淺談系統(tǒng)化和模塊化管理的實踐應(yīng)用論文
1.系統(tǒng)和模塊的劃分原則
1.1系統(tǒng)的劃分
系統(tǒng)的劃分是針對一套裝置，按照其在工廠中的主要操作功能所進行的劃分。劃分后的每個系統(tǒng)應(yīng)編上相應(yīng)的系統(tǒng)號。裝置的開工一般按照開工計劃的要求執(zhí)行，制定成功的開工計劃方法是用“系統(tǒng)”管理預(yù)試車和試車工作。按照“系統(tǒng)”的思路，整個裝置將被分成大小合理的主要工藝系統(tǒng)、公用工程系統(tǒng)及各個輔助系統(tǒng)等。按照“系統(tǒng)”的思路，最終的施工要按照一個最優(yōu)化的順序來進行，以確保裝置盡早開工或進油。這里強調(diào)的是“按照最優(yōu)化的順序進行”。例如，反應(yīng)系統(tǒng)雖然是裝置最初操作的關(guān)鍵點，但是像火炬或氮氣系統(tǒng)這樣的公用工程系統(tǒng)不能及時地完工、準備和試車的話，也會直接延誤裝置的開工日程。一般來說，界區(qū)內(nèi)的公用工程系統(tǒng)象氮氣、儀表風(fēng)、工業(yè)風(fēng)、冷凝水、蒸和冷卻水等會成為獨立的系統(tǒng)，并應(yīng)按照裝置開工計劃提前準備和試車。
1.2模塊的劃分
模塊的劃分應(yīng)以裝置的工藝特點為基礎(chǔ)，在充分考慮裝置開車投產(chǎn)順序合理的情況下，將裝置分成幾個或者若干個模塊，并給每個模塊編號或命名。這樣可實現(xiàn)將一個復(fù)雜的工藝裝置劃分成多個功能上相對獨立、工作量較小的模塊來管理的目的。這里所說的模塊劃分強調(diào)的是按照裝置工藝特點劃分，是為裝置的試車、開車服務(wù)的，不可理解成將裝置簡單的按照平面布置分區(qū)。
1.3系統(tǒng)和模塊劃分的關(guān)系
系統(tǒng)和模塊的劃分是以更有效的進行項目管理、確保裝置盡早開工為最終目的，所以系統(tǒng)和模塊的劃分必須要以項目實際情況和工藝特點為基礎(chǔ)。有的項目系統(tǒng)和模塊劃分差別不大，甚至一致，有的項目模塊是系統(tǒng)的下一級劃分，而有的項目系統(tǒng)是模塊的下一級劃分，需要因地制宜，靈活應(yīng)用。
1.4子系統(tǒng)的劃分
系統(tǒng)化和模塊化管理是以子系統(tǒng)為基本元素的。子系統(tǒng)的劃分是在系統(tǒng)劃分完成之后，針對每個系統(tǒng)，按照特定的'操作功能進行劃分的，且每個子系統(tǒng)與其它的子系統(tǒng)有很少或者沒有任何的沖突。此外，每個子系統(tǒng)的控制邏輯和機械特點要求每個子系統(tǒng)都能基本獨立地進行試車，達到備用狀態(tài)。子系統(tǒng)的劃分需要結(jié)合PID一起進行，并為每個子系統(tǒng)編上子系統(tǒng)號，且每個子系統(tǒng)的編號必須也要體現(xiàn)出所在系統(tǒng)的編號。例如子系統(tǒng)編號93010中的93便是該子系統(tǒng)所在的系統(tǒng)編號。
2.系統(tǒng)化和模塊化進行項目管理的原理及要點
2.1原理
裝置的開車流程，一般都可根據(jù)工藝流程的特點分為若干個系統(tǒng)來進行，而且每個系統(tǒng)的開車工作又可以分解成若干個模塊。對于現(xiàn)場管理，可以依據(jù)裝置的開車計劃，排出各個系統(tǒng)的開車計劃，再根據(jù)各個系統(tǒng)中模塊的劃分，將計劃細化到各個模塊，從而編排出各模塊的試車計劃。通過模塊計劃就可以非常清楚的明確出各個單項的試車活動，然后針對這若干個單項的試車活動，將活動所涉及到的工作任務(wù)對應(yīng)到子系統(tǒng)上。這是非常重要的一個環(huán)節(jié)，如果有子系統(tǒng)被遺漏必將導(dǎo)致相應(yīng)工作被遺漏，所以這個環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)由專人負責(zé)審核確認。各模塊任務(wù)的子系統(tǒng)對應(yīng)工作完成后，便直接將這些子系統(tǒng)編號下發(fā)到各分包商手中，各分包商將接到的任務(wù)子系統(tǒng)號直接和自己之前已經(jīng)有的用子系統(tǒng)定義的各專業(yè)數(shù)據(jù)庫進行鏈接，很快得到各專業(yè)在該子系統(tǒng)下的施工及預(yù)試車工作完成狀態(tài)，從而完全統(tǒng)計出不具備開車條件的各子系統(tǒng)的未完成工作量，結(jié)合相應(yīng)的工作計劃，有針對性和優(yōu)先性的安排現(xiàn)場各專業(yè)的各項工作，以較高的效率促成各專業(yè)、各子系統(tǒng)具備試車條件。在相關(guān)子系統(tǒng)達到試車條件的情況下，落實各個單項試車條件從而完成單項試車。保證了各個模塊、所有系統(tǒng)及裝置的試車按計劃完成。就這樣通過子系統(tǒng)、模塊及系統(tǒng)的合理結(jié)合，將裝置的施工、預(yù)試車與試車工作緊密的聯(lián)系在一起，從而保證施工、預(yù)試車、試車、開車這幾個環(huán)節(jié)工作有序、高效的進行，促使裝置的機械完工，并在最短的時間內(nèi)讓整個裝置具備開車投料的條件。
2.2要點
1)系統(tǒng)、模塊的劃分和子系統(tǒng)的定義應(yīng)由懂裝置工藝的技術(shù)人員或?qū)＜邑撠?zé)。因為這項工作包含很強的專業(yè)性，合理的劃分是后續(xù)項目計劃順利高效實施的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，所以必須由專業(yè)技術(shù)人員來完成。2)子系統(tǒng)的定義宜早不宜晚，且要科學(xué)、全面，避免遺漏。子系統(tǒng)的定義是系統(tǒng)、模塊化管理的出發(fā)點和根本點，每個系統(tǒng)、每個模塊、每個活動都最終要落實到各個子系統(tǒng)上，子系統(tǒng)定義不及時或者不合理，甚至有遺漏將會影響項目管理的效率。所以建議子系統(tǒng)的定義必須在工程項目前期就開始，而且要求是對整個裝置的完整定義，可以避免子系統(tǒng)定義的遺漏。3)子系統(tǒng)的定義必須完整的體現(xiàn)到PID上，且涵蓋各個專業(yè)，以便直接將每項目標所涉及的子系統(tǒng)編號提出來。4)根據(jù)子系統(tǒng)的定義提前建立好與子系統(tǒng)直接關(guān)聯(lián)的各個專業(yè)的數(shù)據(jù)庫是非常重要的。此數(shù)據(jù)庫可以根據(jù)項目具體情況，逐步的或分階段的將系統(tǒng)、模塊、施工、預(yù)試車、試車等信息添加和完善。5)子系統(tǒng)、系統(tǒng)、模塊的劃分和各專業(yè)的數(shù)據(jù)庫需要進行動態(tài)管理。項目執(zhí)行過程中經(jīng)常會發(fā)生設(shè)計變更、計劃調(diào)整等情況，因此必須及時更新信息，以避免因錯誤或滯后的信息，導(dǎo)致現(xiàn)場執(zhí)行安排上的偏差和計劃的延遲。
3.系統(tǒng)化和模塊化進行項目管理的應(yīng)用
在實際工程實踐中靈活應(yīng)用，既可以整體應(yīng)用，也可以根據(jù)工程運行所處階段局部應(yīng)用：
1)在工程全程中應(yīng)用。從工程開始就利用系統(tǒng)化和模塊化進行管理，并全程應(yīng)用直到裝置開車投產(chǎn)，這對整個工程的宏觀進展指導(dǎo)意義重大，可大大提高各個層面的管理效率。首先，在工程前期就應(yīng)當(dāng)結(jié)合合同及裝置的投產(chǎn)目標，根據(jù)裝置的工藝特點排出裝置開車計劃，以及相關(guān)的系統(tǒng)、模塊和單項的試車計劃等。同時，結(jié)合裝置的工藝特點定義子系統(tǒng)，并建立帶有子系統(tǒng)定義的各專業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。在上述準備工作完成后，就可以從工程前期，以裝置的開車計劃為依據(jù)，對整個工程的全過程進行控制和管理，將各個專業(yè)、工序的各個階段工作都與相應(yīng)系統(tǒng)、模塊計劃緊密結(jié)合，其工作形成深度、合理交叉，有利于施工材料及其它資源的合理調(diào)配，從而實現(xiàn)高效的統(tǒng)籌管理，使裝置在最短的時間內(nèi)投產(chǎn)運行。
2)在個別系統(tǒng)中應(yīng)用。也可以視項目的實際情況，在項目執(zhí)行的任意階段，對個別系統(tǒng)采用此方法，例如各裝置的各個公用系統(tǒng)，核心工藝系統(tǒng)，或其它典型系統(tǒng)等�？梢愿鶕�(jù)整個裝置投產(chǎn)對該系統(tǒng)的具體時間要求，排出系統(tǒng)試車計劃，然后再通過模塊和單項試車計劃將此系統(tǒng)試車計劃的任務(wù)細化到各個子系統(tǒng)。對于像公用系統(tǒng)這種單一的系統(tǒng)，也可以不通過模塊或單項試車計劃，直接將系統(tǒng)試車計劃細化到子系統(tǒng)，具體的操作需要因地制宜。
3)在個別模塊中應(yīng)用。在模塊中應(yīng)用的關(guān)鍵點就是要根據(jù)目標模塊在整個裝置中的位置和試車時間要求排出模塊試車計劃，然后將模塊試車計劃細化到各個子系統(tǒng)，然后來有效安排各專業(yè)在施工、預(yù)試車階段的具體工作，從而實現(xiàn)該模塊具備試車條件并完成試車工作的目的。
4)在單體試車活動中應(yīng)用。在單體試車活動中的應(yīng)用比較靈活。比如在進行烘爐、透平試車、壓縮機試車、系統(tǒng)干燥等試車活動靈活應(yīng)用。此方法的前提還是要先將整個裝置的系統(tǒng)和相關(guān)子系統(tǒng)定義好，然后再結(jié)合具體試車活動的試車計劃將工作任務(wù)細化到各個專業(yè)的未完項，從而通過合理的現(xiàn)場組織安排和實施，按計劃完成該單體試車活動。
5)在跨模塊、跨系統(tǒng)試車活動中應(yīng)用。這是一種比較特殊的情況，需要在工程實踐過程中結(jié)合裝置特點靈活應(yīng)用。例如:渣油加氫裝置中A，B兩個系列的2臺進料加熱爐H－1421和H－1441是劃分在2個不同模塊中，但因兩臺爐子自身互相聯(lián)系這一特點，所以考慮跨模塊同時對這兩臺加熱爐進行烘爐干燥可以大大提高效率，既縮短烘爐總周期，也避免了很多重復(fù)工作。
4.系統(tǒng)化和模塊化管理的優(yōu)點和缺點
4.1優(yōu)點
1)對裝置進行系統(tǒng)、模塊的劃分過程實際上也是將一個復(fù)雜的工藝裝置進行簡化的過程，使項目進度控制的思路更加清晰和執(zhí)行更加便捷。2)通過系統(tǒng)化、模塊化的管理方法，使得裝置總體進度計劃更具操作性，并在各個橫向線路上并行發(fā)展，各個線路上縱向的專業(yè)在各個階段中工作合理交叉。例如:烘爐、透平試車、壓縮機試車、水聯(lián)運等分模塊開車活動可以按合理高效的順序、交叉、并行進行。如果將項目的開車計劃通過系統(tǒng)、模塊、子系統(tǒng)向施工階段進行適當(dāng)?shù)难由�，必然也會對施工階段的各個環(huán)節(jié)如材料的管理和資源的調(diào)配等，起到優(yōu)化和指導(dǎo)的作用。3)系統(tǒng)、模塊化管理的靈活性強，可以從工程前期就全程使用，也可以在工程管理過程中針對各種工程活動的具體情況因地制宜的選擇使用，既可以取得長期的管理效益，也可以很有效的促使短期目標實現(xiàn)。4)系統(tǒng)、模塊化管理使得分包商的管理效率明顯提高，使得分包商對任務(wù)的執(zhí)行力也明顯增強。尤其針對海外當(dāng)?shù)胤职蹋@種管理方法可以很大程度的彌補其技術(shù)技能及溝通上的不足。
4.2缺點
1)對系統(tǒng)、模塊劃分和子系統(tǒng)定義人員的技術(shù)要求高。系統(tǒng)、模塊的劃分，子系統(tǒng)的定義需要由有經(jīng)驗的專業(yè)人員來完成。2)數(shù)據(jù)、信息處理量大。系統(tǒng)、模塊化管理要求的是非常細化的管理，整個管理過程中數(shù)據(jù)庫的更新必須及時準確，以確保數(shù)據(jù)庫能動態(tài)反應(yīng)現(xiàn)場實際狀態(tài)。5結(jié)語通過以上對系統(tǒng)化和模塊化管理在國外項目實踐情況的介紹和分析，可以看出系統(tǒng)、模塊化管理在國際煉化工程項目中有相當(dāng)大的適用空間。只要將系統(tǒng)、模塊化管理的形式與各項目的實際情況緊密結(jié)合并靈活應(yīng)用，必然將會最大程度的突出其優(yōu)越性，提高項目管理的效率，促進項目的成功執(zhí)行。
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