　2.1 自我培養(yǎng):自我培養(yǎng)措施的實施尤其是針對青年教師實踐能力的培養(yǎng)特別有效。目前，我校數(shù)控技術(shù)專業(yè)青年教師都是碩士以上學(xué)歷，他們已經(jīng)成為教學(xué)一線的主力，但是他們基本上是從學(xué)校到學(xué)校，缺乏工程實踐經(jīng)驗，其知識與能力結(jié)構(gòu)同數(shù)控技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)相脫節(jié)。因此，克服這一薄弱環(huán)節(jié)就成了師資隊伍建設(shè)中的當(dāng)務(wù)之急。我校采取的方法有:第一， “結(jié)對子”，就是給每一個青年教師選派一個實踐能力突出，經(jīng)驗豐富的老教師作為其導(dǎo)師指導(dǎo)其各項實踐工作，使青年教師能迅速提高自我實踐能力，加快了培養(yǎng)周期。同時，青年教師的CAD/CAM軟件的使用能力都很強(qiáng)，他們又可以輔導(dǎo)老教師提高三維實體建模、自動編程等方面的能力，達(dá)到了同步提高的目的。第二，讓教師全面參與實驗室建設(shè)和到學(xué)校工程訓(xùn)練中心參加工程實踐訓(xùn)練。通過這樣的方法，使教師對本專業(yè)的各項實踐工作都有所了解，豐富了教師的實踐經(jīng)驗，使他們具備相關(guān)的動手操作能力(尤其是數(shù)控機(jī)床的動手操作)。第三，全員參與專業(yè)實習(xí)，改變了過去單純由實習(xí)教師指導(dǎo)學(xué)生專業(yè)實習(xí)的方法，變成由理論教師與實習(xí)教師共同指導(dǎo)實習(xí)。理論教師在實習(xí)教師的指導(dǎo)下，提前進(jìn)行實踐技能訓(xùn)練，達(dá)到一定水平后，與實習(xí)教師共同指導(dǎo)實習(xí)，在實習(xí)教學(xué)第一線邊學(xué)邊教，強(qiáng)化了實習(xí)指導(dǎo)能力。同時，進(jìn)一步加深了對數(shù)控技術(shù)原理的理解，掌握了技能訓(xùn)練對專業(yè)理論課程的要求，為專業(yè)理論課程主動服務(wù)于實踐課程提供了可能。

　　總之，實踐證明以上措施是一種行之有效的辦法。教師綜合能力提高很快，上課時案例實例增多，內(nèi)容更為生動，與生產(chǎn)實踐聯(lián)合得更密切，實現(xiàn)了理論知識與實踐訓(xùn)練類知識的有機(jī)結(jié)合。

　　2.2 走出去與請進(jìn)來相結(jié)合，迅速提高教師實踐能力。走出去，就是鼓勵專業(yè)教師參加各種形式的進(jìn)修、培訓(xùn)、考察和學(xué)術(shù)交流活動，以利于他們拓寬視野，開闊思路。請進(jìn)來，就是請學(xué)者、專家、工程技術(shù)人員來學(xué)院作學(xué)術(shù)報告、傳授專業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗、承擔(dān)或指導(dǎo)專業(yè)教學(xué)等，讓專業(yè)教師及時了解本行業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)、科技的最新動態(tài)、最新信息，使專業(yè)教學(xué)緊跟科技前沿，促進(jìn)專業(yè)教師的素質(zhì)提高。

　　3 結(jié)語

　　提高授課教師綜合素質(zhì)，是解決數(shù)控技術(shù)課程教學(xué)改革問題的關(guān)鍵。除要求教師在所從事的學(xué)科有一定的理論學(xué)術(shù)水平外，還應(yīng)具有較為豐富的實踐經(jīng)驗以及較強(qiáng)的動手操作能力，也就是要成為既懂理論又會實踐的“雙師型”教師。通過上述措施與活動，不僅教師的學(xué)術(shù)水平得到了提高，工程實踐能力更得到了加強(qiáng)，而且還根據(jù)數(shù)控技術(shù)專業(yè)的發(fā)展需要，不斷地充實、更新教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)方法，更好地體現(xiàn)出職業(yè)教育的特色。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 魏國豐，郭秀穎.數(shù)控技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案建設(shè)的研究. 中國教育科研雜志[J]. 20xx(7):31，67

　　[2] 李德儉，王金廷. 論高職高專機(jī)電一體化專業(yè)數(shù)控技術(shù)課程教學(xué)中存在的問題及對策. 白城師范學(xué)院學(xué)報[J]. 20xx(6): 36-38，50

　　[3] 張忠華. 論教師的職業(yè)技能分類及培訓(xùn)原則. 華東冶金學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版)[J]. 20xx(4):110-112

技術(shù)方案篇3

　　一、指導(dǎo)思想

　　評價是教育教學(xué)環(huán)節(jié)中非常重要的一個環(huán)節(jié)，對教育教學(xué)具有極強(qiáng)的導(dǎo)向作用。在新課程理念下，小學(xué)信息技術(shù)課既要讓學(xué)生學(xué)得基礎(chǔ)知識，又需關(guān)心學(xué)生的個性發(fā)展，因此評價的結(jié)果與評價的過程同為重要。評價注重的是學(xué)生學(xué)習(xí)的主要性、創(chuàng)造性和積極性，關(guān)注的是學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的表現(xiàn)。

　　二、評價方式

　　小學(xué)信息技術(shù)課實施學(xué)生自我評價與教師評價相結(jié)合。

　　三、評價對象

　　小學(xué)三年級

　　四、評價內(nèi)容

　　1、平時表現(xiàn)（上課紀(jì)律、上課發(fā)言、是否愛護(hù)計算機(jī)設(shè)備等）20%

　　2、金山打字通——英文文章輸入——20%

　　評價原則：

　�。�1）速度在90字/分，正確率在90%以上，分?jǐn)?shù)為20分

　�。�2）速度在80/分，正確率在80%以上，分?jǐn)?shù)為17—19分

　　（3）速度在70字/分，正確率在70%以上，分?jǐn)?shù)為14—16分

　�。�4）速度在60字/分，正確率在60%以上，分?jǐn)?shù)為10—13分

　　3、畫圖軟件繪畫——20%

　　評價原則：

　�。�1）主題鮮明，內(nèi)容完整，色彩搭配合理，分?jǐn)?shù)20分

　�。�2）主題較明確，使用畫圖工具能夠畫出基本圖形，色彩搭配較合理，分?jǐn)?shù)15—19分

　�。�3）主題較明確，但是圖形繪制的簡單，顏色搭配不合理10—14分

　　4、word自選圖形繪畫——20%

　　評價原則：

　�。�1）主題鮮明，內(nèi)容完整，色彩搭配合理，分?jǐn)?shù)20分

　�。�2）主題較明確，使用word自選圖形能夠畫出基本圖形，色彩搭配較合理，分?jǐn)?shù)15—19分

　�。�3）主題較明確，但是圖形繪制的簡單，顏色搭配不合理10—14分

　　5、word圣誕賀卡的`制作——20%

　　評價原則：

　�。�1）插入主題需要的圖片和藝術(shù)字，圖片位置擺放合適，頁面有背景顏色和邊框，并且色彩搭配合理，分?jǐn)?shù)20分

　�。�2）插入圖片與文字，圖片位置擺放較合理，頁面背景顏色與邊框少一個扣2分，分?jǐn)?shù)為15—19分

　�。�3）沒有插入合適的圖片與藝術(shù)字，主題不突出，分?jǐn)?shù)為10—14分

　　五、評價等級

　　90—100分為優(yōu)秀

　　80—89分為良好

　　60—79分為合格

　　60分以下為不合格

技術(shù)方案篇4

　　摘要：隨著通信技術(shù)和通信需求的不斷發(fā)展，由通信設(shè)備構(gòu)建成龐大的通信網(wǎng)絡(luò)。為了保證通信設(shè)備的正常運行，設(shè)備管理人員要對這些數(shù)量龐大的通信設(shè)備和線路進(jìn)行日常維護(hù)和檢查，但以往的人工巡檢手段落后、程序繁瑣，不能保證設(shè)備管理的規(guī)范化、現(xiàn)代化，因此現(xiàn)有的人工通信設(shè)備巡檢模式已經(jīng)完全不能滿足當(dāng)今時代運維的需要。

　　關(guān)鍵詞：通信設(shè)備；通信線路；巡檢模式；天津海岸電臺；通信技術(shù)

　　1背景

　　天津海岸電臺是我國開通遠(yuǎn)洋通信業(yè)務(wù)的三大海岸電臺之一，由中控臺、發(fā)信臺和收信臺三址組成。多年來，天津海岸電臺承擔(dān)著海上遇險與安全通信、水上搜尋與救助通信及交通部門指定的多種公益性通信業(yè)務(wù)，在我國實施的GMDSS工程中開放MF/VHF遇險數(shù)選值班業(yè)務(wù)；承擔(dān)向遼寧、河北、天津、山東等海域播發(fā)航行警告業(yè)務(wù)。天津海岸電臺所開放的莫爾斯無線電報、窄帶直接印字電報、單邊帶無線電話和VHF無線電話等所有公眾通信電路，為遠(yuǎn)洋、近洋及國內(nèi)海域船舶提供了大量公眾通信服務(wù)。天津海岸電臺擁有中短波收信機(jī)28套，其中分立式遙控接收機(jī)12部，集中遙控式接收機(jī)16部，收信臺受控配套設(shè)備1套，VHF收發(fā)信機(jī)12部，現(xiàn)有MF/HF接收天線19副，發(fā)信設(shè)備30余部。另外三址分別設(shè)有供電系統(tǒng)3套及柴油發(fā)電機(jī)組共8臺。目前，如此大量的通信設(shè)備的巡視檢查工作完全由人工完成，費時、繁瑣，效率低，且數(shù)據(jù)不易規(guī)范，設(shè)備管理不規(guī)范，無法對設(shè)備存在的問題及故障快速做出反應(yīng)。為使天津海岸電臺各業(yè)務(wù)穩(wěn)定、高效地運行，讓設(shè)備管理人員及時掌握設(shè)備實時運行狀態(tài)，及時排解運行中的故障和隱患，確保電臺設(shè)備和各系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行是天津海岸電臺各項工作的重中之重。目前天津海岸電臺的通信設(shè)備巡檢工作缺少現(xiàn)代化的技術(shù)手段，主要由人工現(xiàn)場巡視完成，在巡檢過程中存在諸多問題，因此開發(fā)一套電子通信設(shè)備巡檢系統(tǒng)來代替目前的落后手段，通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段加以實現(xiàn)，包含設(shè)備使用、保養(yǎng)、維修管理的基本工作，可以規(guī)范維修、電力工作人員的工作流程，指導(dǎo)設(shè)備的使用、維護(hù)和維修，實現(xiàn)工作的規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、無紙化，提高工作效率，保障設(shè)備運行。

　　2目標(biāo)

　　以解決電臺通信設(shè)備線路巡檢難和監(jiān)管難等問題為目標(biāo)，用信息技術(shù)理念及手段，結(jié)合天津海岸電臺通信設(shè)備、線路巡檢的巡檢和管理要求、工作環(huán)境及操作習(xí)慣，為通信設(shè)備維護(hù)管理人員提供可靠、便捷的操作方法。采用先進(jìn)技術(shù)開發(fā)的電臺通信設(shè)備巡檢系統(tǒng)，通過專用便攜巡檢終端收集檢測線路的數(shù)據(jù)，再基于B/S結(jié)構(gòu)和C/S結(jié)構(gòu)相結(jié)合的架構(gòu)實現(xiàn)后端的信息中心管理系統(tǒng)。系統(tǒng)的巡檢部分將通過專用便攜巡檢終端對電臺通信設(shè)備的線路狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以達(dá)到方便的操作和準(zhǔn)確記錄巡檢的時間、地點并實時記錄線路存在的各種故障和隱患的目的。再通過網(wǎng)絡(luò)將設(shè)備巡視信息和故障信息快速上傳至服務(wù)端，隨后轉(zhuǎn)化為中心服務(wù)端電臺通信設(shè)備與巡檢管理系統(tǒng)中可用的數(shù)據(jù)，及時發(fā)送給相關(guān)單位或部門進(jìn)行處理。這樣不僅會提高巡檢效率和巡檢質(zhì)量，還在避免大量重復(fù)手工勞動的同時，及時上報信息，做出快速應(yīng)對。系統(tǒng)的具體建設(shè)目標(biāo)如下：（1）信息隨手可得。值班人員在對設(shè)備巡檢時，不需要再攜帶相應(yīng)的檢測儀器及設(shè)記錄本。全部電臺設(shè)備的音頻線路信息都將通過隨身攜帶的專用巡檢終端設(shè)備采集，大大方便巡檢人員的現(xiàn)場作業(yè)；（2）檢測數(shù)據(jù)直觀準(zhǔn)確�；陔娕_通信設(shè)備音頻線路的特點，音頻線路接入巡檢終端后，巡檢終端即能實時顯示線路中音頻的時域、頻域、信號幅度等信息，直觀準(zhǔn)確的給巡檢人員展現(xiàn)了線路狀態(tài)；（3）記錄數(shù)據(jù)方便快捷。電臺通信設(shè)備的音頻線路檢測數(shù)據(jù)、檢測人員、檢測時間等信息都可以通過巡檢終端直接進(jìn)行保存，檢測數(shù)據(jù)全面準(zhǔn)確；（4）及時反饋設(shè)備及線路狀況。系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)，將巡檢終端的數(shù)據(jù)快速上傳到中心管理系統(tǒng)，各部門管理人員通過訪問中心管理系統(tǒng)，可以方便而直觀地了解線路情況，及時對問題做出應(yīng)對措施；（5）規(guī)范化管理。巡檢人員巡查完畢后，將巡檢終端數(shù)據(jù)上傳到中心管理系統(tǒng)，中心將讀取全部巡檢信息并進(jìn)行綜合處理，形成相應(yīng)的線路查詢數(shù)據(jù)，生成相關(guān)報表。通過電臺通信設(shè)備巡檢系統(tǒng)實現(xiàn)對巡檢工作的監(jiān)督和管理，保證巡檢工作有效執(zhí)行；（6）系統(tǒng)的可擴(kuò)展性好。實現(xiàn)開放式系統(tǒng)設(shè)計，可與其他系統(tǒng)共享信息資源。

　　3系統(tǒng)要求

　�。�1）定期進(jìn)行巡視提示，保養(yǎng)提示、指標(biāo)測試提示、系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫備份提示；（2）能夠聯(lián)網(wǎng)查看狀態(tài)的設(shè)備和系統(tǒng)可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)巡視，系統(tǒng)故障自動報警；（3）巡視結(jié)果、故障照片及視頻可以實時輸入系統(tǒng)，并且記錄故障處理過程，免除紙質(zhì)故障記錄�？梢耘c備品備件庫相連；（4）對設(shè)備出現(xiàn)的故障可以根據(jù)以前的處理經(jīng)驗和方法提示處理指南；（5）可以按時間獨立查詢每個設(shè)備的運行、故障情況，以及所有設(shè)備的故障情況，實現(xiàn)設(shè)備完好率統(tǒng)計；（6）采用B/S架構(gòu)，可以實現(xiàn)固定終端和移動終端相結(jié)合，設(shè)置巡檢和維修人員的ID權(quán)限。

　　4系統(tǒng)組成

　　電臺通信設(shè)備巡檢管理系統(tǒng)的主要功能是采用手持巡檢終端進(jìn)行電臺通信設(shè)備音頻線路巡檢、記錄巡檢數(shù)據(jù)、收集信息，并將采集到的數(shù)據(jù)通過內(nèi)網(wǎng)上傳到中心信息系統(tǒng)和中心服務(wù)器。系統(tǒng)主要分為巡檢終端、管理終端、服務(wù)器三部分，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示：圖1電臺通信設(shè)備巡檢系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

　　摘要：5系統(tǒng)功能管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢信息進(jìn)行綜合處理，形成相應(yīng)查詢，統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并可打印報表，實現(xiàn)對巡檢工作進(jìn)行監(jiān)督和管理�？梢宰灾鬟M(jìn)行設(shè)備信息配置，包括每個需要巡視的'設(shè)備的基本信息、操作方法、

　　關(guān)鍵詞：通信設(shè)備論文

　　5系統(tǒng)功能

　　管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢信息進(jìn)行綜合處理，形成相應(yīng)查詢，統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并可打印報表，實現(xiàn)對巡檢工作進(jìn)行監(jiān)督和管理�？梢宰灾鬟M(jìn)行設(shè)備信息配置，包括每個需要巡視的設(shè)備的基本信息、操作方法、巡視指標(biāo)和指標(biāo)正常值、正常運行狀態(tài)的圖片、巡視操作步驟、保養(yǎng)測試安排、典型故障處理方法等內(nèi)容。并且根據(jù)實際情況，在有設(shè)備報廢和新設(shè)備增加的時候，設(shè)備信息可以人工增減。5.1用戶管理主要用于增加和刪減用戶及權(quán)限設(shè)置：用戶分類及權(quán)限主要分為：（1）系統(tǒng)管理員：用于系統(tǒng)管理，包括系統(tǒng)設(shè)置、設(shè)備及用戶管理；（2）技術(shù)主管科室：只有查詢功能。用于查詢巡檢記錄、巡檢計劃及設(shè)備情況；（3）基層主管：用于設(shè)備管理和巡檢管理；（4）巡檢人員：設(shè)備巡檢、巡檢數(shù)據(jù)上傳。5.2系統(tǒng)日志（1）日志查詢，根據(jù)設(shè)置的相關(guān)查詢條件，查詢系統(tǒng)主要操作日志。查詢結(jié)果可導(dǎo)出到Excel、打��；（2）日志信息顯示，在管理終端主要顯示區(qū)域，以表格的形式顯示相關(guān)的日志信息，可刷新、翻頁、設(shè)置每頁頁碼等。5.3設(shè)備管理（基層主管權(quán)限）（1）增加設(shè)備，根據(jù)設(shè)備參數(shù)，增加設(shè)備信息；（2）增加、修改、刪除巡檢點，增加巡檢點時，設(shè)置巡檢點名稱、正常狀態(tài)、巡檢周期。當(dāng)設(shè)備及系統(tǒng)發(fā)生變動時，適當(dāng)對巡檢點進(jìn)行相應(yīng)變動；（3）更新設(shè)備，當(dāng)設(shè)備信息發(fā)生變化時，對相應(yīng)設(shè)備信息進(jìn)行更新。選中需要更新的設(shè)備，更新設(shè)備信息（每次只能更新一條設(shè)備）；（4）刪除設(shè)備，當(dāng)設(shè)備發(fā)生變化時，在設(shè)備基數(shù)里刪除已報廢設(shè)備；（5）設(shè)備列表，用于顯示本部門所有通信設(shè)備�？梢园凑詹煌男畔⑦M(jìn)行查詢，查詢結(jié)果導(dǎo)出到Excel、打��；（6）設(shè)備信息顯示，可以查看本部門所有巡檢設(shè)備的基本信息。5.4巡檢管理（基層主管權(quán)限）（1）基層主管可以通過巡檢管理察看所有巡檢單并可以察看單個巡檢詳細(xì)內(nèi)容；（2）增加、刪除和修改巡檢單；（3）派單功能，基層主管可以將臨時任務(wù)或突發(fā)情況及設(shè)備故障情況，以臨時巡檢單形式，專門指派給某位值班員，安排其進(jìn)行重點巡檢。5.5巡檢記錄（技術(shù)主管、基層主管、巡檢人員權(quán)限）（1）巡檢結(jié)果顯示（當(dāng)前巡檢單）；（2）巡檢記錄查詢（按時間段、設(shè)備、人員查詢巡檢記錄）；（3）故障查詢（顯示當(dāng)前故障，可按時間、設(shè)備查詢歷史故障和處理情況）。

　　6巡檢終端

　　巡檢是便攜手持終端，可以是一臺平板電腦，通信設(shè)備巡檢人員巡檢專用工具。將巡檢終端設(shè)備可劃分為用戶管理、設(shè)備管理、設(shè)備巡檢、數(shù)據(jù)同步等功能模塊。6.1用戶管理該功能模塊用來確認(rèn)使用人員身份，需輸入密碼方可登錄。根據(jù)用戶權(quán)限進(jìn)行相應(yīng)的操作，巡檢記錄可隨時記錄。系統(tǒng)管理員可以對用戶進(jìn)行添加、刪除及修改等操作。6.2設(shè)備管理管理巡檢記錄，職能主要包括查詢設(shè)備信息、管理設(shè)備運行狀況、管理設(shè)備巡檢數(shù)據(jù)及設(shè)備維修記錄。管理員可進(jìn)行設(shè)備的添加和刪除操作。6.3巡檢記錄按照巡檢任務(wù)對通信設(shè)備、線路巡檢，終端及時記錄巡檢相關(guān)數(shù)據(jù)，記錄包括巡檢時間、巡檢設(shè)備名稱或編號、巡檢設(shè)備的巡檢數(shù)據(jù)、設(shè)備運行狀況和發(fā)現(xiàn)的故障及隱患等。6.4數(shù)據(jù)同步用于巡檢終端數(shù)據(jù)的上傳功能。通過WIFI無線網(wǎng)絡(luò)或有線網(wǎng)絡(luò)的同步方式，實現(xiàn)巡檢終端與中心服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)同步。6.5硬件功能設(shè)備硬件功能包括如下：（1）數(shù)據(jù)采集功能：通過采集接口將音頻線路接入巡檢終端后，巡檢終端將能實時顯示和采集線路中音頻的時域、頻域、信號幅度等信息；（2）設(shè)備狀態(tài)顯示功能：通過7寸觸摸顯示屏顯示無線網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)、電池電量、運行時間、采集的數(shù)據(jù)信息等，并通過觸摸屏進(jìn)行相關(guān)操作；（3）無線/有線數(shù)據(jù)通信功能：設(shè)備與中心可通過無線/有線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步；（4）電量檢測功能：檢測電池剩余電量；（5）自動關(guān)機(jī)功能：檢測電池電量低時，設(shè)備自動關(guān)機(jī)；（6）充電功能：充電輸入電壓為5V直流，額定電流為1A，并支持移動電源充電；（7）一鍵開關(guān)機(jī)功能：開關(guān)機(jī)按鍵：長按3秒開機(jī)，長按3秒關(guān)機(jī)；（8）電池供電：鋰電池供電。6.6性能指標(biāo)（1）數(shù)據(jù)采集接口電平范圍：0～5V；（2）電池供電時間：電池可支持設(shè)備連續(xù)工作4小時以上；（3）工作溫度：0℃～50℃。綜上所述，可考慮將該方案應(yīng)用于電臺通信設(shè)備線路巡檢系統(tǒng)。

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