探析數(shù)字化測繪技術(shù)與港航工程測量發(fā)展論文
一、數(shù)字化測繪技術(shù)的特點以及與傳統(tǒng)測繪技術(shù)相比具有的優(yōu)勢
( 一) 測圖的基本原則
在一切地圖的圖形當(dāng)中，都能夠?qū)D形分為點、線、面這三大要素，這三大要素當(dāng)中點是圖形的最為基本的一個要素，線由點組成，面又是由線組成的。通過對這些圖形當(dāng)中基本要素的分析，我們能夠看出其實在進(jìn)行測量的時候，最為基本的工作就是對點位的坐標(biāo)進(jìn)行一個測定，在對點的坐標(biāo)進(jìn)行了準(zhǔn)確的定位之后，通過一組有序的點進(jìn)行連接就能夠成為線，然后通過對一組有序的線的連接就形成了面，然后再通過一些特殊的符號或者是注記來記性標(biāo)注就可以了。在數(shù)字測繪技術(shù)當(dāng)中不同的符號表示這不同的意義。
( 二) 傳統(tǒng)測繪方法當(dāng)中存在的弊端
在傳統(tǒng)的測繪方法當(dāng)中，一般都是使用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀以及平板儀等儀器來對點的平面坐標(biāo)、高程進(jìn)行測量的，然后在測量水平角、豎直角以及距離等來對點的位置進(jìn)行確定，最后再通過測繪人員通過手工的計算或者是直接通過口算來獲得點的三維坐標(biāo)，然后再根據(jù)測繪人員算出的三維坐標(biāo)來將點繪制到圖紙之上。在實際的測繪當(dāng)中需要通過跑尺來向測繪人員報告測的是什么點，還需要觀察并且報告這個點應(yīng)該與哪個點連接，然后測繪人員就需要根據(jù)現(xiàn)場當(dāng)中的各種依據(jù)來進(jìn)行圖形的繪制，并且需要使用多種的點位關(guān)系來使用圖示符號進(jìn)行相應(yīng)的表示。這種測繪的方法對于需要長時間的野外作業(yè)，測繪人員的工作量也是非常大的，而且在操作的過程當(dāng)中難免會出現(xiàn)各種錯誤，導(dǎo)致了最終繪制的圖紙的準(zhǔn)確性不足。
在進(jìn)行測繪的過程當(dāng)中，平面位置的誤差主要受到三個方面的影響，第一個方面是展繪誤差以及測定誤差，第二個方面是地物點的刺點誤差，第三個方面是地物點的視距誤差以及方向誤差，在實際圖紙上尺寸的誤差能夠達(dá)到正負(fù)零點四七毫米。在對地形當(dāng)中點的高程進(jìn)行測量的時候是使用經(jīng)緯儀視距法來進(jìn)行測量的，但是使用經(jīng)緯儀視距法進(jìn)行測量即使是在地形比較平坦的地區(qū)記性測量的時候，零度到六度視距為一百五十米的地方，最終測得的高程誤差也能夠達(dá)到正負(fù)零點零六米，并且一旦隨著傾斜角度的逐漸的增大，測量得到的高程的誤差只會逐漸的增大。雖然說在之后廣泛的采用了紅外測距儀以及電子速測儀，這在一定的程度上能夠增加儀器的測量精度，但是一直使用的手工繪圖的方法就導(dǎo)致了地形圖完全的不能夠體現(xiàn)出儀器測量的精度的提高，所以說只要是采用的手工繪圖的方法，無論怎么樣來提高一起測量的精度，對于最終的圖解地形圖的繪制精度來說影響都不是十分大的，所以說手工繪圖其實是傳統(tǒng)的測繪當(dāng)中最為致命的弱點。
( 三) 數(shù)字測繪技術(shù)的特點
數(shù)字測繪技術(shù)實際上就是一種全解析以及機助成圖的防范。數(shù)字測繪技術(shù)在于傳統(tǒng)的測繪方法進(jìn)行比較的時候有著十分明顯的有點以及廣闊的發(fā)展前景，下面就分析一下數(shù)字測繪技術(shù)的優(yōu)點。
1. 數(shù)字測繪技術(shù)的自動化程度高
在數(shù)字測繪技術(shù)當(dāng)中主要就是應(yīng)用的現(xiàn)在發(fā)展十分迅速的計算機技術(shù)，是通過對計算機軟件進(jìn)行自動化的處理，能夠通過對計算機技術(shù)的應(yīng)用自動的繪制出精度高、規(guī)范性好以及美觀的數(shù)字地圖。在使用數(shù)字測繪技術(shù)進(jìn)行地形圖的繪制的過程當(dāng)中一般來說是不容易發(fā)生錯誤的，并且還能夠自動的對地形圖當(dāng)中的坐標(biāo)、距離以及方位等數(shù)據(jù)進(jìn)行自動的提取。
2. 數(shù)字化測繪技術(shù)的測圖精度高
使用數(shù)字化測繪技術(shù)對點的坐標(biāo)進(jìn)行測量的時候精度都是非常高的，通常來說距離在三百米之內(nèi)，測定帶地物點的誤差大約都在正負(fù)兩毫米之間，測定地形點高差大約是在正負(fù)十八毫米之間，并且這些通過數(shù)字化測繪技術(shù)得到的數(shù)據(jù)都是直接的以電子數(shù)據(jù)的格式來進(jìn)行傳輸、記錄以及出處理的，并且能夠根據(jù)這些測得的數(shù)據(jù)直接來成圖，在整個的數(shù)字化測繪過程當(dāng)中基本上是可以保證數(shù)據(jù)的精度沒有任何損失的，對于傳統(tǒng)繪圖當(dāng)中出現(xiàn)的那些誤差都是不會出現(xiàn)在數(shù)字繪圖當(dāng)中的。
二、數(shù)字化測繪技術(shù)在港航工程測量當(dāng)中的應(yīng)用發(fā)展
港航工程測量是我國眾多的工程測量當(dāng)中的一種，在我國傳統(tǒng)的港航工程測量當(dāng)中也存在著上面所說的各種缺點，應(yīng)用數(shù)字化測繪技術(shù)能夠十分有效的'解決這些缺點，并且在港航工程測量的港區(qū)大比例尺水深測量當(dāng)中，特別是在洪水期對水深進(jìn)行相關(guān)的測量的時候，往往都會受到高位泵船、�？吭诟蹫钞�(dāng)中的船舶以及其他的各種水利建筑物等都會造成通視的影響，這也就導(dǎo)致了使用傳統(tǒng)的測量方法來進(jìn)行水深測量的時候經(jīng)常性的會出現(xiàn)盲區(qū)，盲區(qū)的存在在很大的程度上影響了最終測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，但是隨著數(shù)字測繪技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用GPS動態(tài)差分技術(shù)在水深測量當(dāng)中進(jìn)行水平定位，GPS 技術(shù)對于水平方向的通視條件的要求一般來說都是不高的，所以說通過對這種技術(shù)能夠很好的解決在水平方向經(jīng)常會出現(xiàn)盲區(qū)的現(xiàn)象，并且在采用了數(shù)字化測繪技術(shù)之后能夠?qū)崿F(xiàn)水深測量的自動化，并且能夠更好的提高測量的準(zhǔn)確性，所以說現(xiàn)在的港航工程測量的發(fā)展方向就是數(shù)字化測量。
三、結(jié)語
隨著現(xiàn)在計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，計算機技術(shù)開始在各個領(lǐng)域當(dāng)中進(jìn)行應(yīng)用，在工程測量當(dāng)中，數(shù)字測繪技術(shù)的出現(xiàn)就是對計算機技術(shù)的應(yīng)用以及發(fā)展，數(shù)字測繪技術(shù)的出現(xiàn)以及發(fā)展對于工程測量來說有著十分重要的意義，為了能夠更好的分析數(shù)字測繪技術(shù)的優(yōu)點，本文將數(shù)字化測繪技術(shù)與傳統(tǒng)測繪進(jìn)行了一定的比較。最后分析了現(xiàn)在的港航測量隨著數(shù)字化測繪技術(shù)的出現(xiàn)，應(yīng)該逐漸的開始向著數(shù)字化測量的方向進(jìn)行發(fā)展。
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