道路運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)甩掛運(yùn)輸論文
摘 要：甩掛運(yùn)輸作為我國(guó)新興的一種先進(jìn)運(yùn)輸方式，近些年來(lái)倍受各界關(guān)注。本文通過(guò)對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)谋尘啊⒑x、意義和應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了全面介紹，比起傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，它具有提高道路運(yùn)輸?shù)暮侠砘�、降低總體成本、提高運(yùn)輸效率等特點(diǎn)，是道路運(yùn)輸發(fā)展的必然方向。
關(guān)鍵詞：甩掛運(yùn)輸、運(yùn)輸組織方式、經(jīng)濟(jì)效益
一、甩掛運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)背景
隨著經(jīng)濟(jì)全球化，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量逐年攀升，進(jìn)一步促進(jìn)相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)交易對(duì)道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出了越來(lái)越高的要求。
甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ�，代表著道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，已在發(fā)達(dá)國(guó)家得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，甩掛運(yùn)輸能有效減少裝卸環(huán)節(jié)，提升運(yùn)輸效率，降低車輛能源消耗，節(jié)省運(yùn)輸成本，能帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益。正是在這樣的背景之下，近年來(lái)，甩掛運(yùn)輸引起了我國(guó)相關(guān)部門的重視，無(wú)論在制定發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，還是在結(jié)構(gòu)調(diào)整等工作中，都多次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。
二、甩掛運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)介
甩掛運(yùn)輸是指牽引車按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃，牽引車拖帶掛車至目的地，在目的地點(diǎn)甩下所拖的掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸組織方式[1]。在甩掛運(yùn)輸實(shí)際運(yùn)作中，牽引車與半掛車或掛車之間能夠自由分離、耦合，通過(guò)兩者之間的合理調(diào)度、接合，可以大幅度減少牽引車到達(dá)目的地后裝卸貨的等待時(shí)間，牽引車?yán)秘浳镅b卸時(shí)間去完成下一個(gè)運(yùn)輸任務(wù)，從而提高牽引車的運(yùn)輸效率，它的運(yùn)作原理如圖1所示。
圖1 甩掛運(yùn)輸原理圖
三、開展甩掛運(yùn)輸?shù)囊饬x
�。�1）能夠增加牽引車的有效工作時(shí)間，加快牽引車周轉(zhuǎn)率，降低牽引車的購(gòu)置費(fèi)用，減少駕駛員的雇用成本。
在甩掛運(yùn)輸?shù)墓ぷ髂Ｊ街�，牽引車到達(dá)目的地后不必等待裝卸貨物，卸下需卸貨的掛車后再掛上已裝好貨物的掛車行駛至下一個(gè)目的地。這樣不但消除了牽引車的等待裝卸時(shí)間，還提高了駕駛員的工作效率。
�。�2）能夠大幅度降低油料消耗，節(jié)能減排，有利于保護(hù)環(huán)境。
甩掛運(yùn)輸“一車一掛”或“一車多掛”的形式，均提高了牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，減少了車輛對(duì)道路的占用，降低了能源消耗，減少汽車排放污染。粗略測(cè)算，如果全國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則每年可節(jié)省燃油折合300～400萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)地減少二氧化碳排放650～850萬(wàn)噸。
�。�3）能有效降低相關(guān)物流成本，減少貨損貨差，滿足生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存需求。
甩掛運(yùn)輸一般采用的是全密封廂式車或集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸，在保證貨物交接的準(zhǔn)確、及時(shí)的同時(shí)，密封式的箱體降低貨損貨差幾率，從而減少了事故理賠。其次，能響應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)“JIT”需求，實(shí)現(xiàn)零存庫(kù)。
四、甩掛運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用現(xiàn)狀
（1）集裝箱港口甩掛運(yùn)輸
集裝箱港口甩掛運(yùn)輸是最常見(jiàn)的`甩掛運(yùn)輸模式，主要是依托于當(dāng)?shù)馗劭诮?jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，在港口與港口腹地之間開展甩掛運(yùn)輸。其中，浙江寧波依托其明顯區(qū)位優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)成功試點(diǎn)開展集裝箱港口甩掛運(yùn)輸，備受各界關(guān)注。
寧波港針對(duì)傳統(tǒng)集裝箱三點(diǎn)運(yùn)輸模式，按照專業(yè)化分工組織原則，將傳統(tǒng)模式分三段多車實(shí)施，其主要方式為：在港區(qū)后方、高速公路出口附近、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站五公里范圍內(nèi)，建立港區(qū)集裝箱物流運(yùn)營(yíng)中心；在港區(qū)后方、高速公路出口附近、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站五公里范圍內(nèi)，建立港區(qū)集裝箱物流運(yùn)營(yíng)中心；在集裝箱進(jìn)出口量大的金華、義烏、溫州等10多個(gè)地建立客戶區(qū)域集裝箱運(yùn)營(yíng)物流中心，加強(qiáng)了寧波港與其各腹地城市之間的聯(lián)動(dòng)，拓展港口腹地 [2]。據(jù)初步測(cè)算，在寧波港至臺(tái)州之間采用該模式，可減少企業(yè)牽引車投資，效率可提高30~50%，成本降低30~40%，油耗下降20~30%，同時(shí)可以大大緩解港區(qū)提還箱壓力，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
（2）公路干線甩掛運(yùn)輸
公路干線甩掛運(yùn)輸在貨源充足、干線運(yùn)輸發(fā)達(dá)的廣東、山東、福建、河南等地得到較好發(fā)展。其中，福建省交通運(yùn)輸廳推薦的試點(diǎn)企業(yè)福建盛輝物流集團(tuán)是成功公路干線甩掛運(yùn)輸?shù)牡浞丁?/p>
考慮到福州、廈門、漳州等線路目前的貨源充足且穩(wěn)定，而且還在持續(xù)快速增長(zhǎng)中，甩掛運(yùn)輸有貨源保障；其次是福州與廈門、漳州、三明之間都有高速公路直達(dá)，均為開展甩掛運(yùn)輸作業(yè)較為理想的距離，2007年，福建盛輝物流集團(tuán)在福州、廈門、漳州和三明四個(gè)點(diǎn)、五條線路上進(jìn)行甩掛試點(diǎn)。
開展甩掛運(yùn)輸后，盛輝物流集團(tuán)幾項(xiàng)指標(biāo)明顯提升：
一是貨物運(yùn)達(dá)的時(shí)效性顯著提高。以福州至南京為例開展甩掛后，送貨時(shí)間縮短了8小時(shí)；
二是提高了實(shí)載率，降低了運(yùn)輸成本。傳統(tǒng)運(yùn)輸實(shí)載率一般多在70%至75%左右；甩掛運(yùn)輸實(shí)載率基本上能達(dá)到90%，運(yùn)輸成本約降低20%；
三是車輛使用效率大幅提高，降低了企業(yè)車輛購(gòu)置成本。采用甩掛運(yùn)輸方式，牽引車運(yùn)行效率提高50%以上，減少50%的牽引車數(shù)量；
（3）生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部循環(huán)甩掛運(yùn)輸
近些年來(lái)，甩掛運(yùn)輸還被靈活應(yīng)用于某些大型生產(chǎn)制造業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)。湖南華菱衡鋼目前試行內(nèi)部循環(huán)甩掛運(yùn)輸，提高工藝流程響應(yīng)能力，減少在制品損差，提高生產(chǎn)效率，提升整體經(jīng)濟(jì)效益。
衡鋼將各廠房倉(cāng)庫(kù)設(shè)置為甩掛運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，各倉(cāng)庫(kù)保有一定數(shù)量的空掛車和裝卸設(shè)備，以保證牽引車到達(dá)前能快速裝卸貨。牽引車根據(jù)各廠房的貨運(yùn)需求時(shí)間對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度，一輛牽引車或多輛牽引車負(fù)責(zé)一個(gè)任務(wù)組的所有運(yùn)輸任務(wù)。該模式實(shí)行后，大大降低了衡鋼內(nèi)部車輛的空駛里程、提高車輛的利用率、減少汽車司機(jī)的數(shù)量以及燃油費(fèi)用和機(jī)械磨損，最后達(dá)到了既減少物流成本，又提高工藝環(huán)節(jié)響應(yīng)度的目的。
五、總結(jié)
甩掛運(yùn)輸作為先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，已在國(guó)際多地得到廣泛的應(yīng)用。經(jīng)實(shí)踐證明，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸在減低物流成本，促進(jìn)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體質(zhì)量方面的收益頗為顯著。隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，如何打造提效率型、綠色型、節(jié)約型的道路運(yùn)輸體系已成為了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的迫切課題。甩掛運(yùn)輸將逐步取代傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，會(huì)成為道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)
1.雷萍成冬香, 甩掛運(yùn)輸效益及運(yùn)營(yíng)模式分析. 交通企業(yè)管理, 2010(09): p. 12-13.
2. 汪月娥戴東生, 寧波港集裝箱甩掛運(yùn)輸模式研究. 物流技術(shù), 2009(07): p. 42-44.
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