汽車營銷論文

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汽車營銷論文

　　隨著改革開放的深入發(fā)展，我國的汽車工業(yè)早已經(jīng)由“計劃經(jīng)濟”時代過渡到了“市場經(jīng)濟”時代，已經(jīng)由“賣方市場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I方市場”，汽車企業(yè)的競爭已經(jīng)不是單純的國內(nèi)競爭，而是變成了激烈的國際競爭，但市場的競爭離不開市場營銷。對于營銷的論文應該怎么寫？一起來看看！

汽車營銷論文

　　互聯(lián)網(wǎng)+背景下汽車營銷模式優(yōu)化探究

　　摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費大國。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費者購買行為已發(fā)生變化，汽車營銷模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。通過對國內(nèi)、國外的汽車營銷模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國汽車行業(yè)營銷模式中存在的問題，并提出相應的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對我國汽車營銷模式進行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供有效建議。

　　關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車行業(yè)；營銷模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級轉(zhuǎn)型。

　　我國汽車工業(yè)經(jīng)過 30 多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至 2015 年底，我國私家車保有量達 1.24 億輛。平均每百戶家庭私家車保有量 31 輛，而美國平均每百戶家庭私家車擁有量200 輛，歐洲發(fā)達國家每百戶家庭私家車擁有量 150 輛[1],因此，我國雖然成為全球汽車產(chǎn)銷大國，但人均保有量低，市場潛力依然巨大。互聯(lián)網(wǎng)已滲透到我國居民生活和消費的各方面，據(jù)統(tǒng)計，我國個人互聯(lián)網(wǎng)應用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣、互聯(lián)網(wǎng)理財、網(wǎng)絡(luò)購物、手機支付、網(wǎng)上租車等應用均呈現(xiàn)上升趨勢。消費者在消費過程中的地位已由原來的被動接受向現(xiàn)在的主動發(fā)起和主動控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國汽車業(yè)應結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng) + 的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營銷模式。

　　1 網(wǎng)絡(luò)營銷理論。

　　1.1 營銷模式。

　　營銷是致力于識別、預測和滿足顧客要求的管理過程。營銷模式，是指人們在營銷過程中采取不同的方式方法的一種體系。

　　1.2 網(wǎng)絡(luò)營銷。

　　網(wǎng)絡(luò)營銷，就是通過數(shù)字技術(shù)的運用實現(xiàn)營銷目的。例如運用搜索引擎營銷、互動性廣告、微信、微博、電子郵件和來自其他網(wǎng)站的鏈接與服務，實現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務的目標，以促進顧客關(guān)系的發(fā)展，實現(xiàn)品牌推廣和銷量增長。

　　1.3 消費者購買的決策過程。

　　消費者購買決策過程包含 5 個部分：問題確認、信息搜索、方案評價、購買決策和購買后行為。企業(yè)在營銷活動中應針對消費者購買決策過程不同階段的特性實施不同的策略方法，以實現(xiàn)營銷目標。

　　1.4 互聯(lián)網(wǎng)+.

　　“互聯(lián)網(wǎng) +”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。

　　2 國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)營銷模式分析。

　　2.1 國外汽車產(chǎn)業(yè)營銷模式。

　　歐盟國家以汽車生產(chǎn)廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產(chǎn)廠家-分銷商-代理商-顧客。4S 專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場競爭，日漸需要較大的靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強調(diào)專賣，出現(xiàn)了新車、二手車同場銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務等新的銷售模式[2].

　　美國的汽車銷售渠道有：只銷售 1 個廠家的某個品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個品牌的專賣店和廠家直銷。

　　日本采取排他性的銷售體系，有獨立的經(jīng)銷商銷售，也有廠家出資的經(jīng)銷商銷售。

　　2.2 我國汽車產(chǎn)業(yè)營銷模式。

　　我國汽車工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長和快速發(fā)展 4 個階段。在計劃經(jīng)濟階段，汽車營銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進入流通市場，營銷模式以總經(jīng)銷和汽車交易市場為主。隨著國外汽車品牌紛紛進入中國市場，競爭日益激烈，消費者對產(chǎn)品及服務的要求越來越高，汽車特許經(jīng)銷模式成為汽車市場營銷的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運用，出現(xiàn)了汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的新模式[3].

　　當前，我國汽車營銷模式以特許經(jīng)營和汽車交易市場為主，多種營銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場、特許經(jīng)營專賣店、多品牌汽車經(jīng)營店和探索并實踐中的新型模式。

　　2.3 互聯(lián)網(wǎng)在我國汽車營銷的發(fā)展和應用。

　　我國汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應用的發(fā)展主要有 4 個階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動互聯(lián)網(wǎng)進入高速發(fā)展期，這個階段以汽車資訊類應用為基礎(chǔ)，向其他服務環(huán)節(jié)延伸，汽車 O2O 模式將繼續(xù)推動行業(yè)快速發(fā)展。

　　3 我國汽車產(chǎn)業(yè)營銷模式中存在的問題。

　　3.1 銷售渠道方面。

　　1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車銷售市場；2）渠道管理不足，沒有一體化的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

　　3.2 銷售服務方面。

　　1）售后服務嚴重脫節(jié)，未形成完整汽車營銷體系；2）專業(yè)營銷人才缺乏，銷售人員整體素質(zhì)較低。

　　3.3 營銷手段方面。

　　1）營銷方式單一化，多專于傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過度廣告行為；3）車展形式同質(zhì)化，停留于用車模、明星博眼球。

　　4 創(chuàng)新我國汽車營銷模式提升市場競爭力。

　　4.1 實現(xiàn)客戶價值倍增。

　　實現(xiàn)客戶價值倍增的'關(guān)鍵是拴住那些有價值的或具有潛在價值的客戶，提高他們對企業(yè)的滿意度和忠誠度，盡可能延長客戶的生命周期，才能實現(xiàn)客戶價值的倍增。提升客戶價值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務兩方面入手。

　　4.2 策略及資源整合。

　　在銷售渠道上，我國汽車除了可借助本國體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過手機定位、IP 地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。

　　在品牌推廣上，可以通知多種方式促進網(wǎng)站的推廣，例如：注冊到搜索引擎，交換友情鏈接，專業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進行推廣及競價排名等，同時需注意網(wǎng)站維護和優(yōu)化。

　　4.3 O2O 商業(yè)模式策略。

　　積極開展移動客戶端的 O2O 商業(yè)模式實踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動的發(fā)展新態(tài)勢。O2O 是一個循環(huán)往復、不斷推進的過程，O2O 模式不僅驅(qū)動線上消費者到線下享受服務，實現(xiàn)線上到線下的引流，同時它也能驅(qū)動線下的商家將資源整合到線上，將本來線下的消費者帶到線上，實現(xiàn)雙向的引流[4].

　　4.4 鼓勵創(chuàng)業(yè)和人才培養(yǎng)。

　　“互聯(lián)網(wǎng) +”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身條件限制，無法快速應用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時可以考慮將業(yè)務外包給第三方，通過第三方滿足自身需求。而這個第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵促進相關(guān)方面的交流合作和人才培養(yǎng)。

　　4.5 法律和法規(guī)保障。

　　我國成為國內(nèi)外汽車重要市場，汽車市場的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務外，還需要完善靈活的營銷模式作為支撐，出眾的營銷模式能夠增強企業(yè)的競爭力，而競爭也正促使汽車營銷模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應我國汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷售管理的法律、法規(guī)將為我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。

　　5 結(jié)語。

　　綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng) +”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進一步實踐成果，在國際汽車市場競爭激烈的環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng) +”的平臺，進行汽車營銷模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。

　　參考文獻：

　　[1] 毛麗杰，羅盈鑠。營銷模式國內(nèi)外文獻綜述[J].現(xiàn)代營銷（學院版），2011（10）：3.

　　[2] 程紹珊，張博。營銷模式：創(chuàng)先無止境[J].銷售與市場（管理版），2012（4）：12.

　　[3] 雷玲。電子商務案例分析[M].5 版。大連：大連理工大學出版社，2014:111.

　　[4] 林永青，黃少敏“.互聯(lián)網(wǎng) +”中國工業(yè) 4.0[J].金融博覽，2015（4）：18.

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