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汽車新能源技術(shù)論文（通用10篇）
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的時候，汽車能源已經(jīng)越來越重要了。小編整理了汽車新能源技術(shù)論文，歡迎閱讀!
汽車新能源技術(shù)論文 篇1
【摘 要】
當(dāng)前，能源危機與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要問題，污車耗能和廢氣排放是造成能源危機與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴(yán)重影響著人們生活和健康，研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進行了簡要的探討。
【關(guān)鍵詞】
節(jié)能環(huán)保;汽車新能源;節(jié)能技術(shù);應(yīng)用研究
引言
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進行了簡要的探討。
1.汽車節(jié)能技術(shù)
1.1汽車混合動力技術(shù)
汽車混合動力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進行轉(zhuǎn)變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動力技術(shù)發(fā)展的.主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計進行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動力技術(shù)
氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應(yīng)用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動技術(shù)
電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅(qū)動技術(shù)，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，整個過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實際應(yīng)用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值。
3.結(jié)束語
當(dāng)前全球都面臨著能源問題，主要表現(xiàn)為能源儲量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染，促進人類社會的持續(xù)發(fā)展�！科]
【參考文獻(xiàn)】
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汽車新能源技術(shù)論文 篇2
摘要：
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的出行工具。但與此同時，汽車對環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問題，本文將對汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。
關(guān)鍵詞：
汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)
目前，全球升溫的情況越來越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。
1、現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析
傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。
2、節(jié)能技術(shù)研究
隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求�，F(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車混合動力技術(shù)
混合動力技術(shù)是目前較為先進的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動機和電動機的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術(shù)，發(fā)動機只發(fā)電不驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；二是并聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既發(fā)電也驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動的驅(qū)動方式；三是混聯(lián)式混合動力，發(fā)動機既驅(qū)動也發(fā)電，由兩個電動機驅(qū)動的驅(qū)動方式。
2.1.1增程式混合動力技術(shù)
增程式混合動力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動機能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術(shù)的缺點也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動機驅(qū)動車輛，所以電動機功率較大，同時為了保證電動機的續(xù)航，對發(fā)動機的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動力技術(shù)
并聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個發(fā)動機和一個電動機，而且車體內(nèi)的電動機和發(fā)動機都可直接驅(qū)動車輪。這種動力技術(shù)的優(yōu)點有兩點，一是這種動力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動機和電池；二是其起步扭矩大，會產(chǎn)生較為強烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動機工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的`油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動力技術(shù)
混聯(lián)式混合動力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞。混聯(lián)式混合動力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動機的動力由動力分割機進行分割，一部分直接對車輪進行驅(qū)動，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動電動機，電動機的使用比例比并聯(lián)式中電動機的使用比例更大。這種動力技術(shù)的優(yōu)點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實現(xiàn)電動機與發(fā)動機長時間同時工作。其缺點也有兩點，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。
2.2汽車壓燃技術(shù)
目前汽車傳統(tǒng)點火方式有兩種，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發(fā)動機的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進行結(jié)合，通過提高發(fā)動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車可變排量技術(shù)
可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動機的進氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發(fā)動機輸入熱空氣供內(nèi)燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因為進氣密度的降低，壓縮進程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動機體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發(fā)動機的功率，減少噴油，降低排放。
2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析
汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計，都對汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對汽車的節(jié)能技術(shù)進行分析。
2.4.1車身設(shè)計節(jié)能分析
由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的，而空氣自身無時無刻都在運動，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。
2.4.2車輛自重節(jié)能分析
相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
3、新能源技術(shù)
除了對節(jié)能技術(shù)進行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動力技術(shù)
目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發(fā)動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實際的需要由電動機或發(fā)動機單獨提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場條件下，這種技術(shù)將會得到越來越多的應(yīng)用。
3.2氫動力技術(shù)
氫動力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動力汽車。與傳統(tǒng)的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實現(xiàn)了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個重要方向，氫動力技術(shù)有很多的優(yōu)點。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動電動機工作。燃料電池具有以下優(yōu)點：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動機的燃燒效率；三是沒有噪音、運行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟性；五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機技術(shù)與電池技術(shù)。
4、汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例
下面我們對卡羅拉雙擎進行分析�？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發(fā)動機和電動機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進行啟動，這時的發(fā)電機不工作，而在加速時，則由發(fā)動機和電動機共同提供動力，以提供更強的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動機燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動機，從而達(dá)到有效延長發(fā)動機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。
5、結(jié)語
根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會才會有更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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[2]尤堂勇.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[J].科技論壇，2015（20）：176.
汽車新能源技術(shù)論文 篇3
摘要：
人們的生活離不開電能的支持，但是隨著經(jīng)濟發(fā)展的快速發(fā)展，我國對電力的需求逐漸的增加，電力新能源的開發(fā)以及電氣節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用有效的節(jié)約了電能的消耗，以下就對這電力新能源與電氣節(jié)能技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用進行詳細(xì)的分析。
關(guān)鍵詞：
電氣節(jié)能技術(shù)；電力新能源；發(fā)展應(yīng)用
1、引言
我國是一個人口大國，隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，對電力的需求不斷增加，為了追求經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)，我國開發(fā)了電力新能源，研究了電氣節(jié)能的技術(shù)措施，有效的降低了電能的耗損，以下就對電氣節(jié)能技術(shù)的措施分析以及電力新能源的開發(fā)進行簡單的分析.
2、電氣節(jié)能技術(shù)與措施分析
電氣節(jié)能技術(shù)與措施主要是從兩個大的方面進行的：①研究新型的電氣節(jié)能技術(shù)從而降低電能的消耗與損耗；②通過對原有的電氣設(shè)備進行改造，從而降低電能損耗，實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。
2.1研究新型的電氣節(jié)能技術(shù)降低電能的消耗與損耗
新型的電氣節(jié)能技術(shù)主要為分布式的電力供給，這種供電方式是基于節(jié)能環(huán)保技術(shù)運行的，在使用的過程中，主要是對電力集中的供給，在運行的過程中，主要是在電力用戶的周圍安裝發(fā)電系統(tǒng)，從而采用分布式的方法統(tǒng)一集中的進行電力的輸送與供給，采用此種供電方式可以有效的降低電能的消耗，與傳統(tǒng)供電方式相比，具有良好的能源節(jié)約作用，并且采用分布式的電氣節(jié)能技術(shù)可以循環(huán)利用可再生的資源進行電力的輸送，實現(xiàn)能源節(jié)約，環(huán)境保護的目標(biāo)。研究對發(fā)電、儲存能量的電氣節(jié)能技術(shù)的研究，具有較高的實踐價值，通過對熱水器的蓄能與蓄熱技術(shù)，空調(diào)的蓄冷技術(shù)措施等的應(yīng)用，可以實現(xiàn)電能的有效轉(zhuǎn)化，以其他能源形式儲存起來，以便在需要工作的時候再轉(zhuǎn)化為電能，實現(xiàn)電能的合理分配與利用，降低了電能的損耗，提高了電能的利用率與使用率，具有較高的節(jié)能環(huán)保效果。
2.2通過對原有的電氣設(shè)備進行改造，降低電能損耗，實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)
現(xiàn)今，電氣設(shè)備不僅會消耗巨大的能源，還會在使用的過程中，造成一定的能源損耗，所以研究電氣節(jié)能技術(shù)，通過對電氣設(shè)備進行改造，調(diào)整原先不合理的地方，從而提高電能的使用率，降低電能的損耗，對電氣設(shè)備進行改進措施主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
2.2.1對變壓器設(shè)備進行節(jié)能技術(shù)的改進
在整個電網(wǎng)運行輸送系統(tǒng)中，變壓器是最重要的組成，將節(jié)能技術(shù)應(yīng)用在變壓器設(shè)備的改進上，可以調(diào)節(jié)電壓，實現(xiàn)電能的安全輸送，降低電能的損耗，而對變壓器設(shè)備進行節(jié)能技術(shù)的改進，就是要使變壓器改進為低損耗的設(shè)備。不同的用戶對電力的需求不同，因此不同用戶的電力輸送的電壓也存在著較大的不同，采用變壓器調(diào)節(jié)電壓時，就會造成一定電能的損失，所以研究低損耗的變壓器，對節(jié)約電能具有重要作用，采用非晶合金鐵心構(gòu)成的變壓器具有良好的節(jié)能環(huán)保作用，不僅可以降低電能的損耗，還可以降低成本的支出，具有良好的推廣使用價值。調(diào)整變壓器的參數(shù)可以有效的降低電能的消耗，實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，在電能輸送的過程中，我們要對電力負(fù)載進行調(diào)整，改變其運行的方式，降低電能在輸送過程中的損耗。變壓器在運行的過程中們需要加強對各個方面的管理，通過對變壓器進行調(diào)整，可以提高節(jié)能的效果，降低變壓器中的功率損失與消耗，提高電能的利用效率，從而實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。
2.2.2對電網(wǎng)運行的配置進行節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用與優(yōu)化
對電網(wǎng)運行的配置進行優(yōu)化與設(shè)置也可以降低電能的損耗，因為在電網(wǎng)運行時，往往會出現(xiàn)無功的.電流導(dǎo)致的電能損耗，而對電網(wǎng)運行的優(yōu)化配置就是無功補償，采用節(jié)能技術(shù)措施降低電能的損耗，還可以對電網(wǎng)的功率進行合理的配置與分配，保證變壓器電壓的穩(wěn)定狀態(tài)，降低電能損耗。
2.2.3采用節(jié)能技術(shù)減少線路的電力損耗
發(fā)電站是通過輸電線路進行電路的輸送的，很多時候發(fā)電站與電力用戶的距離非常遠(yuǎn)，在運輸?shù)倪^程中就會造成線路的電能損耗，輸電線路越長，電力負(fù)載就越大，造成的電能耗損也就更大，降低線路的電阻值，可以提高電網(wǎng)系統(tǒng)的功率因數(shù)。在供電營業(yè)區(qū)域內(nèi)，要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，做好規(guī)劃與布點方面的工作，如負(fù)荷密集地變電站電壓等級應(yīng)選110kV及以上為宜，偏遠(yuǎn)山區(qū)，負(fù)荷較輕的地方可采用35kV及以下變電站。線路規(guī)劃要堅持最短距離的原則，減少線路的長度距離，在選擇導(dǎo)線時，要注意規(guī)格的選擇，包括截面積等，選擇截面積較大的導(dǎo)線在某種程度上也能降低能源消耗。在進行輸電線路的架設(shè)時，要對整個區(qū)域進行綜合了解，選用最短路徑的方法降線路電能的損耗。
2.2.4采用節(jié)能技術(shù)實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的環(huán)保與節(jié)能
一般在建筑內(nèi)都是通過空調(diào)系統(tǒng)來實現(xiàn)室內(nèi)溫度的改變與調(diào)節(jié)，但是空調(diào)系統(tǒng)會造成極大的能源損耗，所以如何提高空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保就成為電氣技能技術(shù)研究的重要內(nèi)容，要對空調(diào)系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)置，要對空調(diào)系統(tǒng)進行參數(shù)的設(shè)定，選用節(jié)能環(huán)保型的空調(diào)，實現(xiàn)節(jié)能控制的目標(biāo)。冰蓄冷技術(shù)是利用夜間電網(wǎng)低谷時間風(fēng)能，利用低價電制冰蓄冷將冷量儲存起來，白天用電高峰時溶水，與冷凍機組共同供冷，而在白天空調(diào)高峰負(fù)荷時，將所蓄冰冷量釋放滿足空調(diào)高峰負(fù)荷需要的成套技術(shù)。從能源合理分配角度出發(fā)可知，冰蓄冷技術(shù)有效的節(jié)約了能源，節(jié)省了空調(diào)設(shè)備費用，減少制冷主機的裝機容量和功率，利用峰谷分時電價，大量減少運行費用，也降低了總電力負(fù)荷，減少電力需求，緩解建設(shè)新電廠（機組）的壓力。此外，冰蓄冷技術(shù)還能節(jié)省用戶對空調(diào)系統(tǒng)的投資、改造、運行維護等費用，降低用戶空調(diào)系統(tǒng)的運行費用冰蓄冷技術(shù)具有良好的節(jié)能減排作用。
3、電力新能源的開發(fā)與發(fā)展應(yīng)用
除了電氣節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，還可以開發(fā)電力新能源，實現(xiàn)電能的節(jié)能環(huán)保作用�，F(xiàn)今隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展與進步，我國對電能的需求逐漸升高，但是能源使用比較緊張，如何開發(fā)電力新能源就成為現(xiàn)今能源利用的最重要課題，開發(fā)電力新能源可以緩解能源緊張的現(xiàn)狀，促進經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。近些年來我國對電力新能源的開發(fā)研究力度不斷的加大，也取得了一些進展，開發(fā)使用的新能源有效的緩解了能源緊張的局面，節(jié)約了能源，現(xiàn)今我國電力新能源的開發(fā)與發(fā)展是在機遇與挑戰(zhàn)中并存，以下就對有良好實踐效果的電力新能源進行介紹分析。
3.1風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的應(yīng)用
風(fēng)能作為電力新能源具有良好的節(jié)能效果，對紓解現(xiàn)今能源緊張的現(xiàn)狀提供了積極的作用，利用風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，有效的提高了電能的利用率，現(xiàn)今可以有較多的新能源應(yīng)用在電力能源的開發(fā)與使用中，風(fēng)能的應(yīng)用具有良好的節(jié)能效果。圖4~5是與美國風(fēng)電利用小時數(shù)與發(fā)電量的對比，雖然與美國還存在一定距離，但是也在不斷的進步中。
3.2太陽能轉(zhuǎn)化為電能的應(yīng)用
我國最常見的電力新能源就是太陽能的發(fā)電，主要是采用分布式的太陽能發(fā)電形式，可以滿足用戶對電力的需求，除此之外，還可以將太陽能轉(zhuǎn)化的多余電能傳送到電力系統(tǒng)中，采用太陽能的分布式發(fā)電具有較高的優(yōu)勢價值，不僅可以高效的轉(zhuǎn)化為電能，還可以就地附近進行使用。采用光伏的太陽能發(fā)電，適合分布式的特點，不僅可以為當(dāng)?shù)氐挠脩籼峁┗A(chǔ)的電力能源，還具有良好的節(jié)能環(huán)保作用。電力新能源的開發(fā)與應(yīng)用具有良好的發(fā)展前景，可以促進經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，通過對電力新能源的不斷開發(fā)與研究，可以減少對資源的過度利用，實現(xiàn)資源節(jié)約與環(huán)境保護的目標(biāo)，新能源與傳統(tǒng)的能源相比具有較高的實用價值與推廣價值，污染小，還可以節(jié)約電能，對新能源進行開發(fā)與研究是時代所趨，也是構(gòu)件和諧社會的重要手段。
4、結(jié)束語
總之，我國對電力的需求不斷的增加，研究電氣節(jié)能技術(shù)與電力新能源可以舒緩能源緊張的現(xiàn)狀，解決電能的損耗以及資源浪費的問題，具有良好的節(jié)能環(huán)保作用，我們要繼續(xù)研究電氣節(jié)能的技術(shù)，加大對電力新能源的開發(fā)與研究，從而促進經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
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汽車新能源技術(shù)論文 篇4
1、汽車科技創(chuàng)新繁星閃爍
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復(fù)合火花點火或VVT—汽油機、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(HCCI)發(fā)動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動、自動、手自動一體、CVT方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動機、雙火塞順序點火及集成的起動發(fā)電機的采用等等，確實能使汽車發(fā)動機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。DSG雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因為汽車主體結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無多大改變。
2、電動汽車風(fēng)起云涌
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴(yán)重。專家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當(dāng)然，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發(fā)電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動汽車
由電瓶或鋰電池驅(qū)動汽車發(fā)動機，確實能實現(xiàn)零排放，對緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點點好處。2013年，此種新能源汽車的銷售量已達(dá)14604輛。但是，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電，而傳統(tǒng)動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴(yán)重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價格貴，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負(fù)。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟支持，正在積極進行。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問題，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現(xiàn)，為電動車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
2.2燃料電池汽車
此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計劃到2020年，投資40億美元，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用FEMFC中的質(zhì)子交換隔膜(VSD300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動—發(fā)電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節(jié)能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義�？上г摲N汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價格不菲，難以普及。先進發(fā)達(dá)國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途。
3、空氣汽車揭竿而起
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達(dá)50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5。
4、新能源液氮空氣汽車破土沖天
自然界空氣中的氮氣(N2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭。現(xiàn)今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進展。據(jù)報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進入其內(nèi)進行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個課題組，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮氣的功能。根據(jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質(zhì)級聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉(zhuǎn)機械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動力裝置，適用于汽車，也可用于發(fā)電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當(dāng)用于汽車時，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機汽車，也大大好于當(dāng)今世界各國研發(fā)的新動力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5MPa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5MPa以上壓力的氮氣，經(jīng)過單向閥7進入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的'直條吸熱片，或與車行向完全一致的“S”字形吸熱片，進一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節(jié)，由溫度傳感器測試，芯板調(diào)控，對車箱進行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14，驅(qū)動汽車行駛。從上述具體的機械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮氣全都會自動吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
5、液氮汽車的優(yōu)越性
(1)高效節(jié)能
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因為是往復(fù)式曲柄連桿機構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉(zhuǎn)輪式氣輪機葉片轉(zhuǎn)動，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的CO2、CO和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴(yán)重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮氣，是“零排放”，無污染。
(3)安全性、舒適性好
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門，可馬上改變氣輪機進、排氣方向，即能實現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車，而且可瞬時換向。正反轉(zhuǎn)換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無級調(diào)速，能過載保護
只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進行復(fù)雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因為過載或嚴(yán)重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)過載解除時，可立即重新正常運轉(zhuǎn)，并不會產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機件斷裂失效等故障。
6、液氮汽車的經(jīng)濟效益和社會經(jīng)濟效益
(1)液氮汽車制造成本低
液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟效益�，F(xiàn)有汽車的發(fā)動機一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發(fā)動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項，就會在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機構(gòu)，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設(shè)計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上�？傊旱嚨闹圃炜偝杀究晒�(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車性價比高
現(xiàn)在來估算一下社會經(jīng)濟效益，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，2000mL轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo)，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/L)。實際生產(chǎn)成本卻不高，當(dāng)每度電為0．66元時，每升液氮的生產(chǎn)費用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進行堿洗去掉空氣中的SO2等氧化物，也不必進行干燥去除水分，更無需精細(xì)過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時，需500L液氮，成本為50元，每千米運價約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運價小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟帶來巨大的收益。
7、結(jié)語
國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時代在飛速進步，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，甚至無碳經(jīng)濟運作，前途無量。
汽車新能源技術(shù)論文 篇5
摘要：
隨著國家社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民針對新能源的需求量也在逐漸增多，特別是建筑電氣層面。光伏新能源的使用量很大，但耗費也十分嚴(yán)重，未有效得到能源的充分利用與科學(xué)分配。文章通過研究光伏新能源系統(tǒng)在建筑電能節(jié)能中的使用，希望提升建筑電氣節(jié)能能力，更好符合建筑事業(yè)的發(fā)展要求。
關(guān)鍵詞：
建筑工程；電氣節(jié)能；光伏新能源；應(yīng)用分析
引言
近幾年，世界各國對能源的大量利用導(dǎo)致能源的耗損量巨大，而本國經(jīng)濟水平在持續(xù)提升的基礎(chǔ)上，對城市也在大范圍拓展，如此就促使在建筑內(nèi)耗損了很多能源及資源，電氣的耗損在社會總能源耗費中的比重是最高的。因為，為了更好推動社會的長遠(yuǎn)發(fā)展，令建筑項目在提升穩(wěn)定性及安全性具有十分顯著的意義，對工程電氣的耗損及時展開節(jié)能降耗的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)強化光伏性能源于建筑電氣降耗中的使用。
1、建筑電氣低碳環(huán)保的特征
能源針對經(jīng)濟的長遠(yuǎn)發(fā)展有著非常重要的意義，是促進社會持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動力。當(dāng)前，世界各國針對能源的需求與耗損量均在逐漸增多，特別是各國針對煤炭、天然氣和石油等資源的需求量很大，生產(chǎn)與生活極度依靠上述這些資源。但是，這類資源的利用會產(chǎn)生巨大的環(huán)境問題。通常建筑中盡管不直接采用石化資源，但建筑耗損的大量電能當(dāng)前依舊是由以上石化能源轉(zhuǎn)變得到的。所以，怎樣在建筑內(nèi)采用干凈的能源是個十分有價值的研究課題。為此，下文針對建筑電氣低碳環(huán)保的特征進行簡要分析：
1.1實際性
當(dāng)前，建筑項目的規(guī)模在逐漸擴大，電氣結(jié)構(gòu)涵蓋的專業(yè)內(nèi)容很多，在節(jié)能規(guī)劃建筑電氣時，要根據(jù)實際狀況，保證最后方案具備很高的可行性，不得脫離實際要求。在設(shè)計研究時用科學(xué)的理論為依據(jù)，綜合研究建筑功能特征，分析電氣結(jié)構(gòu)運行需要，根據(jù)節(jié)能減排觀念，選用最適當(dāng)?shù)墓?jié)能方式及幾乎是，比較確定最佳方案，通過后續(xù)實際運行降低的能耗對早期投入的設(shè)施及計劃進行全面補償。伴隨蓄電池科技的進步，鋰電池的利用，能夠減少蓄電池組資金投入，具有更好的經(jīng)濟價值。
1.2適用性
在建筑設(shè)計之前，要根據(jù)建筑施工的具體情況，針對電氣結(jié)構(gòu)和供電系統(tǒng)特征，明確規(guī)劃設(shè)計趨勢，確保項目方案的適用性，防止為減少能耗而阻礙系統(tǒng)的順利運行。任何建筑電氣降耗設(shè)計工作的進行，都要以供電體系為基礎(chǔ)，根據(jù)建筑施工要求與目標(biāo)，對其展開優(yōu)化設(shè)計，保證最后不僅能夠節(jié)能減排，還不會產(chǎn)生不良影響。1.3優(yōu)化性若要貫徹執(zhí)行建筑電氣減排環(huán)保規(guī)劃方案，就必須在早期綜合考慮影響工程機電設(shè)施運轉(zhuǎn)效率的各種因素，根據(jù)實踐經(jīng)驗來比較研究各種信息，選用最佳方案用作施工方式。比如，能夠為建筑工程設(shè)計智能化溫感系統(tǒng)，等系統(tǒng)檢查到環(huán)境溫度大于限定值后，電氣結(jié)構(gòu)智能停止運行，不僅能夠提升系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的安全性，還能夠減少運轉(zhuǎn)能耗。
2、光伏新能源應(yīng)用的影響因素
2.1光伏能電池板安裝角度
在建筑電氣中使用光伏新能源時要注意每個部件電性匹配。一般情況下，光伏新能源在建筑電氣中的使用極易產(chǎn)生部件的電流、電壓很難匹配的情況，這關(guān)鍵是由于建筑外墻表面形狀差異造成的，所以，為了防止這種情況的出現(xiàn)，要求控制好太陽板的.安裝角度。建筑施工階段，需要結(jié)合本地地形條件、外墻表面形狀、樓頂外觀等科學(xué)計算電池板傾斜角度，唯有如此方可合理采用光伏新能源，進而提高光伏新能源的利用率。
2.2光伏電池性能
光伏新能源的使用在現(xiàn)代化建筑結(jié)構(gòu)中比較廣泛，其中，通常采用光伏材料，以光伏材料用作具體的工程材料，所以，材料的性能針對輸電量有著緊密聯(lián)系。其中，在建筑施工階段，光伏部件范圍很大以及位置存在差異，如此一來，光伏強度也將不同，所以，要求對不同位置使用不同的部件。例如，樓頂能夠采用強度很大的部件，如此能夠充分收集樓頂?shù)墓夥茉础?/p>
3、建筑電氣節(jié)能降耗的策略
3.1科學(xué)選用變壓器
科學(xué)選用變壓器是工程電氣節(jié)能降耗的重要內(nèi)容之一，員工在選用變壓器時，在經(jīng)費充足的條件下，不僅要考慮到變壓器在具體使用階段的狀況，還應(yīng)確保變壓器在能量耗損上滿足節(jié)能需要。但是，由于季節(jié)不同，所要求的電力設(shè)施也是不一樣的。夏季溫度高，空調(diào)的利用率是很高的，冬季又需要采暖，如此一來變壓器所承擔(dān)的荷載是很大的，因此需要選擇高質(zhì)量的變壓器。
3.2設(shè)置電壓等級
所有的建筑結(jié)構(gòu)，其用電狀況是不同的，用電設(shè)施的間隔不同，用電設(shè)施所需要的電壓等級也將不同，如此就要結(jié)合實際情況，科學(xué)設(shè)置電壓，這樣電能消耗狀況也會得到一定的改善。
3.3規(guī)劃供電系統(tǒng)
在規(guī)劃供電系統(tǒng)時，全面考慮方可確保供電系統(tǒng)的整體性，如是否實用、是否節(jié)能、是否科學(xué)等。同時，還應(yīng)當(dāng)基于建筑的基本特點，確保正常利用的電能需要，如此配電系統(tǒng)的規(guī)劃會更加簡潔明了。
3.4選取照明工具
在建筑內(nèi)自然光的照明是不完整的，有些方位強，但有的方位無法照射到，針對該種情況，就需選用能耗小、應(yīng)用期限比較上且價格便宜的照明工具，如LED燈與白熾燈。
3.5保障輸電電路
在選用導(dǎo)線時，優(yōu)先選用電導(dǎo)率很小的導(dǎo)線，該種材料通常會比較合理也滿足要求。而且，在安裝線路時，若要防止能源在輸電電路上的耗損，就需確保輸送的是直線，彎彎屈曲的盡可能規(guī)避，能夠有效降低輸送間隔。
4、建筑中光伏新能源系統(tǒng)的運用
科技的進步，使人類對不可再生能源的使用量越來越多，資源緊缺情況是人類意識到在新能源的使用上也是十分關(guān)鍵的。在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用中，不可再生資源產(chǎn)生了巨大的消耗現(xiàn)象，對環(huán)境也產(chǎn)生了較大影響。當(dāng)前，人類已經(jīng)意識到這一問題，為了可以緩解對能源及資源的耗費情況在各種新能源的研發(fā)上均加大了力度。結(jié)果顯示，能夠利用光伏能，光伏能屬于一種可再生能源，不會破壞自然環(huán)境，開發(fā)出該種技術(shù)便是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，其能夠?qū)⑻柲芙?jīng)太陽光轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，并且既環(huán)保還極易維護，建筑中也不會耗損過多電能，進而得到節(jié)能降耗的效果，還令建筑在使用不可再生資源方面避免了消耗。在安裝光伏能發(fā)電裝置以前，為了可以充分采集太陽光，更好轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，必須保證周邊其他物體或是高達(dá)結(jié)構(gòu)物不會遮擋光線。當(dāng)大范圍的光伏發(fā)電裝置準(zhǔn)備安裝時，安裝的現(xiàn)場要足夠大，確保不會產(chǎn)生光伏能設(shè)施相互碰撞的情況。光伏能電池板若能接收十分充足的光纖，則可以令接收到的太陽能十分均勻，對太陽光直射方位的角度應(yīng)通過嚴(yán)格仔細(xì)確定。光伏能發(fā)電裝置安裝結(jié)束后，不僅要定時進行檢測，還要對隱藏的影響因素采取科學(xué)的預(yù)防措施。建筑建設(shè)技術(shù)與光伏技術(shù)相結(jié)合，防止了大范圍占地情況，使光伏技術(shù)在工程中起到了顯著作用，節(jié)能降耗的目的也獲得了及早實現(xiàn)，建筑重點采用的能源變成了光能，CO2與其他廢氣的釋放量大幅度降低，進而減少了對環(huán)境的破壞。
5、結(jié)束語
總之，在建筑中電氣設(shè)施的使用越來越普遍，電能的耗損也越來越大，能源開始出現(xiàn)短缺情況，環(huán)境破壞情況也越來越嚴(yán)重。為了滿足社會發(fā)展的需要，及早實現(xiàn)節(jié)能降耗，必須采用科學(xué)的新能源技術(shù)。對于建筑事業(yè)的發(fā)展，在建筑電氣結(jié)構(gòu)中進行優(yōu)化改造，針對建筑電氣的節(jié)能降耗采取光伏能源等，充分發(fā)揮出新能源的價值。
參考文獻(xiàn)
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汽車新能源技術(shù)論文 篇6
摘要：
汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
關(guān)鍵詞：
新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用
社會經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1、新能源汽車的節(jié)能技術(shù)
1.1混合動力節(jié)能技術(shù)
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強高效載重汽車的發(fā)展力度，以實現(xiàn)運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現(xiàn)其的進一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2、新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究
2.1混合動力汽車的應(yīng)用
混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術(shù)，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種�；旌蟿恿ζ囋趯嶋H應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟發(fā)展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動混合動力汽車在市中心人流量大的.地方行駛，實現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費用[1]。
2.2純電動汽車的應(yīng)用
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動汽車的技術(shù)難點，該技術(shù)的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅(qū)動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅(qū)動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電�；谶@些優(yōu)點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動力主要是由液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動器上，進而實現(xiàn)汽車驅(qū)動力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實現(xiàn)了零排放，不但實現(xiàn)因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟效率的提高和發(fā)動機燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應(yīng)用
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過燃燒后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現(xiàn)“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。
3、結(jié)語
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的原動力，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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汽車新能源技術(shù)論文 篇7
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種能源消耗速度極大，能源短缺已成為社會生產(chǎn)發(fā)展過程中亟待解決的問題。近年來，新能源的開發(fā)和利用，為解決能源短缺問題提供了一條新的道路，而電力電子技術(shù)在新能源的開發(fā)利用中扮演著重要的角色。本文通過對電力電子技術(shù)的概述、電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用、在電力電子技術(shù)運用過程中應(yīng)注意的問題等方面的著重介紹，讓人們充分認(rèn)識和了解電子電力技術(shù)并加強對其合理有效充分的利用。
一、電力電子技術(shù)概述
電力電子技術(shù)，又稱功率電子技術(shù)，學(xué)術(shù)上稱電力電子學(xué)，是指應(yīng)用于電力領(lǐng)域的電子技術(shù)，使用電力電子器件對電能進行變換和控制的電子技術(shù)。電力電子技術(shù)包括電力電子器件、電力電子設(shè)備和系統(tǒng)及其控制三個方面，涉及電力電子器件（上游）、電力電子設(shè)備和系統(tǒng)（中游）、電力電子技術(shù)在各個行業(yè)的應(yīng)用（下游）三個領(lǐng)域。電力電子技術(shù)將各種能源高效率地變換成為高質(zhì)量的電能，是采用電子信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的有效技術(shù)途徑。電力電子技術(shù)具有高效、節(jié)能、省材的特點，對于我國乃至世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展具有極為重要的作用，是現(xiàn)代科學(xué)、工業(yè)和國防的重要支撐技術(shù)。
二、電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用研究
電力電子技術(shù)是實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量的重要技術(shù)手段，在執(zhí)行當(dāng)前國家“發(fā)展新能源”和“節(jié)能減排”基本國策的過程中起著重要的.作用。下面以一些能源的開發(fā)利用為例，對電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用進行研究。
1、水力發(fā)電
沒有水就沒有生命。這句話充分說明了水的重要性：水是生命的源泉，地球上沒有水，也就不會有生命的存在。有聰明才智的人抓住水在流動過程中產(chǎn)生的動能可以充當(dāng)天然的推動力這一有利條件，再加上一些物理知識和電路原理，以著名的三峽水電站為標(biāo)志的一大批水電站挺立起來了。這一創(chuàng)新，不僅僅降低了對媒體等不可再生能源的消耗，更創(chuàng)造性的為人類尋找可再生能源并加以利用的道路提供了方向。在水利發(fā)電的基礎(chǔ)上，一系列電力電子技術(shù)在新能源的開發(fā)利用中得到了創(chuàng)新。
2、風(fēng)力發(fā)電
風(fēng)是大自然產(chǎn)生的一種自然現(xiàn)象，具有清潔、可再生、儲量大的特點，而風(fēng)能則順理成章的成為了一種能夠被高效利用的低碳能源。風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的出現(xiàn)，可以有效的減少二氧化碳的排放量、減緩全球氣候變暖，為我們保護環(huán)境、節(jié)約能源、減少資金成本帶來了突破性進展。這項技術(shù)不但將取之不盡、用之不竭的風(fēng)能轉(zhuǎn)換成源源不斷的電能，而且有利于緩解能源危機和供電壓力，隨著風(fēng)電技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，風(fēng)力發(fā)電組等產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量逐漸增多增強，在價格和效用上自然也會更具優(yōu)勢。在當(dāng)前形式下，除水電技術(shù)外，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)比其它可再生能源技術(shù)更為成熟、成本更低、對環(huán)境破壞更小，因此還有改善生態(tài)環(huán)境的重要作用。
3、太陽能發(fā)電
在大自然賜予地球的能源中，太陽能也是一種取之不盡、用之不竭的清潔能源之一，陽光是人類賴以生存的因素之一，世間萬物離開了太陽就難以繼續(xù)維持生命。據(jù)統(tǒng)計，我國2/3以上國土面積的年日照時間在2200h以上，年輻射總量在502萬kJ/m2以上，為太陽能的利用創(chuàng)造了豐富的資源和有利條件。目前太陽能在利用中，主郭建要采用了三種技術(shù)：太陽能光電技術(shù)、太陽能光熱技術(shù)和太陽能光伏發(fā)電技術(shù)。這些技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對于新能源的開發(fā)利用起到了巨大的作用。太陽能電池是電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用中的典型案例。太陽能熱水器、蔬菜大棚的照明、藥材和果脯的干燥、太陽能路燈等，都是利用了太陽能發(fā)電發(fā)熱的原理�？梢哉f，太陽能發(fā)電技術(shù)，在未來生活中具有更廣泛、更有前途的發(fā)展前景。
4、潮汐能發(fā)電
在波濤洶涌的大海上，潮汐狂妄的拍打著海面，巨大的潮汐能為新能源的開發(fā)和利用帶來了契機，通過電力電子變換裝置，發(fā)電機將巨大的潮汐能轉(zhuǎn)換成電能，也就是能使這些波動能（潮汐能）的電能以恒壓恒頻方式輸出，再通過其他的電力裝置，為電力系統(tǒng)提供電力，其提供的電能既能源源不斷輸出，又對克服能源危機（煤、石油、天然氣等化石類能源匱乏）提供了重要的解決措施，可以說，自然界的可再生資源也是無窮無盡的，只要我們擁有一雙善于發(fā)現(xiàn)的眼睛，并采用先進的各項技術(shù)加以不斷創(chuàng)新和完善，就可以在循環(huán)利用的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)造出各種新的清潔、高效、可再生、無限利用的能源。
三、結(jié)束語
由上述諸多例子中可以看出，新能源的開發(fā)和利用已成為一種優(yōu)勢更大的發(fā)展趨勢，而電力電子技術(shù)在這項偉大的工程中發(fā)揮著難以想象的重要作用。目前，電力電子技術(shù)對我國來說，在大氣污染治理、節(jié)能環(huán)保、電力系統(tǒng)及國民生活等等中的應(yīng)用非常廣泛，而從大方面來講，電力電子技術(shù)在國民經(jīng)濟與人民日常生活中正發(fā)揮越來越重要的作用。由此我們可見，電力電子技術(shù)不僅是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是未來技術(shù)的發(fā)展趨勢之一。我國政府相關(guān)職能部門已經(jīng)采取了一系列有力措施，將發(fā)展電力電子技術(shù)作為在相當(dāng)長的一段時間里的重點發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。新能源發(fā)電系統(tǒng)給電力電子技術(shù)提供了新的方向，也為從事可再生發(fā)電能源系統(tǒng)的研究提供了新的思路。在國家政策強有力的推動下，電力電子技術(shù)正迎來其發(fā)展的大好時機。
作者:郭建 單位:南京磐能電力科技股份有限公司
汽車新能源技術(shù)論文 篇8
摘要：
本文以實際工程為例，詳細(xì)介紹了生態(tài)節(jié)能和新能源利用技術(shù)在建筑中的具體應(yīng)用，進而說明建筑節(jié)能技術(shù)和新能源開發(fā)利用的可行性和必要性 簡介：本文以實際工程為例，詳細(xì)介紹了生態(tài)節(jié)能和新能源利用技術(shù)在建筑中的具體應(yīng)用，進而說明建筑節(jié)能技術(shù)和新能源開發(fā)利用的可行性和必要性
關(guān)鍵字：
建筑節(jié)能 綠色環(huán)保 生態(tài)技術(shù) 可持續(xù)發(fā)展
一、建筑節(jié)能設(shè)計的重要意義：
1、建筑節(jié)能是經(jīng)濟發(fā)展的需要：
能源是人類生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)，經(jīng)濟的發(fā)展依賴于能源的發(fā)展。當(dāng)今能源問題已經(jīng)成為全世界共同關(guān)注的問題，能源短缺成為制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。建筑從建材生產(chǎn)，建筑施工直到建筑物的使用無時不在消耗著能源，資料統(tǒng)計表明歐美等發(fā)達(dá)國家的建筑能耗占到全國總能耗的1/3左右，我國也占到25%以上。因此在建筑中推廣節(jié)能技術(shù)勢在必行。
2、建筑節(jié)能是環(huán)境保護的需要：
我們現(xiàn)在應(yīng)用的能源主要是以煤炭、石油、天然氣為主的不可再生能源。這些能源在使用過程中會排放大量的有害物質(zhì)（二氧化碳、硫、氮氧化合物等），是造成大氣污染和生態(tài)環(huán)境破壞的重要原因。因此提倡建筑節(jié)能，減少污染物的排放也是改善生存環(huán)境，提高生活質(zhì)量的一種有效的方法。
3、建筑節(jié)能是提高人民生活水平的需要：
隨著現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們追求更加舒適的建筑生活環(huán)境。冬季采暖，夏季空調(diào)都需要能源的供應(yīng)。而在當(dāng)前能源十分緊張的狀況下，節(jié)約建筑能耗就顯得尤為重要了。建筑節(jié)能設(shè)計是建立在滿足合理的舒適要求前提下，通過技術(shù)減少建筑能耗，提高能源的使用效率，滿足建筑節(jié)能的要求。
二、我國在建筑節(jié)能方面的'概況：
1、我國建筑能耗概況：
統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國建筑能耗的總量逐年上升，在能源消費總量中所占的比例已從上世紀(jì)70年代末的10%，上升到近年的27.8%。我國是以煤炭為主要能源的國家，由于我國大部分地區(qū)的氣候條件呈現(xiàn)夏熱冬冷的特點，因此我國的建筑耗能量巨大，燃煤排放了大量有害物質(zhì)，對環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染和破壞。據(jù)統(tǒng)計1999年我國排放CO26.67億噸，居世界第二位，其中85%是由燃煤排放的，2000年我國排放SO21995萬噸，居世界第一位，其中90%是由燃煤排放的，由于污染物的排放造成57%的城市顆粒物超過國家標(biāo)準(zhǔn)，48個城市SO2濃度超過國家二級排放標(biāo)準(zhǔn)。種種數(shù)據(jù)表明建筑節(jié)能在我國的推廣已經(jīng)是迫在眉睫了。
2、我國建筑節(jié)能的發(fā)展概述：
我國的建筑節(jié)能工作開始于80年代初期，通過各方積極努力，到1995年末，全國建成的節(jié)能建筑面積已達(dá)4700萬平方米，到1998年節(jié)能建筑面積達(dá)到1億平方米。各地相繼建成一些建筑節(jié)能示范工程，如北京安苑北里小區(qū)、周莊小區(qū)、臥龍小區(qū)、天津倚華里小區(qū)、甘肅建筑科學(xué)研究院宿舍等，這些工程在節(jié)能方面都取得了良好的效果。為全面推廣節(jié)能設(shè)計，我國制定了一系列的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，如《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《民用建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》、《既有建筑節(jié)能改造技術(shù)規(guī)程》、《采暖居住建筑節(jié)能檢驗標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑節(jié)能管理規(guī)定》等。相信隨著建筑節(jié)能法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，我國的建筑節(jié)能事業(yè)將得到進一步的普及和推廣。
三、新能源的開發(fā)和利用：
1、新能源的含義和分類：
新能源和可再生能源的概念是1981年聯(lián)合國在肯尼亞首都內(nèi)羅畢召開的能源會議上確定的。它不同于目前使用的傳統(tǒng)能源，具有豐富的來源，幾乎是取之不盡，用之不竭，并且對環(huán)境的污染很小，是一種與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的清潔能源。聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）目前將新能源分為三類：
（1）大中型水電。
�。�2）新可再生能源，包括小水電、太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮�、海洋能�?/p>
�。�3）傳統(tǒng)生物質(zhì)能。轉(zhuǎn)貼于
2、開發(fā)利用新能源的重要意義：
隨著能源需求的不斷增加，地球上不可再生能源的資源將進一步的減少直至枯竭。為了社會的發(fā)展和人類的進步，在提高能源的使用效率，節(jié)約能源的同時還必須要開發(fā)和利用綠色環(huán)保并可再生的新能源。根據(jù)專家的預(yù)測，到2060年，全球可再生能源的用量將發(fā)展到能源總用量的50%以上，成為未來能源結(jié)構(gòu)的主要部分。采用新能源是保護生態(tài)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路的重要措施。
3、將新能源技術(shù)應(yīng)用于建筑的意義和未來展望：
建筑消耗大量能源，當(dāng)前我國建筑業(yè)發(fā)展迅猛，把節(jié)能、綠色環(huán)保、生態(tài)技術(shù)應(yīng)用于工程是建筑發(fā)展的必然趨勢。太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿刃滦湍茉丛诮ㄖ系挠行?yīng)用，不僅可以代替資源有限的傳統(tǒng)能源，而且可以減少污染物的排放，保護生態(tài)環(huán)境，它的開發(fā)和利用具有廣闊的前景和深遠(yuǎn)的意義。我國具有豐富的新能源資源，目前在太陽能利用方面發(fā)展迅速，太陽能電池發(fā)電技術(shù)在建筑上大量使用，太陽能熱水器的用量也以每年20%的速度增長，預(yù)計到2015年太陽能熱水器的普及率將達(dá)到25%，太陽能發(fā)電系統(tǒng)的擁有量將達(dá)到320MW。另外像風(fēng)能、地?zé)崮艿确矫娴拈_發(fā)研制也取得了很大成就，預(yù)計新能源必將在我國的建筑事業(yè)中發(fā)揮巨大的作用。
四、生態(tài)節(jié)能技術(shù)和新能源在建筑設(shè)計上的實際應(yīng)用：
在設(shè)計中采用生態(tài)節(jié)能技術(shù)的實例很多，像張家港生態(tài)農(nóng)宅設(shè)計、清華大學(xué)建筑設(shè)計中心大樓設(shè)計、濟南高等交通�？茖W(xué)校圖書館等。在北京工業(yè)大學(xué)高技術(shù)能源實驗樓的設(shè)計中就采用了多項節(jié)能和新能源利用技術(shù)。根據(jù)校園總體規(guī)劃，高技術(shù)能源實驗樓擬建在北京工業(yè)大學(xué)校園北區(qū)的東南角，南面正對校園東西中軸路“北工大南路”，北面是北京工業(yè)大學(xué)科技實驗區(qū)，西面是學(xué)校運動場，地理位置十分重要。建設(shè)場地呈長方形，東西長約85米，南北寬約35米，總用地面積約4000平方米，擬建建筑面積5000平方米。根據(jù)基地特點，整幢建筑采用“一”字型布局，主入口朝南面對中軸路，將內(nèi)燃機實驗室的實驗車輛入口及次要入口布置在北面，這種形式既方便了對外聯(lián)系，又避免了互相的干擾。將建筑整體向北退后紅線10米，留出主入口前廣場和室外停車場，并布置綠化和地面鋪裝，從而形成良好的室外空間環(huán)境。另外建筑物耗熱量指標(biāo)隨著體形系數(shù)的增長而增長。實驗樓簡單規(guī)整的建筑型體由于外表面積較少，體形系數(shù)較小，所以能夠有效地減少建筑能耗，對于實現(xiàn)建筑的節(jié)能要求非常有利。
節(jié)約建筑能耗最重要的措施是合理改善外圍護結(jié)構(gòu)的熱工性能，高效保溫的墻體節(jié)能效果顯著。實驗樓采用250mm厚的蒸壓粉煤灰加氣混凝土砌塊作為外圍護墻，這種材料是利用火力發(fā)電廠排放的粉煤灰作為主要原料，采用先進的生產(chǎn)工藝及裝備生產(chǎn)的新型墻體材料，這種材料可以有效地減少建筑垃圾，利于環(huán)保和減少資源浪費，是一種真正的綠色建材產(chǎn)品。在已經(jīng)滿足保溫節(jié)能要求的情況下，又增加了一層30mm厚的有機硅保溫砂漿，從而減少了外圍護結(jié)構(gòu)的傳熱系數(shù)。太陽能是我們可利用的最清潔、最豐富的能源，在實驗樓屋頂安裝了太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)，可以將太陽輻射能直接轉(zhuǎn)換成電能，利用蓄電池組貯存太陽能電池受光照所發(fā)出的電能，并可以隨時向用電設(shè)備供電，從而滿足樓內(nèi)的動力和照明系統(tǒng)的用電需求。太陽能電池發(fā)電技術(shù)具有許多優(yōu)點，如安全可靠，無污染，不消耗常規(guī)燃料，不受地域限制，維修簡便，適合在建筑物上安裝等特點，因此它是當(dāng)今世界上最具有發(fā)展前途的新能源利用技術(shù)。實驗樓內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)全面采用了地源熱泵技術(shù)，它利用地表淺層中蓄存的能量，室外空氣溫度波動很大，但地表面幾米以下的地溫全年相對恒定的特點（地球表面溫度通常保持在15℃左右），在夏季將室內(nèi)多余的熱量不斷地排出而為大地所吸收，使建筑物室內(nèi)保持適當(dāng)?shù)臏貪穸�。這項技術(shù)具有低能耗、對環(huán)境影響小、維護費用較低以及設(shè)計靈活等突出特點，是一種高效、環(huán)保的能源利用系統(tǒng)。北京工業(yè)大學(xué)環(huán)境與能源工程學(xué)院在這項技術(shù)的研究上具有領(lǐng)先水平。通過此次設(shè)計，不僅使學(xué)院的科研成果在具體工程中得到了應(yīng)用，而且還避免了懸掛空調(diào)室外機對建筑立面的破壞。將光導(dǎo)纖維技術(shù)用于室內(nèi)照明，在屋頂架設(shè)了風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)等多項節(jié)能環(huán)保措施的應(yīng)用，使高技術(shù)能源實驗樓成為名副其實的綠色能源示范工程。
五、總結(jié)：
以上對建筑節(jié)能和新能源的開發(fā)利用方面作了簡單的分析和研究，建筑節(jié)能和新能源的利用是緩解能源危機、減輕環(huán)境污染、改善生活工作條件、促進經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的一項根本措施。作為當(dāng)代建筑師，不應(yīng)該只追求建筑造型上的新穎獨特而忽視了能源的浪費。我們應(yīng)建立生態(tài)建筑思想，尊重自然環(huán)境，用科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟效益和社會效益相統(tǒng)一的方法進行規(guī)劃和設(shè)計，將節(jié)能意識貫穿于設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)，設(shè)計出更多符合時代要求的、高效低能耗的建筑作品，使建筑設(shè)計理念上升到新的高度。
汽車新能源技術(shù)論文 篇9
摘要：
隨著汽車銷量尤其是我國新能源汽車總體銷量的穩(wěn)步增長、汽車電子化的普及帶動裝配率的提高，我國汽車電子的市場規(guī)模呈現(xiàn)加速增長趨勢。新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。我國在車載信息服務(wù)、整車控制器開發(fā)以及電源管理系統(tǒng)方面都取得了一定進展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)支持。
關(guān)鍵詞：
新能源汽車電子；技術(shù)進展；投資熱點
隨著汽車銷量尤其是我國新能源汽車總體銷量的穩(wěn)步增長、汽車電子化的普及帶動裝配率的提高，我國汽車電子的市場規(guī)模呈現(xiàn)加速增長趨勢。我國汽車電子市場規(guī)模從2007年的1216億元增長到2015年的3979億元，2016年已經(jīng)突破5000億元大關(guān)。
1、國家地方系列政策出臺助力新能源汽車推廣
近年來，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等一系列文件的出臺積極推動了新能源汽車的發(fā)展。截至到2016年6月，國家共出臺新能源汽車相關(guān)政策30項，其中推廣政策出臺7項，行業(yè)規(guī)范政策出臺8項，充電基礎(chǔ)設(shè)施政策出臺4項，企業(yè)目錄相關(guān)政策出臺5項，行業(yè)管理相關(guān)政策出臺6項。地方政府也紛紛推出鼓勵新能源汽車的各項優(yōu)惠政策，其中具有代表性的一線城市中，北京是2015年全國首個出臺針對純電動專用車補貼政策的城市。此外，上海、深圳等面臨節(jié)能減排壓力較大的城市，也積極加大在在財政補貼、牌照資源等方面的優(yōu)惠力度。在國家和地方政策的推動下，我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2016年產(chǎn)量51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長51.7%和53%。在我國新能源汽車爆發(fā)式增長的帶動下，我國新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。2015年我國汽車電子市場規(guī)模達(dá)657億美元，同比增長13%。目前，我國已初步形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海和東北等四大汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)估算，2015年我國新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模接近45億元，2020年將達(dá)237億元，復(fù)合增長率約39%。
2、技術(shù)進展
新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。在我國汽車電子技術(shù)起步較晚的大背景下，我國企業(yè)積極與國外企業(yè)合作，在車聯(lián)網(wǎng)終端、車輛通信等方面取得一定進步。在整車控制和集成領(lǐng)域，我國骨干的整車企業(yè)從系統(tǒng)到軟件到硬件三個層級都具備了開發(fā)的能力，為新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。
2.1車載信息服務(wù)領(lǐng)域取得快速發(fā)展。
當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)是裝備工業(yè)實現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容，車載信息系統(tǒng)服務(wù)同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關(guān)注。近年來，我國政府陸續(xù)發(fā)布了涉及車聯(lián)網(wǎng)的多項政策法規(guī)，交通部發(fā)布《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》；國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》，要求重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺等等，這些政策規(guī)范了商用車車輛的監(jiān)控管理，也加快了商用車聯(lián)網(wǎng)實施的步伐。與政策相對應(yīng)，企業(yè)也積極加快車聯(lián)網(wǎng)的布局。樂視與阿斯頓馬丁的合作、上汽與阿里的合作已表明汽車智能化與車聯(lián)網(wǎng)已成為當(dāng)前汽車技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的'重要方向。2015年4月，英特爾公司聯(lián)合中交興路和星航道，發(fā)布了首款基于英特爾Quark處理器的“端到端”商用車車聯(lián)網(wǎng)終端。英特爾表示“端到端”主要強調(diào)數(shù)據(jù)在多個端之間的流動性，如從終端到云端，從物流企業(yè)到車主端再到云端。數(shù)據(jù)采集后傳送到云端進行大數(shù)據(jù)分析后，再傳回終端為司機提供信息服務(wù)，達(dá)到規(guī)避交通事故、提升駕駛效率等目的。該終端產(chǎn)品主要有運算、端處理和安全三大特性。2015年5月，凱迪拉克與安吉星聯(lián)合，在國內(nèi)首家推出車載4GLTE服務(wù)，為未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新構(gòu)建平臺基礎(chǔ)。汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展不僅給車主帶來全新的駕乘體驗，同時兼顧安全和綠色環(huán)保，通過車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)智能交通網(wǎng)絡(luò)。
2.2新能源汽車整車控制器開發(fā)技術(shù)取得突破
新能源汽車電控產(chǎn)品主要負(fù)責(zé)對關(guān)鍵零部件的控制以及能量的管理。從產(chǎn)品種類上看，主要包括車用動力電池控制系統(tǒng)，車用電機控制系統(tǒng)，燃料電池控制系統(tǒng)，混合動力耦合控制系統(tǒng)，電動車能量管理系統(tǒng)，代用燃料發(fā)動機電控系統(tǒng)等。目前國內(nèi)部分整車企業(yè)或零部件企業(yè)通過自主研發(fā)，技術(shù)引進以及與國內(nèi)大學(xué)、科研院所聯(lián)合開發(fā)，掌握了混合動力汽車串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)控制技術(shù)，電動汽車以及燃料電池電控技術(shù)，產(chǎn)品已初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用在新能源汽車的試點中，控制器的生產(chǎn)廠商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、天津清源等整車廠和萬向電動車、上海電驅(qū)動等零部件廠商。目前，我國已基本掌握新能源汽車整車控制器開發(fā)技術(shù)，擁有自主研發(fā)并生產(chǎn)新能源汽車電控產(chǎn)品的能力，部分產(chǎn)品進入小批量生產(chǎn)階段；產(chǎn)品研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)化實力與國外比較成熟的企業(yè)相比仍有較大差距，控制器基礎(chǔ)硬件、開發(fā)工具等依賴進口；國產(chǎn)電控產(chǎn)品目前主要應(yīng)用在小規(guī)模試生產(chǎn)產(chǎn)品中，大部分企業(yè)推出量產(chǎn)新能源汽車時更傾向于選擇國外知名控制器硬件供應(yīng)商。
2.3電源管理系統(tǒng)取得階段性進展
電池管理系統(tǒng)（BMS）是新能源汽車電子關(guān)鍵技術(shù)之一，在新能源汽車中負(fù)責(zé)對動力電池進行評價、管理和保護的功能。目前國內(nèi)研發(fā)主要集中在部分高校、科研院所和企業(yè)的研發(fā)中心，BMS系統(tǒng)功能較為完備，能與示范車型相配套，但目前仍處于試驗或小批量生產(chǎn)階段，與達(dá)到產(chǎn)業(yè)化程度仍有差距。國內(nèi)BMS系統(tǒng)主要由企業(yè)與高等院校聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)。同濟大學(xué)配合國內(nèi)多家動力電池研發(fā)單位研發(fā)了新能源轎車集中控制式電池管理系統(tǒng)，同濟大學(xué)與上汽集團等聯(lián)合開發(fā)的電池管理系統(tǒng)已在上海世博會的燃料電池汽車系統(tǒng)中應(yīng)用；北京航空航天大學(xué)研制開發(fā)的鋰離子動力電池的均衡充電及管理系統(tǒng)在一汽、東風(fēng)電動、重慶長安、天津清源等企業(yè)得到應(yīng)用，申報并獲多項發(fā)明專利。
3、技術(shù)投資熱點
當(dāng)前，我國新能源汽車市場保持高速增長，行業(yè)投資規(guī)模迅速擴大。未來，在國家政策和市場需求的帶動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下述環(huán)節(jié)將成為投資熱點。
3.1動力電池
隨著扶持政策陸續(xù)出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程加速，動力電池市場需求持續(xù)擴大。根據(jù)工信部發(fā)布的《中國制造2025》規(guī)劃系列解讀，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)中提及到2020年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%。2016年6月，國家動力電池創(chuàng)新中心成立，這是首個國家制造業(yè)創(chuàng)新中心。此外，2016年，國軒高科、吉利、天津力神、三星SDI、天能集團陸續(xù)投資動力電池新建項目。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點在于動力電池的生產(chǎn)和電池技術(shù)的創(chuàng)新，未來，動力電池制造商將圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面積極提升競爭力。
3.2核心器件
隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，功率半導(dǎo)體、傳感器等作為新能源汽車的核心器件，將迎來新的爆發(fā)機遇。比如近幾年隨著市場的刺激以及國家政策的扶持，國內(nèi)逐漸出現(xiàn)了一批IG－BT方面的公司并取得了令人欣喜的成績，例如中車時代電氣、比亞迪微電子、華微電子。功率半導(dǎo)體占到新能源汽車中半導(dǎo)體用量的50%，而IGBT是用于新能源汽車的主要功率半導(dǎo)體。新能源汽車動力總成系統(tǒng)電氣化，使每輛汽車半導(dǎo)體元器件用量大幅提升，國內(nèi)相關(guān)廠商將從中獲得發(fā)展機遇。
3.3充電樁
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間的比例要達(dá)到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表明未來充電樁市場具有巨大發(fā)展空間。4月6日和29日，國家電網(wǎng)啟動了兩批充電樁招標(biāo)，2016年充電樁招標(biāo)總金額將達(dá)50億元，遠(yuǎn)高于往年。國家電網(wǎng)也明確了2016年將進一步加快推進國家公路快充網(wǎng)絡(luò)和城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的一大短板，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資的熱點，2016年將是充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一年。
3.4服務(wù)運營
對于投資者來說，整車制造需要更長的時間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。在此背景下，避開如整車制造等門檻較高的產(chǎn)業(yè)前端，著眼于服務(wù)運營、電池回收、檢測評估、物流租賃等產(chǎn)業(yè)后端，完善新能源汽車行業(yè)的整體生態(tài)圈將成為投資熱點。比如新能源汽車單位耗能價格低的特點，使其在物流租賃領(lǐng)域擁有廣闊的應(yīng)用前景，一輛4立方米的電動汽車一個月較傳統(tǒng)燃油車節(jié)約1800元，而且車越大節(jié)約越多。
3.5無人駕駛
不少國家已認(rèn)識到無人駕駛汽車所擁有的廣闊市場前景，無人駕駛符合汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下汽車行業(yè)變革的重大機遇，目前世界頂尖級互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車廠商公司，都在積極切入這個領(lǐng)域。國內(nèi)一汽、上汽、北汽、奇瑞、長安等整車企業(yè)以及小米、樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也均開展了相關(guān)研究和試驗。當(dāng)前國內(nèi)無人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于萌芽期，部分細(xì)分市場仍為空白。2016年有望成為無人駕駛投資元年，預(yù)計到2020年無人駕駛將初步實現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，行業(yè)將迎來5-10年的中長期投資機會。
汽車新能源技術(shù)論文 篇10
精確的電流控制是高效LED照明方案所必須的，種類繁多的LED驅(qū)動器能幫助工程師優(yōu)化這些LED照明設(shè)計。那么在設(shè)計基于這些降壓或者升壓轉(zhuǎn)換器的大功率LED驅(qū)動電路時，應(yīng)注意哪些問題呢？本文探討采用Zetex的ZXSC310、美國國家半導(dǎo)體的LM3410和德州儀器的TPS61160/1等升壓轉(zhuǎn)換器時應(yīng)注意的設(shè)計問題。 從小閃光燈到舞臺照明系統(tǒng)的這些應(yīng)用中，高亮度LED相比傳統(tǒng)光源，具有更高效率、更長使用壽命和更小尺寸，還可以實現(xiàn)一些特殊的效果，如調(diào)光、排序和閃爍。精確的電流控制是高效LED照明方案所必須的，種類繁多的LED驅(qū)動器能幫助工程師優(yōu)化這些LED照明設(shè)計。
照明用大功率LED能產(chǎn)生足夠的光通量，當(dāng)這些器件組成大小合適的陣列后，可用于閃光燈、房間照明、室外照明以及電子指示牌等應(yīng)用中。一系列驅(qū)動器件能維持大功率白色LED中的驅(qū)動電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1A。
驅(qū)動電流決定了LED的光輸出，因此陣列中所有LED必須以恒流驅(qū)動，以確保終端產(chǎn)品發(fā)光均勻、合適。為確保電流均勻，常將LED串聯(lián)起來。LED正向壓降也必須同時考慮。LED串中每個LED都有各自的正向壓降VF。VF通常在3.4V左右，最小變化范圍為2.5~4V(或更高)。 用作LED驅(qū)動器的升壓轉(zhuǎn)換器 為獲得驅(qū)動一定數(shù)量的串聯(lián)LED所需的足夠電壓，可采用升壓轉(zhuǎn)換器來提高電池供電應(yīng)用的電壓。
這些應(yīng)用包括閃光燈或者帶LED背光顯示的便攜式設(shè)備。另一方面，在諸如電子告示牌或者交通標(biāo)志這些需要大量LED的應(yīng)用中，驅(qū)動器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的輸出電壓可能高達(dá)40V。 此外，也可以使用一個或多個多通道驅(qū)動器IC。在這些器件中，通道之間的電流匹配必須非常接近，以防止不同LED串之間的亮度不同。例如，最新的多輸出驅(qū)動器在現(xiàn)代大功率LED光輸出容差內(nèi)的電流匹配就非常好。
許多希望設(shè)計小尺寸、高效率LED照明應(yīng)用的設(shè)計人員都很關(guān)注工作電壓非常低的`產(chǎn)品。Zetex公司的ZXSC310驅(qū)動器是一款恒流升壓轉(zhuǎn)換器，其輸入電壓低至0.8V，在電池電壓下降的情況下也能為LED提供恒流。該器件可被用來提升低電壓電源以驅(qū)動標(biāo)稱VF為3.4V的大功率LED。 ZXSC3在閃光燈及小型便攜式設(shè)備中的控制LED背光應(yīng)用中非常有用。它的一個外部引腳控制正常工作或者5μA關(guān)閉模式，或者將其連接到脈寬調(diào)制(PWM)信號以控制LED調(diào)光。
美國國家半導(dǎo)體(NS)的LM3410也是一種用于低壓設(shè)備的升壓轉(zhuǎn)換器。該轉(zhuǎn)換器能將2.7~5.5V的輸入電壓轉(zhuǎn)換為3~24V的輸出電壓，可用在顯示背光和其它便攜應(yīng)用中。 在非電池供電應(yīng)用中，采用升壓驅(qū)動器能實現(xiàn)用LED燈替換對室內(nèi)的壓鹵素?zé)�。例如德州儀器的TPS61160/1升壓轉(zhuǎn)換器可以將標(biāo)準(zhǔn)低壓鹵素?zé)粲玫臉?biāo)稱為12V的直流電源電壓，提高到可驅(qū)動6個或10個白色LED的高達(dá)18V的輸出電壓。 圖(a)是采用TPS61161來驅(qū)動10個LED的電路圖。TPS61161集成了40V/0.7AN溝道MOSFET開關(guān)。它的調(diào)光控制引腳可用作單線數(shù)字接口或者作為PWM輸入，這樣設(shè)計人員就可以實現(xiàn)各種控制模式。
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