合同審核要點簡析
篇一：合同審核要點簡析
合同審核要點簡析
春秋戰(zhàn)國時代有位名醫(yī)叫扁鵲，任何疑難雜癥到了他手里都能被治好。
魏文王曾問扁鵲：“你家兄弟三人，均精醫(yī)術(shù)，到底哪一位醫(yī)術(shù)最高呢？” 扁鵲回答說：“大哥最好，二哥次之，我最差�！� 文王再問：“那為什么你最出名呢？”
扁鵲答：“大哥治病，是治于病情發(fā)作之前。他在我們一家人還沒有顯出得病癥狀的時候，就能發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，及時地把病根鏟除，所以他的醫(yī)術(shù)再高，名氣也傳不出去，只有我們家里人才知道；二哥治病，是治病于病情剛剛發(fā)作之時。他總在患者剛剛發(fā)病就能及時發(fā)現(xiàn)并對癥下藥，使病情得到有效控制，大家都知道他能把小病治好，所以他在我們村子里小有名氣；而我治病，是治于病情嚴(yán)重之時。一般人看見的都是我在經(jīng)脈上穿針放血、在皮膚上敷藥等大手術(shù)，所以他們以為我的醫(yī)術(shù)最高明，因此名氣響遍全國�！�
扁鵲又說：“我只會在病人病情惡化后把大病治好，從本質(zhì)的效果來看，遠(yuǎn)沒有大哥和二哥的醫(yī)術(shù)好，因為我并沒有及時地發(fā)現(xiàn)病人身體的不協(xié)調(diào)，或者病人還處在小病狀態(tài)時，就把病治好，病人已經(jīng)經(jīng)受了許多的痛苦，自己雖名振天下卻對保護病人健康貢獻最小�！�
打官司是事后救濟措施，事后救濟的成本和風(fēng)險要比事前預(yù)防、事中控制的成本高得多，比如時間成本、機會成本、執(zhí)行風(fēng)險等等。
本合同要點簡析以買賣合同（“合同之母”）的結(jié)構(gòu)，分合同首部、正文、附則、附件、尾部、簽訂時注意事項等六部分進行
簡要分析。
對于合同的修改工作，可以建立四個文件夾，包括原稿夾、修改稿夾（可有多個）、發(fā)送稿夾（可有多個）、簽署稿夾，以杜絕后一稿覆蓋前一稿。
★：重點審核對象
一、合同首部
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審核合同性質(zhì)是否界定準(zhǔn)確。合同名稱應(yīng)與合同正文內(nèi)容相一致。
如果不能確定合同的性質(zhì)，可以命名為“協(xié)議書”、“合作協(xié)議”或“合同書”、“合作合同”等；如果屬于有名合同或者合同中的某些關(guān)鍵字詞能夠起到確定合同性質(zhì)作用的，可在合同的“名稱”中恰當(dāng)加入這個關(guān)鍵字詞，以體現(xiàn)合同的性質(zhì)。
注意：有時一份合同書中可能包含多個法律（合同）關(guān)系，需要留意并區(qū)分審核。
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對于使用我方模板的，對合同進行編號，有利于我方對合同進行歸檔處理，有利于該合同在別的合同、文書中的引用等。
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審核我方、對方及可能涉及的第三人是否具備完全的民事行為能力，是否具備法律法規(guī)規(guī)定的（特殊行業(yè)），并核查合同主體的年檢情況、經(jīng)營范圍、經(jīng)營方式等
影響合同的相關(guān)情況。注意，相關(guān)資質(zhì)不可以借用，也不能在企業(yè)集團內(nèi)部的各企業(yè)間共享。必要時，可以自行或委托中介機構(gòu)進行相關(guān)方面的調(diào)查。
此外，主體條款中，可以對主體雙方電話、傳真、電子郵箱、地址等進行約定，自然人的姓名以居民身份證上的名字為準(zhǔn)。
（四）審“目的”★
一般來說，合同目的包含：1、依合同目的理解合同內(nèi)容；2、依合同目的請求對方履行義務(wù)；3、依合同目的行使抗辯權(quán)或解除權(quán)等；4、依合同目的行使訴權(quán)。
在引言部分，可以闡述合同的目的。若約定了合同目的，當(dāng)條款發(fā)生解釋爭議時，法院會參照合同目的來解釋；當(dāng)一方違約時，法院根據(jù)合同目的來評估另一方的可預(yù)見損失。當(dāng)然，約定合同目的，可能會導(dǎo)致商業(yè)秘密泄露。即使在合同中可以約定雙方對交易內(nèi)容保密，也不能防止泄密的可能性。一旦泄密，可能導(dǎo)致我方遭受損失。因此，是否約定具體的合同目的，需要結(jié)合交易雙方的熟悉程度、對方信譽好壞等問題考慮。
合同目的往往可從合同性質(zhì)確定，但合同核心目的，即合同當(dāng)事人簽訂合同的真正意圖，往往只有當(dāng)事人清楚，且常常只有一方當(dāng)事人清楚。若不了解當(dāng)事人的真實意圖就直接對合同進行審核，審核結(jié)果往往令委托人不滿意。
另外，在審合同目的時候，還需要了解合同簽訂背景：比如對方的交易底線，對方與我方交易地位對比。
二、合同正文
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審核意思表示是否真實。審核時，應(yīng)當(dāng)注意以下方面：
1．合同標(biāo)的處分是否受到對方章程或合伙協(xié)議等規(guī)定或約定的內(nèi)部決策機構(gòu)同意的限制；
2．合同約定的交易是否屬于關(guān)聯(lián)交易情形，屬于關(guān)聯(lián)交易的，是否受到關(guān)聯(lián)交易的限制：
（1）合伙企業(yè)：
有限合伙：有限合伙人可以同本有限合伙企業(yè)進行交易；但是，合伙協(xié)議另有約定的除外。
普通合伙：除合伙協(xié)議另有約定或者經(jīng)全體合伙人一致同意外，合伙人不得同本合伙企業(yè)進行交易。
�。�2）公司：董事、高級管理人員違反公司章程的規(guī)定或者未經(jīng)股東會、股東大會同意，與本公司訂立合同或者進行交易。
3．合同簽訂事先是否取得應(yīng)有的行政許可、登記或者備案。
（二）審“標(biāo)的”★
1．審核合同標(biāo)的是否合法。
合同標(biāo)的是合同權(quán)利義務(wù)的共同指向。合同標(biāo)的最能體現(xiàn)合同的性質(zhì)、目的，因此審核合同標(biāo)的對實現(xiàn)當(dāng)事人的真實意圖至關(guān)重要。
�。�1）合同標(biāo)的的交易是否處于受限狀態(tài)，如是否為國家法律、行政法規(guī)禁止流通或限制流通的標(biāo)的，或是否取得共有權(quán)人
或優(yōu)先權(quán)人等利害第三人的同意或通知第三人；
�。�2）對“合的標(biāo)的（物）”的描述切忌含糊不清、模棱兩可，否則，會導(dǎo)致今后因合同標(biāo)的有歧義而發(fā)生糾紛。為明確合同標(biāo)的，可以從標(biāo)的的社會屬性、自然屬性（物理、化學(xué)、生物）等方面進行描述。
2．?dāng)?shù)量和質(zhì)量、驗收標(biāo)準(zhǔn)或要求
�。�1）合同標(biāo)的數(shù)量、質(zhì)量的計量單位宜采用國際通用單位。數(shù)量條款切記不能用一堆、一包、一車、一捆、一箱等含糊不清的計量概念。
�。�2）合同的驗收標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)明確約定。例如，可以采用合格樣品封存、符合歐盟RoHS指令等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行明確。
3．如果標(biāo)的是服務(wù)，需要審核服務(wù)人員是否具備相應(yīng)的職業(yè)資格。
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審核合同是否需以招標(biāo)、拍賣、掛牌等特殊的`方式締結(jié)。例如，大型建筑工程、市政設(shè)施、國有資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、上市公司收購和政府采購等都可能涉及特殊的締約方式。
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審核合同是否具備本合同審核要點中的必備審核要點。
藍色字體：必備條款；
紫色字體：可選條款。
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篇二：集團關(guān)于合同不能修訂的情況說明
情況說明
集團領(lǐng)導(dǎo)及各會簽部門：
我方將與XX（單位）簽訂《XXX合同》，合同主要內(nèi)容為 ，合同標(biāo)的額為。該合同為對方出具的合同文本，經(jīng)我單位（部門）與對方協(xié)商確定，我方不能對合同條款進行修訂。
特此說明。
公司（部門）名稱
�。ㄉw章/領(lǐng)導(dǎo)簽字）
日期
篇三：簽定合同注意事項
簽定合同注意事項
一、合同條款要體現(xiàn)我國的對外政策
1.成交對象和交貨目的港要貫徹我國的對外政策。政策不允許的不能成交，也不能將貨物發(fā)往政策不允許的地區(qū)。
2.對香港、澳門出口合同的裝運口岸不能寫中國口岸或中國上海，必須寫具體港口名稱，如上海。不能將港澳與中國并列。有的外貿(mào)公司在出口合同格式的裝運口岸欄里已鉛印了CHINESE PORTS字樣的，在制作合同同時更應(yīng)引起注意。
3.對那些明確規(guī)定需在國內(nèi)辦理投保的國家，不要強制對方接受CIF條件。
二、合同條款內(nèi)容要一致
1.成交條件與保險條款要一致。CIF條件成交的應(yīng)當(dāng)是我方保險，F(xiàn)OB或C&F條件成交的應(yīng)當(dāng)是對方保險。
2.成交條件與交貨港口要一致。CIF或C&F條件要附帶一個目的港即卸貨港，F(xiàn)OB條件要有裝運港。
3.單價和總值要保持一致，在幣別的使用上也要一致。
4.包裝條件與刷嘜標(biāo)記要一致。散裝貨不能有刷嘜的要求。
5.付款方式與裝運期限要一致。
6.合同總數(shù)量與分批裝運的數(shù)量要一致。
7.交貨期與信用證開到日期要一致。
8.有的格式合同對某些條款是填寫內(nèi)容和供選擇的，在制作合同時要正確填寫或刪除。不刪除或刪錯了都會造成條款內(nèi)容不一致。
三、合同條款的內(nèi)容要明確
1.對交貨目的港不要只寫國名地區(qū)名稱，如美國港口等，因一個國家有很多港口只寫國名不利于船舶的安排。對有重名港口名稱后要寫上國名。如維多利亞，加拿大、幾內(nèi)亞等國家都有叫維多利亞的港口。如對方派船合同，裝港必須明確，卸港則可按買方要求辦理。
2.對合同的交貨期，信用證開到日期等的書寫上，應(yīng)寫明年月，不能只寫月，不寫年。
3.對包裝條件的規(guī)定要明確，應(yīng)列明用什么東西包裝及每件(包)的重量。
4.必須明確保險由誰辦理，并須明確保險險別及適用條款。
5.一般均應(yīng)訂上溢短裝比例，散裝大宗貨一般為5-10%，一般件雜貨為1-5%。
6.在合同中必須明確支付方式。對信用證必須明確是不可撤銷的。并須明確開到地點和時間，到期地點以及受益人名稱。對開到地點、開支時間和到期地點一般均應(yīng)在中國境內(nèi)，對信用證的有效期至少掌握在裝船期后15天。
7.對合同中嘜頭標(biāo)記，應(yīng)爭取按國際通常做法制作，即橫式，共為4行，每行不超過17個字母，第一行為收貨人縮寫，第二行為合同號碼，第三行為目的港名稱，第四行為箱號或件數(shù)。
8.對整船出運的貨物，往往會涉及到滯期/速遣條款。我方派船合同一般發(fā)生在國外目的港，對方派船合同發(fā)生在國內(nèi)裝港。因此，應(yīng)根據(jù)不同情況，分別在合同上附上一份運輸條款。
四、加強審核，盡量避免差錯
1.合同簽訂后，要對合同號、買方地址、電掛、電傳、傳真、成交方式、單價、幣制、包裝重量、溢短比例、裝卸港、保險、信用證開到地點等條款一一進行審核，防止漏打、錯打。
2.要防止英文拼寫錯誤，特別是對品名、價格條款、目的港等更要認(rèn)真審核，防止打印上的錯誤，盡量減少和避免差錯。
總之，合同是一個法律文件，必須嚴(yán)肅認(rèn)真地對待。合同履行的大量工作都集中反映在運輸部門。合同簽訂得好壞，對順利履行合同關(guān)系極大。作為運輸部門，更應(yīng)做好對合同中有關(guān)運輸條款的把關(guān)工作，為日后的順利履行打下一個良好的基礎(chǔ)。
第十二節(jié) 商品品名的相關(guān)概念
一．約定品名的意義
在國際貿(mào)易中，買賣雙方商訂合同時，必須列明商品名稱，品名條款是買賣合同中不可缺少的一項主要交易條件。
按照有關(guān)的法律和慣例，對成交商品的描述．是構(gòu)成商品說明(Description)的一個主要組成部分，是買賣雙方交接貨物的一項基本依據(jù)，它關(guān)系到買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)。
若賣方交付的貨物不符合約定的品名或說明，買方有權(quán)提出損害賠償要求，直至拒收貨物或撤銷合同。因此，列明成交商品的具體名稱，具有重要的法律和實踐意義．
二．品名條款的基本內(nèi)容
國際貨物買賣合同中的品名條款并無統(tǒng)一的格式，通常都在＂商品名稱＂或＂品名＂(Name of Commodity)的標(biāo)題下列明交易雙方成交商品的名稱，也可不加標(biāo)題，只在合同的開頭部分．列明交易雙方同意買賣某種商品的文句．
品名條款的規(guī)定，還取決于成交商品的品種和特點。就一般商品來說，有時只要列明商品的名稱即可，但有的商品，往往具有不同的品種、等級和型號。因此，為了明確起見，也有把有關(guān)具體品種、等級或型號的概括性描述包括進去，作為進一步的限定。此外，有的甚至把商品的品質(zhì)規(guī)格也包括進去，這實際是把品名條款與品質(zhì)條款合并在一起。
三．規(guī)定品名條款的注意事項
國際貨物買賣合同中的品名條款，是合同中的主要條件，因此，在規(guī)定此項款時，應(yīng)注意下列事項．
１．內(nèi)容必須明確、具體、避免空泛、籠統(tǒng)的規(guī)定．
２．條款中規(guī)定的品名，必須是賣方能夠供應(yīng)而買方所需要的商品，凡做不到或不必要的描述性的詞句，都不應(yīng)列入．
３．盡可能使用國際上通用的名稱，若使用地方性的名稱，交易雙方應(yīng)事先就含義取得共識，對于某些新商品的定名及譯名應(yīng)力求準(zhǔn)確，易懂，并符合國際上的習(xí)慣稱呼．
�。矗⒁膺x用合適的品名，以利減低關(guān)稅，方便進出口和節(jié)省運費開支．
第十三節(jié) 合同中的價格條款
一、價格條款的內(nèi)容
合同中的價格條款，一般包括商品的單價和總值兩項基本內(nèi)容，至于確定單價的作價辦法和與單價有關(guān)的傭金與折扣的運用，也屬價格條款的內(nèi)容。商品的單價通常由四個部分組成，即包括計量單位（如公噸）、單位價格金額（如200）、計價貨幣（如美元）和貿(mào)易術(shù)語（如CIF倫敦）。在價格條款中可規(guī)定：“每公噸200美元，CIF倫敦”（USD200 per M／T CIF London）�？傊凳侵竼蝺r同成交商品數(shù)量的乘積，即一筆交易的貨款總金額。
二、規(guī)定價格條款的注意事項
為了使價格條款的規(guī)定明確合理，必須注意下列事項：
1．合理確定商品的單價，防止作價偏高或偏低。
2．根據(jù)經(jīng)營意圖和實際情況，在權(quán)衡利弊的基礎(chǔ)上選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。
3．爭取選擇有利的計價貨幣，以免遭受市值變動帶來的風(fēng)險，如采用不利的計價貨幣時，應(yīng)當(dāng)加訂保值條款。
4．靈活運用各種不同的作價辦法，以避免價格變動的風(fēng)險。
5．參照國際貿(mào)易的習(xí)慣做法，注意傭金和折扣的合理運用。
6．如交貨品質(zhì)和數(shù)量約定有一定的機動幅度，則對機動部分的作價也應(yīng)一并規(guī)定。
7．如包裝材料和包裝費另行計價時，對其計價辦法也應(yīng)一并規(guī)定。
8．單價中涉及的計量單位、計價貨幣、裝卸地名稱，必須書寫正確、清楚，以利合同的履行。
第十四節(jié) 出口貿(mào)易合同的運輸條款
運輸條款是貿(mào)易合同的組成部分，如果在成交時忽略了運輸問題，從而使運輸條款訂得不恰當(dāng)，或者責(zé)任不明確，甚至脫離了運輸?shù)膶嶋H可能、不但會在執(zhí)行合同時使運輸工作陷于被動，引起經(jīng)濟損失和種種糾紛，嚴(yán)重的還會影響履約，使出口任務(wù)無法完成。因此，在簽訂出口合同前，充分考慮到運輸條件，將運輸條款訂得盡可能完整、明確和切實可行是有其重要意義的。
一、我方派船合同運輸條款
1.關(guān)于裝運期的條款
(1) 裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPT SHIPMENT、IMME-DIATELY SHIPMENT等)條款。
訂裝運期應(yīng)結(jié)合商品的性質(zhì)，選擇季節(jié)。如雨季不宜裝煙葉，夏季不宜裝瀝青等。還應(yīng)結(jié)合交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素，如北歐港口不宜訂在冰凍期，熱帶某些地區(qū)不宜訂在雨季等等。
(2) 出口貨的裝運期，分遠(yuǎn)、近洋地區(qū)，應(yīng)掌握在信用證收到后有一定的期限。遠(yuǎn)洋地區(qū)不少于30天，近洋地區(qū)不少于20天。因此，應(yīng)在合同中訂明信用證于裝運期前開到賣方的期限。
(3)簽訂出口合同時，應(yīng)避免信用證結(jié)匯有效期與裝運期訂為同時到期即“雙到期”。一般應(yīng)爭取結(jié)匯有效期長于裝運期15天，以便貨物裝船后有足夠的時間辦理結(jié)匯手續(xù)。
(4)不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運的條款。因為在規(guī)定期內(nèi)，如無適當(dāng)?shù)淖銐驍?shù)量的船舶，就會影響這批貨物的出運。
2.關(guān)于裝運口岸和目的港的條款
(1)出口裝運港口，盡可能爭取訂為“中國港口”，或者訂為幾個中國港口，由賣方選擇。
(2)出口目的港，應(yīng)盡量選訂班輪航線通常靠掛的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達運輸，減少中轉(zhuǎn)。
(3)目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“.....地區(qū)主要港口”以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。如買方提出幾個主要港口，并選擇其中任何一港交貨時，應(yīng)在合同中有以下明確規(guī)定：選卸港費(OPTIONAL CHARGE)和所選目的港需要增加折運費、附加費等，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)；買方在開信用證的同時，宣布最后目的港；供選擇的港口必須在同一航線內(nèi)，不應(yīng)跨航線選卸港口，所選卸港最多不要超過三個。運費應(yīng)按選卸港中最高的費率及附加費計算。
(4)在不以聯(lián)運方式承辦運輸?shù)臈l件下，一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款。 對于內(nèi)陸國家的貿(mào)易，應(yīng)選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。
3.關(guān)于出口轉(zhuǎn)船的條款
(1)貨物出口至沒有直達船或雖有直達船但沒有固定船期、航班較少的港口，必須訂明“允許轉(zhuǎn)船”，以利裝運。
(2)對某些數(shù)量較大的商品或需要運往條件差的港口時，應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船及分批裝運”的條款。
(3)凡是“允許轉(zhuǎn)船”的貨物，不能接受買方指定中轉(zhuǎn)港、二程船公司和船名的條件，也不要接受在提單中注明中轉(zhuǎn)港和二程船舶名聽條件。
4.關(guān)于裝卸費負(fù)擔(dān)的條款
由于世界各地的港口對INCOTERMS有不同的解釋和不同的習(xí)慣作法，因此，我們在簽訂C&F或CIF的出口合同時，應(yīng)根據(jù)各地的實際情況，在合同中明確規(guī)定在目的港的卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)，以免扯皮。
5.簽訂運輸條款應(yīng)注意的問題
(1)關(guān)于限期運抵目的港的條款
對買方提出限期運抵目的港的要求應(yīng)予重視，但不能接受在合同上規(guī)定限期運抵目的港的條款。因船舶在海上航行，很難保證到達目的港的時間。如因特殊情況，必須限期運抵目的港時，需事先征求運輸部門的意見。
(2)關(guān)于指定船舶或限制航線的條款。
船舶及4艘4300TEU大型集裝箱船，屆時海陸也將有4艘4000TEU船舶。
在合同中一般都不能接受由買方指定裝某國籍船，某班輪公司船及限制船型、船級或航線等條款。對于買方要求指定裝船部位的條款，要作具體分析，合理的應(yīng)予接受，如腸衣必須裝在水線下，對于不合理的要求，則不能接受。
(3)關(guān)于指定裝卸碼頭，倉庫的條款。
對于買方要求指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般不能接受。如有特殊情況，應(yīng)根據(jù)貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉庫的實際情況來確定。
(4)關(guān)于大宗出口商品出具提單問題。
對于大宗的出口商品，通常采用程租船裝運，同時簽發(fā)租船提單(B/L UNDER CHARTER PARTY)。對于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時，應(yīng)商定雙方可以接受的提單，以便作出相應(yīng)的安排。
(5)關(guān)于大宗貨的溢短裝條款
對于大宗貨物，應(yīng)訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。由船方選擇，而不是由貨方選擇。
二、對方派船合同運輸條款
1.對于FOB出口合同，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的交貨期前30天，向買方發(fā)出準(zhǔn)備裝船通知。買方應(yīng)從賣方發(fā)出通知之日起20天內(nèi)，將裝貨船只的船舶規(guī)范和預(yù)計到港日期等通知賣方和裝港的船務(wù)代理公司。
2.在我國港口裝貨所發(fā)生的理貨費，應(yīng)在合同中明確由買方或船方負(fù)擔(dān)。因為我國港口一般是由船方申請理貨和收受貨物，賣方不負(fù)擔(dān)此項費用。
3.以FOB條件成交的出口貨物，由船邊至船艙的裝船費(包括絞車費、開關(guān)艙費、墊艙物料費、理艙和平艙費以及在船上的有關(guān)工力費用等)概由買方負(fù)擔(dān)。如為FOBST條款，上述費用則應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。
三、簽訂出口貿(mào)易合同的注意事項
在我外貿(mào)企業(yè)執(zhí)行出口合同的實踐中，常因一些合同中的漏洞與差錯而貽誤了合的正常履行，不僅給國家造成經(jīng)濟損失，還往往形成了外商對我方信譽的不良印象。
在我出口合同中經(jīng)常容易出現(xiàn)的漏洞與差錯主要有：合同的客戶名稱寫得不全或字母不準(zhǔn)；客戶的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫上；價格計算有誤或阿拉伯?dāng)?shù)字與相應(yīng)的大寫不符；包裝條款含混不清；合同條款不明確或前后矛盾；嘜頭標(biāo)記不明確；目的港選擇不當(dāng)；裝運港規(guī)定過死或出現(xiàn)原則錯誤；裝運日期安排不合理等等。
以上種種，雖然并不都同時發(fā)生在同一個合同內(nèi)，往往不易引起我們的注意，然而就是這些漏洞與差錯影響了很多出口合同的正常履行。
簽訂合同是為了執(zhí)行。為了切實提高合同質(zhì)量，減少合同執(zhí)行過程中的差錯與問題，在簽訂出口
合同時應(yīng)切實注意以下各點：外貿(mào)企業(yè)的運輸部門更應(yīng)對出口合同的有關(guān)條款嚴(yán)格把關(guān)，以堵塞漏洞。
第十五節(jié) 貿(mào)易合同中檢驗索賠條款
在國際貿(mào)易中，進出口商品檢驗的時間和地點，密切關(guān)系著買賣雙方的切身利益，因為它涉及到檢驗權(quán)、檢驗機構(gòu)以及有關(guān)的索賠問題。
根據(jù)國際慣例，進出口商品的檢驗時間和地點，一般有以下三種做法：
�、僖噪x岸品質(zhì)、數(shù)量為準(zhǔn)。就是由賣方在裝運口岸裝運前，申請檢驗機構(gòu)對出口商品的品質(zhì)、數(shù)（重）量進行檢驗，檢驗后出具的檢驗證書，作為商品品質(zhì)、數(shù)（重）量的最后依據(jù)。這種做法，買方對貨物無復(fù)驗權(quán)，也就是沒有提出索賠的權(quán)利。
�、谝缘桨镀焚|(zhì)、數(shù)量為準(zhǔn)。貨物運抵目的港后，由當(dāng)?shù)氐臋z驗機構(gòu)檢驗和出具的檢驗證書為最后依據(jù)，如品質(zhì)、數(shù)（重）量與合同規(guī)定不符，買方憑檢驗證書向賣方提出索賠，除非造成上述不符情況屬于承運人或保險人的責(zé)任，賣方一般不得拒絕理賠。
�、圪I方有復(fù)驗權(quán)。就是賣方在裝運前進行檢驗的檢驗證書，并不是最后依據(jù)，而是交貨依據(jù)，貨到目的地，允許買方進行復(fù)驗，發(fā)現(xiàn)到貨的品質(zhì)、數(shù)（重）量與合同規(guī)定不符，屬于賣方責(zé)任的，可憑檢驗證書向賣方提出索賠。這種做法兼顧了買賣雙方的利益。我國在進出口業(yè)務(wù)中，大都采用這種做法。
國際上承擔(dān)進出口商品檢驗、鑒定的機構(gòu)有國家政府設(shè)立的官方機構(gòu)，也有民間的檢驗機構(gòu)，還有由生產(chǎn)者自己進行檢驗。它們的背景、能力、技術(shù)、信譽各有不同，所以買賣雙方有必要共同選定雙方同意的檢驗機構(gòu)，在合同中訂明，它的檢驗證明才能被雙方接受。
根據(jù)平等互利原則，我國進出口貿(mào)易合同一般都規(guī)定受貨人有復(fù)驗權(quán)條款。
出口貿(mào)易合同最好訂明：“雙方同意以裝運港中國出入境檢驗檢疫機構(gòu)簽發(fā)的品質(zhì)、數(shù)（重）量檢驗證書作為信用證項下議付所提出單據(jù)的一部分。買方有權(quán)對貨物的品質(zhì)、數(shù)（重）量進行復(fù)驗，列明復(fù)驗費由××負(fù)擔(dān)。如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)或數(shù)（重）量與合同不符，買方有權(quán)向賣方索賠，但須提供經(jīng)賣方同意的公證檢驗機構(gòu)出具的檢驗報告。索賠期限為貨物到達目的港××天內(nèi)�！边M口貿(mào)易合同最好訂明：“雙方同意以制造廠（或××檢驗機構(gòu)）出具的品質(zhì)及數(shù)（重）量檢驗證明書作為有關(guān)信用證項下付款的單據(jù)之一。貨到目的港經(jīng)中國出入境檢驗檢疫機構(gòu)復(fù)驗，如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)或數(shù)（重）量與本合同規(guī)定不符時，除屬保險人或承運人責(zé)任外，買方憑中國出入境檢驗檢疫機構(gòu)的檢驗證書，在索賠有效期內(nèi)向賣方提出退貨或索賠。索賠有效期為××天，自貨物卸畢日期起計算。所有退貨或索賠引起的一切費用（包括檢驗費）及損失均由賣方負(fù)擔(dān)。”
上述索賠有效期限根據(jù)不同商品和國內(nèi)調(diào)運、檢驗等實際情況，以及檢驗工作的繁簡，作出不同的規(guī)定，如３０－１５０天。對機電儀商品應(yīng)在合同中加訂品質(zhì)保證期（一般為１年），以便在使用過程中發(fā)現(xiàn)材質(zhì)次劣、裝配不當(dāng)、工藝加工不良，以致使用中發(fā)生故障、損壞和性能顯著降低，以及發(fā)現(xiàn)其他隱蔽性嚴(yán)重缺陷等問題，屬于發(fā)貨人責(zé)任的，可在品質(zhì)保證期內(nèi)憑出入境檢驗檢疫機構(gòu)出具的證書向發(fā)貨人索賠。
第十六節(jié)國際貿(mào)易合同中不可抗力條款的應(yīng)用
國際貿(mào)易合同是雙方當(dāng)事人在特定的環(huán)境條件下簽訂的。如果在合同的履行過程中，合同賴以存在的環(huán)境條件發(fā)生了非常人所能預(yù)見和控制的變化，使得合同的履行受阻，那么，不能履行合同義務(wù)的一方當(dāng)事人能否免責(zé)，另一方當(dāng)事人能否因此而要求損害賠償？對此，大陸法系國家
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