淺析DK-1 型電空制動機的優(yōu)缺點論文

　　1DK-1 型機車制動機特點

　　1.1 準(zhǔn)、快、輕和靜

　　準(zhǔn)—減壓量準(zhǔn)確。由于采用橡膠結(jié)構(gòu)的中繼閥及受初制動風(fēng)缸緩沖溫度影響，所以基本無壓力回升，司機操作簡便。快—充風(fēng)快、停車快。因為中斷閥充風(fēng)能力遠(yuǎn)較M-3A 型給風(fēng)閥強，所以運轉(zhuǎn)位充風(fēng)較EL-14 型制動機充風(fēng)時間縮短10% 以上，而過充位則更優(yōu)EL-14 型。初制動風(fēng)缸的設(shè)置克服了老制動機在操縱長大列車時小減壓量情況下尾部車輛不出閘的弊病，這實際上大大縮短了制動距離。

　　輕—制動閥操控手柄輕巧靈活、轉(zhuǎn)動自如。由于摒棄了回轉(zhuǎn)滑閥結(jié)構(gòu)，代之以凸輪柱塞結(jié)構(gòu), 大大減少回轉(zhuǎn)阻力。靜—司機室內(nèi)無排風(fēng)聲，減少噪聲污染，改善了乘務(wù)員的勞衛(wèi)條件。

　　1.2 結(jié)構(gòu)簡單、便于掌握、便于檢修

　　我們將整體式的改成組合式的滑閥結(jié)構(gòu)，大部分部件使用橡膠件，這樣有利于查找、檢修故障;有利于增加通用件的數(shù)量，簡化單件結(jié)構(gòu);有利于掌握和學(xué)習(xí)。

　　1.3 多重性的安全措施

　　機車制動機的安全性是非常重要的，所以要讓這種制動機得到多重安全保障，就需要做到以下三點：(1)司機旁邊要設(shè)置手動放風(fēng)閥，在出現(xiàn)突發(fā)狀況時，可確保萬無一失;(2)設(shè)置故障轉(zhuǎn)換機制，能簡便的完成電轉(zhuǎn)空的控制，以傳統(tǒng)的空氣制動方式繼續(xù)運行，從而確保出現(xiàn)電氣故障時的安全;(3)設(shè)置失電制動系統(tǒng)，能自動進(jìn)入常用制動，確保失電帶來的線路故障問題。

　　2DK-1 型機車制動機優(yōu)點

　　2.1 緊急制動時自動選擇切除動力

　　我們在工作時，有可能會遇到電制工況和惰行工況的狀況，DK-1 型制動機具有自動選擇卻出動力的功能，能選擇切除動力源和不切除動力源，從而減少緊急制動時司機的操作和人身安全。

　　2.2 列車分離保護

　　列車分離保護就是在列車運行中突然分離或車輛拉動車長閥后，能自動切斷列車管風(fēng)源和動力源，已使列車能夠快速停止。從而減少司機未能迅速判斷故障的情況下，造成在同一列車上同時產(chǎn)生牽引和制動作用，釀成斷鉤或其他事故。

　　2.3 與列車監(jiān)控裝置的配合

　　為了保證列車安全運行而發(fā)展起來的列車運行監(jiān)控裝置，對超速列車可以實行強迫緊急制動，還可以實行不同減壓量的強迫常用制動，實現(xiàn)了列車制動的合理控制，減少了列車運行中的制動沖動。

　　2.4 列車電空制動

　　為適應(yīng)準(zhǔn)高速旅客列車而增設(shè)的列車電空制動系統(tǒng)，可實現(xiàn)全列車的制動、保壓與緩解的同步，減少車輛間的制動沖動，同時縮短了制動距離，還能滿足不同型號的車輛電空制動機之間以及無電空的車輛之間的混編。

　　2.5 列車折角塞門關(guān)閉的判斷

　　DK-1 型制動機能在循行中能夠檢查列車管是否暢通，解決了在我國鐵路運輸?shù)奶囟�條件下，成出不窮的列車折角塞門被關(guān)閉，在不同程度上危及行車安全的問題。

　　2.6 動力制動和空氣制動的協(xié)調(diào)配合

　　充分利用動力制動的優(yōu)越性已日益被人們所認(rèn)識。如何綜合運用動力制動和空氣制動，必須由電空制動機來實現(xiàn)。DK-1型電空制動機目前已具備空—電制動的初步配合;電制動前能自動給予微量氣制動，一定時間間隔能自動緩解氣制動，以便在高坡曲線區(qū)段運行時，緩和對軌道的沖擊，電制動不足時追加車列的空氣制動，而機車不上閘，這樣就簡化了操縱。

　　2.7 列車電空制動

　　在機車準(zhǔn)恒速加饋電阻制動以及DK-1 型機車電空制動機基礎(chǔ)上發(fā)展起來的空氣電阻聯(lián)合制動裝置，可以自動對列車與機車制動機以及機車加饋電阻制動發(fā)出指令，使兩種制動方式有機的結(jié)合，保障長大坡道上重載列車的行車安全。正常工況下，司機實行列車空氣制動時，機車自動產(chǎn)生相應(yīng)的電制動而不進(jìn)行閘瓦制動，當(dāng)列車運行在下坡道上，司機實行加饋電阻制動而制動力不足以控制列車速度時，能自動使車列產(chǎn)生空氣制動力給予補償。

　　3DK-1 型機車制動機的缺點故障

　　3.1 控制電路故障

　　DK-1 型電空制動機的操作與轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)使用的是電控方式，所以在接線頭、插座、插頭的虛結(jié)合電子元件的虛焊，二極管及壓敏電阻的擊穿會造成控制功能錯誤;開關(guān)接點不良，繼電器卡位及觸點接觸不良、線圈短路、斷路，電控閥線圈斷路和控制導(dǎo)線的短路、接地等則會造成執(zhí)行部件不動作，這些經(jīng)常發(fā)生的'控制電路故障。

　　3.2 閥類部件故障

　　閥類部件故障大多發(fā)生在閥類部件內(nèi)的滑動件上。在DK-1型機車電空制動機中，閥類部件的故障和部件內(nèi)的小孔堵塞會直接影響到氣路以及閥類部件的作用。例如：各種鞲鞴和分配閥的滑閥、節(jié)制閥會出現(xiàn)卡滯，造成風(fēng)路不通，這是因為沒有潤滑油的潤滑造成的;彈簧件失效和橡膠件出現(xiàn)龜裂，會影響閥類部件的正常動作，造成串風(fēng)和漏風(fēng)或性能下降，這是因為動作頻繁和老化等原因造成的。

　　3.3 管路及連接部分故障

　　管路及連接部分故障一般比較明顯，主要表現(xiàn)在堵塞和泄漏，也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄引起的串風(fēng)。例如：有排水、濾清作用的部件由于污垢或積水可能會造成堵塞，以及管道內(nèi)部混合的機械雜質(zhì)也會停留在彎曲的管道部分及邊境處造成堵塞，而風(fēng)管接口和部件安裝面則常會發(fā)生泄漏現(xiàn)象。

　　3.4 操縱不當(dāng)造成的故障

　　DK-1 型機車電空制動機是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，如果違反操作方法或操作不當(dāng)，會造成塞門開閉不對、重聯(lián)裝置位置不對、非操縱端電空制動機及空氣制動機閥的手柄位置不對等都將會出現(xiàn)不能正常工作等故障。所以司機只有全面掌握DK-1 型機車電空制動機的炒作方法和相應(yīng)的功能與作用，才能避免操作不當(dāng)造成的故障。

　　3.5 地域性的故障

　　DK-1 型制動機的空氣管路由于地域性的氣候溫差過大也將出現(xiàn)故障。例如：各空氣管路接口出現(xiàn)地域性漏風(fēng)現(xiàn)象、電控閥動作不靈敏、不動作等。

　　由此可見DK-1 型電空制動是發(fā)展的主流，目前世界各國的列車速度在180Km/h 以下仍占絕大多數(shù)，在這樣的速度下采用電空制動技術(shù)完全可以保障列車運行的安全和可靠。但多元化的制動方式才能提高列車的制動力及減少制動距離，進(jìn)一步提高列車的運行速度。

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