我國(guó)地鐵電氣技術(shù)的發(fā)展試述論文
1、中國(guó)地鐵的發(fā)展前史
2000年之前，中國(guó)地鐵一向處于緩慢乃至阻滯的發(fā)展?fàn)顩r，到2000年后，中國(guó)的地鐵才開(kāi)始真正進(jìn)入急速發(fā)展，截止到2013年，中國(guó)注冊(cè)地鐵營(yíng)運(yùn)線路的城市現(xiàn)已到達(dá)15個(gè)，而正在建造中或規(guī)劃內(nèi)的城市包含大多數(shù)的發(fā)達(dá)城市、大多數(shù)省會(huì)城市、直轄市等35個(gè)城市。很多城市紛紛將地鐵建造歸入城市規(guī)劃、交通規(guī)劃的軌道中。
事實(shí)上，盡管中國(guó)現(xiàn)已在一些城市具有了地鐵線路，但同其他發(fā)達(dá)國(guó)家比較，中國(guó)的城市地鐵建造還處于起步期間。在很多方面還不成熟，對(duì)于地鐵毛病、地鐵形成的地上陷落等問(wèn)題頻發(fā)，如何建造健康可持續(xù)的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)，方便人民生活，促進(jìn)社會(huì)有序發(fā)展，變成在地鐵規(guī)劃和建造時(shí)要求思考的重要問(wèn)題。
2、電氣技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
科技是第一生產(chǎn)力。中國(guó)在進(jìn)行地鐵的建造過(guò)程中，也在地鐵的驅(qū)動(dòng)技術(shù)上下了很大功夫，從這些年地鐵的電氣技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，能夠發(fā)現(xiàn)很多改變。
2.1從直流驅(qū)動(dòng)到溝通驅(qū)動(dòng)的改變
圖1
2.2接觸網(wǎng)的晉級(jí)
接觸網(wǎng)體系是為地鐵的車輛供給動(dòng)力的設(shè)備，從前為接觸網(wǎng)體系供給的電壓等級(jí)是DC750V，這個(gè)等級(jí)電壓在為接觸網(wǎng)供電時(shí)，牽引變電站的供電規(guī)模較小，為兩到三個(gè)地鐵站。而現(xiàn)在的電壓等級(jí)提高到DC1500V，不僅能夠擴(kuò)展供電規(guī)模，節(jié)省電能，削減因建造變電站而消耗的人力財(cái)力，也能夠使車輛在工作中愈加安全安穩(wěn)。九十年代以后，除了武漢市以外建有地鐵的城市，都選用的是DC1500V電壓，由此能夠看出地鐵建造對(duì)于電氣技術(shù)方面的升級(jí)。
2.3電流的改變
盡人皆知，直流電動(dòng)機(jī)的換向器和電刷在負(fù)載發(fā)作巨大改變或急速工作時(shí)，容易出現(xiàn)火花，乃至發(fā)生環(huán)火事端，引起火災(zāi)，所以以往為了維護(hù)直流電動(dòng)機(jī)，通常消耗很大的成本和人力物力。而溝通電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造容易、不容易損壞，由于其在地鐵牽引時(shí)不要求電刷滑環(huán)的輔佐，所以工作速度較直流電動(dòng)機(jī)快，也愈加安全。在2000年后，中國(guó)所建造的地鐵幾乎悉數(shù)運(yùn)用了溝通電的驅(qū)動(dòng)體系，這與國(guó)際同期的技術(shù)水平也是平起平坐的，在將來(lái)的三到五年內(nèi)，溝通電動(dòng)機(jī)會(huì)逐步替代運(yùn)用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的地鐵車輛。
2.4牽引器件的提高
2.5電氣資料愈加環(huán)保
在日益提倡環(huán)保的`今日，政府在投入地鐵建造時(shí)也越發(fā)留意運(yùn)用愈加環(huán)保的材料，建造綠色地鐵，完成可持續(xù)發(fā)展。例如電纜的接頭曾經(jīng)運(yùn)用的是焊錫銜接，這種資料在加熱時(shí)會(huì)發(fā)生有害氣體，對(duì)人體和環(huán)境產(chǎn)生危害，而現(xiàn)在則改為不要求焊料的冷壓銜接；而接觸器上的滅弧盒曾經(jīng)選用的是會(huì)污染環(huán)境的石棉資料，現(xiàn)在則改為清洗環(huán)保的DMC資料；觸頭資料曾經(jīng)為了協(xié)助滅弧，多選用含鎘類資料，這種物質(zhì)對(duì)環(huán)境污染極大，所以現(xiàn)在逐步以銀氧化鋅、銀氧化錫等材料代替。
3、電氣技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略
3.1樹(shù)立目標(biāo)，階段性發(fā)展
不一樣的城市有不一樣的發(fā)展策略，在提高地鐵建造的電氣技術(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)因地制宜，按照本地的實(shí)際情況，以交通、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等方面作為參照規(guī)范進(jìn)行方針的擬定。在將來(lái)發(fā)展時(shí)既不要阻滯不前，也不要急于求成，建立正確合理的方針，完成期間性的發(fā)展。
3.2研制領(lǐng)先技術(shù) 在科學(xué)技術(shù)一日千里的今日，國(guó)際上的地鐵電氣技術(shù)也在不斷提高，日漸成熟，在進(jìn)行本國(guó)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)也不要憑空捏造，而應(yīng)開(kāi)跨視野學(xué)習(xí)和學(xué)習(xí)其他地鐵發(fā)達(dá)的國(guó)家的有關(guān)技術(shù)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，讓中國(guó)的地鐵電氣技術(shù)更上一層樓。例如運(yùn)用線性電機(jī)來(lái)牽引車輛的技術(shù)手法，因其節(jié)省成本、節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已在國(guó)外運(yùn)用的不斷增加。中國(guó)有關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)和研制，讓中國(guó)地鐵的電氣技術(shù)能夠有能力與之抗衡，為人民生活和出行提供更多便捷。
3.3電氣技術(shù)與節(jié)能技術(shù)相交融
現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保變成各大公司要求完成的重要方針之一。政府在進(jìn)行地鐵電氣技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，也應(yīng)留意將電氣技術(shù)和節(jié)能技術(shù)相交融，避免不必要的浪費(fèi)。如將高阻電纜換成低阻電纜、運(yùn)用節(jié)能變壓器和高壓變頻來(lái)調(diào)控速度的技術(shù)等，都是很有用的節(jié)能手法。這不僅能夠削減對(duì)電力體系的壓力，也能夠使電氣器件愈加經(jīng)久耐用，提高工作效率。
4、地鐵電氣安裝工程質(zhì)量控制措施
4.1施工前控制
在地鐵電氣工程施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)圖紙是電氣設(shè)備材料施工安裝的重要根據(jù)，在施工前期，設(shè)計(jì)方應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘察，對(duì)施工開(kāi)展的環(huán)境進(jìn)行分析，確保施工條件的滿足要求，設(shè)計(jì)內(nèi)容符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和工藝方法。供電方案設(shè)計(jì)、路線布置、安裝方式、設(shè)備材料等應(yīng)與地下結(jié)構(gòu)、外觀相適應(yīng)。
4.2 電氣施工階段質(zhì)量控制
結(jié)束語(yǔ)：
綜上所述，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)地鐵的有關(guān)電氣技術(shù)進(jìn)入急速發(fā)展的時(shí)期，但同時(shí)也應(yīng)看到同國(guó)際的領(lǐng)先技術(shù)水平比較，還有很大差距，如在環(huán)保節(jié)能技術(shù)方面一些城市還比較落后，有些器件還要求依托國(guó)外的公司出產(chǎn)等，所以應(yīng)重視自己的缺點(diǎn)，時(shí)刻關(guān)注和學(xué)習(xí)國(guó)際上和地鐵有關(guān)的領(lǐng)先技術(shù)，為使我國(guó)能成為地鐵發(fā)達(dá)國(guó)家而不斷努力。
【我國(guó)地鐵電氣技術(shù)的發(fā)展試述論文】相關(guān)文章：
地鐵電氣試驗(yàn)試題08-05
社會(huì)發(fā)展下計(jì)算機(jī)技術(shù)論文03-08
汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)論文（精選13篇）05-10
電氣技術(shù)員工作總結(jié)05-11
電氣技術(shù)員工作總結(jié)05-12
電氣自動(dòng)化技術(shù)自薦書(shū)04-27
電氣工程畢業(yè)論文致謝04-20