城市軌道交通的相關(guān)論文

　　城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專(zhuān)用軌道線(xiàn)路，以列車(chē)或單車(chē)形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)�？土髁康墓�共交通方式。下面，小編為大家分享城市軌道交通的相關(guān)論文，希望對(duì)大家有所幫助!

　　眾所周知，城市軌道交通是種“公共交通”，它的直接經(jīng)濟(jì)收益十分有限，雖然它帶來(lái)的社會(huì)效益是毋庸置疑的，但目前世界上大多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)均處于虧損狀態(tài)，我國(guó)甚至是各國(guó)的城市軌道交通基本上都在依靠政府補(bǔ)貼來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，這筆巨額的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用已經(jīng)成為了政府財(cái)政開(kāi)支的巨大負(fù)擔(dān)。如何才能減輕這負(fù)擔(dān)是一個(gè)值得思考的課題。

　　一、城市軌道交通利潤(rùn)構(gòu)成

　　城市軌道交通的利潤(rùn)可以認(rèn)為是運(yùn)營(yíng)收入與運(yùn)輸成本之差。運(yùn)輸成本是指軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的完全成本，由運(yùn)營(yíng)費(fèi)用(指與日常運(yùn)營(yíng)有直接關(guān)系的費(fèi)用。包括員工薪酬，運(yùn)營(yíng)過(guò)程水電、材料費(fèi)用，設(shè)備日常維保費(fèi)，管理費(fèi)用等)、折舊費(fèi)用(指每年分?jǐn)偟墓潭ㄙY產(chǎn)投資費(fèi)用和大修費(fèi)用)、貸款利息三部分組成。運(yùn)營(yíng)收入可以分為車(chē)費(fèi)收入和非車(chē)費(fèi)收入(包括車(chē)站內(nèi)商務(wù)、其他業(yè)務(wù)、物業(yè)租賃與管理收入等)。

　　綜上所述，城市軌道交通企業(yè)利潤(rùn)的表達(dá)式為：

　　利潤(rùn)=車(chē)費(fèi)收入+非車(chē)費(fèi)收入-運(yùn)營(yíng)費(fèi)用-折舊費(fèi)用-貸款利息-稅金+財(cái)政補(bǔ)貼

　　各國(guó)大部分城市軌道交通集團(tuán)的利潤(rùn)十分微薄，除去財(cái)政補(bǔ)貼的話(huà)將是一筆巨額的赤字。針對(duì)這一情況，本文匯總歸納出城市軌道交通“開(kāi)源節(jié)流”的幾種措施。

　　二、城市軌道交通的“節(jié)流”措施

　　“節(jié)流”意味著減少支出，也就是從減少運(yùn)輸成本入手，主要有以下措施。

　　(一)選擇適合的軌道交通制式。這里所說(shuō)的“適合”，既包括適合城市交通客流量需求，也包括適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。截至2013年6月，我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路達(dá)67條，在這些線(xiàn)路中，地鐵的比例超過(guò)2/3。國(guó)家需要軌道交通建設(shè)，但盲目地跟風(fēng)建地鐵卻不提倡。地鐵的建設(shè)費(fèi)用相比輕軌、單軌等要貴很多，各大城市一同開(kāi)建無(wú)形中給國(guó)家經(jīng)濟(jì)造成了巨大的壓力。在某些城市，軌道交通運(yùn)營(yíng)初期，客流量并不大，如果盲目選擇地鐵，無(wú)形中也造成了運(yùn)能的浪費(fèi)。所以，各大城市要根據(jù)當(dāng)?shù)氐腵交通情況、地理情況、經(jīng)濟(jì)狀況來(lái)選擇適合的軌道交通制式。

　　(二)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人工成本。軌道交通運(yùn)營(yíng)成本中人工費(fèi)占約一半。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)該建立科學(xué)合理的組織結(jié)構(gòu)，精簡(jiǎn)人員，建立考核機(jī)制和獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高員工的工作素質(zhì)和技術(shù)水平，提高員工的勞動(dòng)生產(chǎn)率，使單位產(chǎn)品成本中的人員費(fèi)用支出減少，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　(三)提高設(shè)備利用率，合理采購(gòu)設(shè)備。許多軌道交通項(xiàng)目在建設(shè)前期就盲目地進(jìn)行設(shè)備采購(gòu)，購(gòu)置了許多不必要或者暫時(shí)閑置的設(shè)備機(jī)器，在建設(shè)過(guò)程中，這些設(shè)備沒(méi)有投入使用反倒還需要維護(hù)費(fèi)用。軌道建成后，設(shè)備推陳出新，之前購(gòu)入的設(shè)備工作效率不及新產(chǎn)品而被淘汰。所以軌道交通企業(yè)應(yīng)做好設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃，合理采購(gòu)設(shè)備，提高設(shè)備的利用率。另外要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備操作人員和維護(hù)人員的培訓(xùn)，減少設(shè)備的損耗和維修費(fèi)用，增加其使用壽命。

　　(四)杜絕水電浪費(fèi)。在有條件的情況下，盡可能修建地上或地面車(chē)站，可減少白天照明、通風(fēng)排氣等用電費(fèi)用。車(chē)廂內(nèi)空調(diào)溫度需適宜，不要過(guò)冷或過(guò)熱，造成電能浪費(fèi)。另外企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)員工節(jié)水省電的意識(shí)。

　　(五)提高設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率，降低采購(gòu)成本。軌道建設(shè)初期，由于我國(guó)缺乏生產(chǎn)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，許多設(shè)備和技術(shù)都依賴(lài)于從他國(guó)引進(jìn)。比如單軌車(chē)輛的輪胎起初從日本購(gòu)入，價(jià)格高昂，現(xiàn)在我國(guó)掌握了生產(chǎn)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)輪胎的價(jià)格比日本輪胎便宜許多。所以我國(guó)相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，加速技術(shù)升級(jí)，提高設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率，降低采購(gòu)成本。

　　三、城市軌道交通的“開(kāi)源”措施

　　“開(kāi)源”即提高運(yùn)營(yíng)收入，可以有以下幾種措施。

　　(一)物業(yè)開(kāi)發(fā)。中國(guó)各城市的軌道交通中，香港地鐵開(kāi)發(fā)采用的“地鐵+物業(yè)”綜合開(kāi)發(fā)模式相當(dāng)有名。香港地鐵1979年開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，12年后就由虧損轉(zhuǎn)為盈利。據(jù)報(bào)道，港鐵2011年基本純利增長(zhǎng)20.9%至104.68億元。其中物業(yè)發(fā)展利潤(rùn)達(dá)49.34億元，客運(yùn)業(yè)務(wù)及車(chē)站商務(wù)利潤(rùn)分別為27.01億及27.99億元。“地鐵+物業(yè)”綜合開(kāi)發(fā)模式帶來(lái)的收入主要包括：物業(yè)發(fā)展利潤(rùn)、租金收入和管理收入，其良性發(fā)展的成熟經(jīng)驗(yàn)已被廣為借鑒。本文把物業(yè)開(kāi)發(fā)分為上蓋物業(yè)和車(chē)站物業(yè)2種形式。

　　(1)上蓋物業(yè)是指在地鐵所占地的空間上部修蓋建筑物。可以分為車(chē)站上蓋物業(yè)和車(chē)場(chǎng)上蓋物業(yè)。軌道公司可以充分利用車(chē)站或者車(chē)場(chǎng)上面的立體空間修建商業(yè)、居住或者辦公用建筑。(2)車(chē)站物業(yè)指利用地下車(chē)站站廳乘客疏散區(qū)、站臺(tái)及疏散通道內(nèi)外的人行通道、地面出入口、風(fēng)亭附近等一些富裕空間用來(lái)附設(shè)面積適當(dāng)?shù)膱?bào)亭、商鋪等便利店。各城市軌道交通企業(yè)可以根據(jù)本市的特點(diǎn)以及不同線(xiàn)路、周邊環(huán)境來(lái)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)可行的物業(yè)開(kāi)發(fā)形式，使軌道交通空間與城市其他建筑空間、地下空間充分銜接，協(xié)調(diào)利用，以獲取城市空間資源利用的最大化。

　　(二)車(chē)站廣告。在不影響環(huán)境和市容的前提下，充分利用車(chē)站的墻貼、燈箱、梯牌、柱子，列車(chē)車(chē)廂外部，列車(chē)車(chē)內(nèi)廣告電視等進(jìn)行廣告招租。

　　(三)廣告票、紀(jì)念票的發(fā)行。廣告票是指利用乘坐軌道交通時(shí)購(gòu)買(mǎi)的單程票卡的一面進(jìn)行廣告招商。紀(jì)念票主要是用于使用后收藏，紀(jì)念票的價(jià)格一般高于單程票。很多“軌道族”熱衷于紀(jì)念票的收藏。發(fā)行廣告票和紀(jì)念票的利潤(rùn)雖然不多，但也屬于增加營(yíng)業(yè)收入的一種方式。

　　(四)建P+R停車(chē)場(chǎng)。P+R停車(chē)場(chǎng)指換乘停車(chē)場(chǎng)。早上駕車(chē)停進(jìn)P+R停車(chē)場(chǎng)，然后換乘軌道交通抵達(dá)工作單位，下班后再坐軌道交通到達(dá)停車(chē)場(chǎng)，駕車(chē)回家，收取少量停車(chē)費(fèi)。這種出行方式不僅減少了駕車(chē)族在市區(qū)內(nèi)道路上擁堵的時(shí)間，還節(jié)省了油費(fèi)。上海運(yùn)營(yíng)的P+R停車(chē)場(chǎng)就受到了眾多自駕族的歡迎，常出現(xiàn)車(chē)位供不應(yīng)求的情況。軌道交通企業(yè)可以利用車(chē)站立體空間建造P+R停車(chē)場(chǎng)，一方面可以收取停車(chē)費(fèi)用，一方面還可以吸引更多的自駕族乘坐軌道交通，增加車(chē)費(fèi)收入。

　　(五)技術(shù)指導(dǎo)、宣傳盈利。各地的軌道交通企業(yè)可以研究和發(fā)展有自己特色的軌道交通，將其做成一種“技術(shù)專(zhuān)利”。向有需要的地區(qū)進(jìn)行宣傳推廣和技術(shù)指導(dǎo)，從中賺取少量的技術(shù)指導(dǎo)費(fèi)用。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)是否具有良好的經(jīng)濟(jì)效益對(duì)軌道交通可持續(xù)發(fā)展有重大的影響。提高軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，需要開(kāi)源和節(jié)流，兩者雙管齊下，缺一不可。希望不久的將來(lái)，我國(guó)其他各大城市的軌道企業(yè)能像香港的軌道企業(yè)一樣轉(zhuǎn)虧為盈，讓我國(guó)的軌道交通發(fā)展得更好。

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