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企業(yè)工匠事跡材料
在平時(shí)的學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家都不可避免地要接觸到事跡材料吧，事跡材料是指黨政軍機(jī)關(guān)為了弘揚(yáng)正氣，表彰先進(jìn)，推動(dòng)工作，對(duì)本單位具有突出事跡的集體和個(gè)人整理出的文字宣傳材料。到底應(yīng)如何擬定事跡材料呢？以下是小編為大家整理的企業(yè)工匠事跡材料，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
企業(yè)工匠事跡材料1
xx，1970年出生，擅長(zhǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)高壓配電、低壓施工用電配電、設(shè)備機(jī)具的安全維修保養(yǎng)，在用電配電及設(shè)備安裝維護(hù)方面有很高的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
1990年，剛走上工作崗位的xx來(lái)到了工地，做起了電工的`活兒。每天背著工具包在工地“轉(zhuǎn)悠”，檢測(cè)儀、開(kāi)刀、老虎鉗、扳手、萬(wàn)用表都是他的“武器”，哪有故障，哪兒就有他的身影。他就像一顆普普通通的螺絲釘，在他的身上沒(méi)有驕人的業(yè)績(jī)，但卻有著更加感染人的默默奉獻(xiàn)和任勞任怨。
在xx看來(lái)，他在整個(gè)施工生產(chǎn)中起的是輔助保障作用，安全高效的施工生產(chǎn)是重中之重，他的任務(wù)就是保證生產(chǎn)需求，確保供水、供電、供氣穩(wěn)定。昌加項(xiàng)目時(shí)間緊、任務(wù)重，大部分時(shí)間需要24小時(shí)不停歇作業(yè)，絕不容許出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間斷電的情況。一旦跳電、斷電，必須第一時(shí)間找到原因，解決問(wèn)題。西藏氣候條件惡劣，項(xiàng)目施工環(huán)境更是不言而喻，但是不管是半夜三更停電，還是下雪天停電，只要有需要他總會(huì)第一時(shí)間趕過(guò)去處理問(wèn)題。
今年元旦，項(xiàng)目上剛開(kāi)始吃飯，他接到電話，聽(tīng)說(shuō)工地有個(gè)地方停電了，他便放下碗筷往工地跑，在他看來(lái)這些情況都很平常，他也從不覺(jué)得自己有多么不容易。
西藏昌加項(xiàng)目剛開(kāi)始時(shí)，他在辦公桌上貼著各工區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)的水、電、氣線路圖。如今，這些圖紙和線路他早已爛熟于心，哪兒有閥門(mén)？怎么切換？哪兒停電到哪兒維修？他都清清楚楚！成為項(xiàng)目生產(chǎn)生活的堅(jiān)強(qiáng)后盾。
進(jìn)藏五個(gè)年頭了，林拉公路一期、林拉公路二期、國(guó)道昌加項(xiàng)目，xx作為雪域高原上的“光明使者”，一直堅(jiān)守在最偏遠(yuǎn)、最艱苦的項(xiàng)目，用超強(qiáng)的責(zé)任心和超高的技能默默保障著高原項(xiàng)目生產(chǎn)生活需求。
企業(yè)工匠事跡材料2
我叫xx，來(lái)自xx中鐵工程檢測(cè)技術(shù)有限公司，現(xiàn)任公司測(cè)量自動(dòng)化負(fù)責(zé)人。我于20xx年畢業(yè)進(jìn)入xx工作，步入工作崗位后，一直以嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心、認(rèn)真的態(tài)度在施工生產(chǎn)一線從事施工測(cè)量工作。先后參與了孫口黃河公路大橋、武廣客運(yùn)專(zhuān)線、廣州市軌道交通3號(hào)線北延段、大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線和成貴鐵路等大型施工項(xiàng)目。
學(xué)習(xí)、創(chuàng)新開(kāi)拓自動(dòng)化監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)
20xx年我被調(diào)入xx檢測(cè)公司工作，負(fù)責(zé)測(cè)量自動(dòng)化業(yè)務(wù)，多年的工作經(jīng)驗(yàn)讓我很清楚，傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)手段需要消耗大量的人力和物力，且受現(xiàn)場(chǎng)施工條件影響，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真、不連續(xù)、追溯性不強(qiáng)，為了更好的解決這一問(wèn)題，讓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)有效、正確指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，為安全保駕護(hù)航，進(jìn)入公司后，我加強(qiáng)學(xué)習(xí)自動(dòng)化業(yè)務(wù)知識(shí)，并成功的將自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段運(yùn)用到施工監(jiān)測(cè)上，監(jiān)測(cè)過(guò)程中大大減少了測(cè)量人員和測(cè)量設(shè)備，且監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、連續(xù)，能有效的保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全。目前我?guī)ьI(lǐng)的團(tuán)隊(duì)已完成了長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線下穿2號(hào)線自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、徐鹽鐵路深基坑自動(dòng)化監(jiān)測(cè)和地方道路下穿成貴鐵路自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，為公司自動(dòng)化監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)開(kāi)拓了市場(chǎng)，目前正進(jìn)行玉磨鐵路曼勒一號(hào)隧道下穿小磨高速公路勐遠(yuǎn)特大橋自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。
長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線溁灣鎮(zhèn)至湖南師范大學(xué)區(qū)間始發(fā)后下穿既有地鐵2號(hào)線，4號(hào)線區(qū)間隧道與既有2號(hào)線區(qū)間隧道輪廓最小豎向凈距為2.96m。由于2號(hào)線屬運(yùn)營(yíng)線，需要點(diǎn)作業(yè)，傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)極為不便，為解決這一難題，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員運(yùn)用2臺(tái)測(cè)量機(jī)器人和180個(gè)L型監(jiān)測(cè)棱鏡24小時(shí)全天候、不間斷對(duì)既有2號(hào)線進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，保證了4號(hào)線施工期間2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)安全。
地方道路下穿成貴鐵路自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要包括3條道路下穿成貴鐵路的施工監(jiān)測(cè)工作。我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員進(jìn)行了前期策劃，積極與業(yè)主溝通，采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段開(kāi)展本項(xiàng)目監(jiān)測(cè)工作。在地方道路施工過(guò)程中，成貴鐵路線上無(wú)砟軌道已施作完成，準(zhǔn)備長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，我們采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，在現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)監(jiān)測(cè)傳感器，安裝數(shù)據(jù)采集儀對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS實(shí)時(shí)上傳云平臺(tái)，項(xiàng)目管理人員可遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的查閱和分析，及時(shí)、準(zhǔn)確掌握變形體形變情況，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，技術(shù)人員可遠(yuǎn)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的下載和監(jiān)測(cè)報(bào)表的編制工作，實(shí)時(shí)對(duì)成貴鐵路進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，確保了地方道路施工過(guò)程中成貴鐵路結(jié)構(gòu)安全。 努力拼搏，做精無(wú)砟軌道精調(diào)
20xx年6月初，我接公司領(lǐng)導(dǎo)安排，開(kāi)始負(fù)責(zé)杭黃鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)項(xiàng)目，杭黃鐵路無(wú)砟軌道施工時(shí)處于項(xiàng)目趕工期間，無(wú)砟軌道精調(diào)施工任務(wù)量大、工期緊，現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)13個(gè)作業(yè)面。我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員和7臺(tái)軌檢小車(chē)立即趕赴工地，作業(yè)前對(duì)軌檢小車(chē)進(jìn)行全面檢校，對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行崗前技術(shù)和安全培訓(xùn)。
由于精調(diào)線路長(zhǎng)、作業(yè)面多，放樣數(shù)據(jù)量大，為了避免測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，我常常加班至深夜進(jìn)行軌排粗調(diào)線的計(jì)算、復(fù)核和軌檢小車(chē)線參的計(jì)算、輸入，并建立了測(cè)量數(shù)據(jù)復(fù)核制度，所有數(shù)據(jù)必須經(jīng)過(guò)復(fù)核、互檢方可上道精調(diào)，保證了精調(diào)作業(yè)數(shù)據(jù)的高度準(zhǔn)確性。
為了更好的服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)，我?guī)ьI(lǐng)的精調(diào)團(tuán)隊(duì)在無(wú)砟軌道施工期間24小時(shí)待命，與工人吃住一起，隨叫隨到，使每個(gè)作業(yè)面精調(diào)環(huán)節(jié)占用時(shí)間最短。面臨軌檢小車(chē)少而現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面多的問(wèn)題，為不影響現(xiàn)場(chǎng)無(wú)砟軌道施工，我每天泡在施工現(xiàn)場(chǎng)，合理掌控各作業(yè)面精調(diào)時(shí)間，對(duì)軌檢小車(chē)進(jìn)行合理調(diào)配，使軌檢小車(chē)?yán)寐蔬_(dá)到最高，僅用時(shí)3個(gè)月就順利完成了20.8公里軌排粗調(diào)放線和37.4公里的無(wú)砟軌道精調(diào)任務(wù)。精調(diào)后的軌道扣件調(diào)整量均最小，使鋪軌車(chē)從xx管段順利通過(guò)，鐵路建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在我公司精調(diào)施工的三陽(yáng)站順利召開(kāi)，為集團(tuán)公司在杭黃鐵路下好了關(guān)鍵一步棋，為項(xiàng)目在長(zhǎng)軌精調(diào)扣件更換節(jié)省了費(fèi)用。
邊學(xué)邊干，做專(zhuān)地鐵施工監(jiān)測(cè)
根據(jù)公司“做大做強(qiáng)做專(zhuān)做精”品牌專(zhuān)業(yè)化既定目標(biāo)，20xx年9月我公司中標(biāo)了洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，此項(xiàng)目是我公司一項(xiàng)新興的業(yè)務(wù)，也是公司打入洛陽(yáng)地鐵市場(chǎng)和外部市場(chǎng)的開(kāi)端。20xx年11月，我受公司領(lǐng)導(dǎo)委派負(fù)責(zé)此項(xiàng)目，由于公司以前沒(méi)做過(guò)這方面的業(yè)務(wù)，也沒(méi)施工監(jiān)測(cè)方面的人才，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)人員摸著石頭過(guò)河，邊學(xué)邊干，加班加點(diǎn)學(xué)習(xí)規(guī)范、方案等技術(shù)性文件，并自己摸索創(chuàng)新了監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)標(biāo)志，現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)的.監(jiān)測(cè)點(diǎn)一次通過(guò)驗(yàn)收。我們從20xx年3月6日開(kāi)始進(jìn)行第一個(gè)車(chē)站的施工監(jiān)測(cè)工作，為后續(xù)工作創(chuàng)造了條件。
在監(jiān)測(cè)開(kāi)始前，我們需要進(jìn)行各種元器件的焊接和地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)打孔，由于現(xiàn)場(chǎng)施工瞬息萬(wàn)變，元器件焊接時(shí)間不固定，找外部人員焊接和鉆孔價(jià)格昂貴且時(shí)間不能及時(shí)把握，可能會(huì)影響現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度。為了節(jié)約成本且能及時(shí)滿足現(xiàn)場(chǎng)需要，我?guī)ьI(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)人員自給自足，低價(jià)購(gòu)買(mǎi)了電焊機(jī)和水鉆，自己來(lái)整元器件焊接和地表點(diǎn)鉆孔。我們通過(guò)合理利用時(shí)間，共焊接元器件110余個(gè)，地表點(diǎn)鉆孔20xx余個(gè)。 今年春節(jié)，施工單位已經(jīng)停工放假了，但盾構(gòu)機(jī)剛好處于十字路口處，且地面車(chē)流量較大。為了確保地表道路安全，防止地面發(fā)生沉陷、坍塌，春節(jié)期間，我堅(jiān)守崗位，每天對(duì)各作業(yè)工點(diǎn)進(jìn)行巡視，對(duì)地表進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，認(rèn)真分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確保了春節(jié)停工期間地面道路安全。目前，此盾構(gòu)區(qū)間已順利、安全貫通。
洛陽(yáng)地鐵施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)以實(shí)事求是的態(tài)度開(kāi)展監(jiān)測(cè)工作，保證現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可追溯性，能及時(shí)準(zhǔn)確向施工單位發(fā)布預(yù)警，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，為現(xiàn)場(chǎng)施工安全保駕護(hù)航。監(jiān)測(cè)期間及時(shí)發(fā)布預(yù)警16次，并通知施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理和消警，現(xiàn)場(chǎng)工作得到了監(jiān)理和業(yè)主的一致認(rèn)可與肯定。目前，此項(xiàng)目正進(jìn)行監(jiān)測(cè)的工點(diǎn)均處于安全可控狀態(tài)。
工作以來(lái)，我始終信守人生格言：“沒(méi)有不會(huì)做的事，只有不想做的事只有不懈的努力，才能造就自身的價(jià)值”。在今后的工作中，我將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)工匠精神，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)鍥而不舍的創(chuàng)新、鉆研，為“做大做強(qiáng)做專(zhuān)做精”專(zhuān)業(yè)化公司貢獻(xiàn)自己的力量。
企業(yè)工匠事跡材料3
在工程建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工和管理各階段中進(jìn)行測(cè)量工作的理論、方法和技術(shù)，稱(chēng)為“工程測(cè)量”。按工程建設(shè)的進(jìn)行程序，工程測(cè)量可分為規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的測(cè)量，施工興建階段的測(cè)量和竣工后的運(yùn)營(yíng)管理階段的測(cè)量�？梢哉f(shuō)，測(cè)量是工程建設(shè)的“燈塔”。
他叫xx，現(xiàn)任xx集團(tuán)城建公司xx軌道交通2號(hào)線一期土建4標(biāo)項(xiàng)目測(cè)量班長(zhǎng)，是“燈塔”的守護(hù)人。20xx年入職至今他已從事測(cè)量工作十余年，每天穿著雨鞋往返于工地和項(xiàng)目部之間，在他的臉上，你或許能看到一份堅(jiān)定、一份成熟。 埋頭干、不服輸
從xx技校工程測(cè)量專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，xx職業(yè)生涯中的前三年幾乎是在扶棱鏡桿中度過(guò)的，但這絲毫沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)他的決心——在工程測(cè)量這條路上“一條道走到黑”。談起第一次獨(dú)立放線時(shí)的情形，他總覺(jué)得又好笑又慚愧：“一個(gè)多小時(shí)，沒(méi)有放對(duì)一個(gè)點(diǎn)，除了同伴的抱怨，連施工隊(duì)的工人都在笑話我”，說(shuō)到這里，他無(wú)奈的.笑著搖了搖頭。“不過(guò)，我是個(gè)不服輸?shù)娜�，越是如此，越是激發(fā)了我一定要干好工作的決心。經(jīng)歷那次失敗的放線之后，我靜心反思，通過(guò)問(wèn)師傅、問(wèn)同事，打破砂鍋問(wèn)到了底，查百度、看書(shū)籍，不斷學(xué)習(xí)測(cè)量知識(shí)，逼著自己把測(cè)量工作的每一個(gè)細(xì)節(jié)弄明白。很快我就認(rèn)識(shí)到，沒(méi)有什么可以阻止夢(mèng)想生長(zhǎng)，只要肯學(xué)、肯鉆研、肯嘗試、不逃避，就沒(méi)什么可怕的�！�
來(lái)到xx地鐵2號(hào)線項(xiàng)目后，面對(duì)全新的南方CASS(計(jì)算土方量)、科傻平差等工程軟件，他同樣沒(méi)有認(rèn)慫，不分晝夜、廢寢忘食的守著電腦研究，終于熟練掌握，成為了軟件操作上的高手。他當(dāng)起了導(dǎo)師，有了自己的一群徒弟，他會(huì)將自己所掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)傾囊相授。他說(shuō)：“我不會(huì)管什么‘教會(huì)徒弟餓死師傅’，讓更多的人加入我們測(cè)量精英團(tuán)隊(duì)，是企業(yè)的財(cái)富，更是我們所有測(cè)量人的榮光。”
的確，測(cè)量工作又苦又累，并且在職業(yè)發(fā)展上看起來(lái)似乎沒(méi)有其他崗位那么暢通，比較容易觸碰“天花板”，對(duì)此，xx很堅(jiān)定：“既然選擇了，就一定不后悔。我一直都有個(gè)愿望，希望我干測(cè)量干到退休，畢竟，什么工作都要有人去做�！� 腿雖軟、行卻堅(jiān)
因?yàn)閷?duì)待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，總是沖在攻堅(jiān)克難的第一線，同事們習(xí)慣稱(chēng)xx為“拼命三郎”，可“拼命三郎”也有腿軟的時(shí)候。為使隧道地面與地下建立統(tǒng)一的坐標(biāo)體系和高程基準(zhǔn)，需要進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量，這項(xiàng)工作要將測(cè)量?jī)x器懸空架設(shè)在深25m的豎井口。站在懸空25米高僅容站下一個(gè)人的鋼拱架上，誰(shuí)站久了都會(huì)頭暈?zāi)垦�、雙腿發(fā)軟，更何況還要架設(shè)棱鏡。平時(shí)，在平地上完成這項(xiàng)工作需要幾分鐘，而這一次，他花了半個(gè)小時(shí)。不停的調(diào)平對(duì)中、不停旋轉(zhuǎn)90度檢驗(yàn)對(duì)中情況，熟悉測(cè)量的人們明白，這項(xiàng)工作需要注意力高度集中，不能有任何輕微乃至一絲一毫的震動(dòng)，“說(shuō)不怕那是假的，從小到大，真沒(méi)有因?yàn)樯妒峦溶涍^(guò)，但是那一次，從鋼拱架上下來(lái)之后，我的腿一下子就軟了�！痹谒囊庾R(shí)里，自己作為測(cè)量隊(duì)中的“老大哥”，環(huán)境越差的地方、危險(xiǎn)越大的地方，越需要他以身作則，帶頭沖在前面。 新領(lǐng)域、善作為
施工中，對(duì)于測(cè)量精度的要求是非常高的，尤其是地鐵隧道測(cè)量，對(duì)于之前從未涉獵過(guò)地鐵測(cè)量的xx來(lái)說(shuō)，他并不為難。為了讓xx地鐵2號(hào)線項(xiàng)目隧道按照設(shè)計(jì)線路掘進(jìn)，每隔兩三個(gè)月他就會(huì)帶領(lǐng)自己的測(cè)量團(tuán)隊(duì)，在不影響施工進(jìn)度的情況下白天測(cè)地面的控制網(wǎng)，晚上測(cè)量洞內(nèi)的控制網(wǎng)，數(shù)據(jù)步步驗(yàn)算、嚴(yán)密評(píng)差，為隧道建立了精度極高雙導(dǎo)線網(wǎng)，用“燈塔”照亮了隧道深處，確保了隧道施工進(jìn)度。
經(jīng)過(guò)三年的不懈努力，xx地鐵2號(hào)線在20xx年1月順利貫通，最大貫通誤差為△X=2cm；△Y=1cm；△H=1.5cm。這些數(shù)據(jù)化作亮眼的業(yè)績(jī)，為xx在地鐵隧道測(cè)量工作中交上了一份令自己、令項(xiàng)目、令業(yè)主、令企業(yè)滿意的答卷。
企業(yè)工匠事跡材料4
我叫xx，現(xiàn)任xx公司成都6號(hào)線11標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理。從十年前剛畢業(yè)的毛頭小伙到現(xiàn)在的“企業(yè)工匠”，我一路參與見(jiàn)證著公司的發(fā)展壯大，回想起十年來(lái)的風(fēng)風(fēng)雨雨，從所學(xué)專(zhuān)業(yè)到為我所用的轉(zhuǎn)變，頓感心潮澎湃、豪情滿懷。我先后參建了深圳地鐵1號(hào)延長(zhǎng)線6標(biāo)、成都地鐵2號(hào)線9標(biāo)、東莞R2線2303A標(biāo)、成都地鐵10號(hào)線3標(biāo)、成都地鐵5號(hào)線5標(biāo)、成都地鐵6號(hào)線11標(biāo)等多個(gè)項(xiàng)目，為集團(tuán)公司、公司扎根國(guó)內(nèi)特別是成都地鐵市場(chǎng)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 創(chuàng)新實(shí)踐 讓“小道”變“通途”
成都地層有著不同別處的特殊性，存在著砂卵石“骨架”效應(yīng)，掘進(jìn)擾動(dòng)易引起地面坍塌。20xx年日本專(zhuān)家在成都實(shí)驗(yàn)后，曾提出此地層不適合采用盾構(gòu)法施工，成都地層也被稱(chēng)為是盾構(gòu)機(jī)司機(jī)的墳?zāi)�。參與成都地鐵施工以來(lái)，我沒(méi)有被“墳?zāi)埂钡恼f(shuō)法嚇倒，從最初一名普通的盾構(gòu)司機(jī)，一路攻堅(jiān)克難、披荊斬棘，后來(lái)帶領(lǐng)整個(gè)盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)一致、精益求精，在“遇見(jiàn)問(wèn)題——解決問(wèn)題——總結(jié)經(jīng)驗(yàn)”的反復(fù)學(xué)習(xí)實(shí)踐循環(huán)中逐步成長(zhǎng)起來(lái)。
在成都地鐵2號(hào)線9標(biāo)建設(shè)中，作為一名盾構(gòu)司機(jī)，我根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)特點(diǎn)，以解決問(wèn)題為目標(biāo)，大膽創(chuàng)新。在盾構(gòu)掘進(jìn)30環(huán)后首次開(kāi)倉(cāng)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)扭矩大，出土多，出現(xiàn)難以掘進(jìn)的難題。這時(shí)，我提出在中心位置采用中心加水沖刷和泡沫以及膨潤(rùn)土改良渣土的方案，通過(guò)實(shí)踐，該方法提高了掘進(jìn)速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同時(shí)，將施工深圳地鐵1號(hào)線時(shí)的盾構(gòu)掘進(jìn)刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，極大地降低了施工成本，提高了施工效率。并成功穿越了“努力餐廳”等多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，連續(xù)穿越了320米的建筑群，創(chuàng)造了第一個(gè)始發(fā)第一個(gè)接收的優(yōu)異成績(jī)。
通過(guò)日積月累的`實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，最終我成功掌握了成都砂卵石地層盾構(gòu)施工技術(shù)，成為了成都市場(chǎng)上的盾構(gòu)掘進(jìn)專(zhuān)家，打破了日本專(zhuān)家的結(jié)論。在20xx年8月集團(tuán)公司舉辦的技能比武大賽中，我個(gè)人獲得了盾構(gòu)機(jī)司機(jī)比武大賽一等獎(jiǎng)，并榮獲“貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”稱(chēng)號(hào)，我所在的項(xiàng)目也獲得“鐵建杯”稱(chēng)號(hào)。 降本增效
推進(jìn)新思路
在推進(jìn)施工進(jìn)度的同時(shí)，我也秉承著為企業(yè)降本增效的工作態(tài)度，致力于形成“低成本、高質(zhì)量”的良好局面。在成都地鐵10號(hào)線3標(biāo)項(xiàng)目的盾構(gòu)施工中，我主導(dǎo)了盾構(gòu)機(jī)S-526/527的刀盤(pán)耐磨改造設(shè)計(jì)，帶領(lǐng)架子隊(duì)完成了米盾構(gòu)掘進(jìn)不換刀的記錄，將刀具成本又從成都地鐵2號(hào)線的1800元/米降低至875元/米，并順利穿越了眾合紙箱廠、物流園等風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，助力項(xiàng)目取得全線首家“安全文明工地”稱(chēng)號(hào)，創(chuàng)造了全線首家盾構(gòu)始發(fā)標(biāo)段、首家雙線貫通標(biāo)段，在31個(gè)土建標(biāo)中信用評(píng)價(jià)第三名、中鐵建系統(tǒng)內(nèi)施工第一名的好成績(jī)，并獲得了20xx年中鐵建股份公司“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地”稱(chēng)號(hào)，項(xiàng)目形成了以干促攬的良性發(fā)展局面，為集團(tuán)公司順利中標(biāo)成都地鐵5號(hào)線5標(biāo)發(fā)揮了重要作用。
攻堅(jiān)克難 砥礪前行
在參建成都地鐵5號(hào)線5標(biāo)項(xiàng)目期間，我?guī)ьI(lǐng)盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)在復(fù)雜地層中順利穿越沙河、運(yùn)營(yíng)鐵路線5處9股道、3環(huán)線橋等重特大風(fēng)險(xiǎn)源，實(shí)現(xiàn)了7天貫穿一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的記錄，改寫(xiě)了成都盾構(gòu)施工進(jìn)度的歷史，創(chuàng)造了成都市雙線貫通新紀(jì)錄。項(xiàng)目在全系統(tǒng)內(nèi)綜合排名始終名列前茅，為公司拿回票子、扛回牌子、掙回面子，贏得了業(yè)主的刮目相看，為公司順利中標(biāo)成都6號(hào)線11標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
在目前的成都地鐵6號(hào)線項(xiàng)目的施工生產(chǎn)中，我和我的團(tuán)隊(duì)運(yùn)用這些年積累的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)強(qiáng)化管理、嚴(yán)控技術(shù)，將復(fù)合地層（砂卵石+泥巖）沉降始終控制在10mm以內(nèi)，譜寫(xiě)了地鐵建設(shè)的新篇章。
十年磨一劍，
一朝是鋒芒。我將把過(guò)去的成績(jī)化作前行的動(dòng)力，站在新起點(diǎn)上，以更高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格要求自己，在今后的工作中不斷完善和提高，為集團(tuán)公司、公司的發(fā)展再立新功。
企業(yè)工匠事跡材料5
我叫xx，是一公司一名普通的測(cè)量人員，20xx年6月我從鄭州測(cè)繪學(xué)校畢業(yè)，從那時(shí)起，我真正與測(cè)量結(jié)下了不解之緣。參加工作的19年來(lái)，我先后參與了運(yùn)三高速公路、滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、西安地鐵等十多個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，擔(dān)任近十個(gè)項(xiàng)目的測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)。
20xx年5月，公司中標(biāo)湖北滬蓉西高速公路27標(biāo)，該項(xiàng)目山高林密，地形復(fù)雜，馬水河特大橋集大跨高墩于一身，百米以上高墩6個(gè)，200米跨徑6跨，該項(xiàng)目是當(dāng)時(shí)公司最大的公路項(xiàng)目，我被公司任命為該項(xiàng)目的測(cè)量負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)，公司還沒(méi)有GPS，測(cè)量工作全部依靠全站儀和水準(zhǔn)儀完成，我?guī)ьI(lǐng)測(cè)量人員，克服重重困難，從前期的選點(diǎn)埋點(diǎn)、導(dǎo)線復(fù)測(cè)加密、水準(zhǔn)復(fù)測(cè)加密到后期的樁基、承臺(tái)、墩身、梁部的平面和高程控制，我們的測(cè)量工作一直走在前列，積累了高墩施工平面及線性控制的豐富經(jīng)驗(yàn)，為同類(lèi)工程施工提供了參考。高效率高質(zhì)量測(cè)量工作為工程的順利施工起到了保駕護(hù)航的作用，我們測(cè)量團(tuán)隊(duì)也受到了業(yè)主、監(jiān)理及項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。
20xx年11月，包西鐵路上場(chǎng)，接到調(diào)令的第一時(shí)間我便風(fēng)塵仆仆的趕往陜北。通過(guò)我和我的團(tuán)隊(duì)共同努力，各項(xiàng)測(cè)量工作超前完成，成為了兄弟單位的榜樣，特別是在路基原地面復(fù)測(cè)中，增加土方量八萬(wàn)余方，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
在田莊車(chē)站的改造中，圖紙中只給出了各股道的線間距及線路要求，我沒(méi)有手足無(wú)措，而是抓緊通過(guò)認(rèn)真審圖、查閱站改及道岔的相關(guān)書(shū)籍、在CAD圖上模擬等方法，最終確定了車(chē)站改造中新線與既有線如何駁接、道岔如何放樣、站臺(tái)及站房位置等數(shù)據(jù)，這對(duì)于第一次接觸鐵路施工特別是既有鐵路改造的我來(lái)說(shuō)具有里程碑式的意義，也給我今后的工作帶來(lái)了極大的信心。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)到滬昆客運(yùn)專(zhuān)線，項(xiàng)目地處江西上饒，山高林密、植被茂盛，給測(cè)量工作帶來(lái)了不少麻煩，但對(duì)于北方人的我來(lái)說(shuō)，最難熬的還是南方的酷熱天氣，我們?cè)诠さ厣弦路菨窳烁桑闪藵�，我常常笑稱(chēng)我們每個(gè)人既是灑水車(chē)，又是烘干機(jī)。我們克服氣候上的不適，無(wú)論是前期的控制測(cè)量、橋梁樁基承臺(tái)墩身的坐標(biāo)標(biāo)高計(jì)算，沉降觀測(cè)還是后期的底座板支撐層坐標(biāo)標(biāo)高計(jì)算、軌道板精調(diào)，我們都保證了內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的準(zhǔn)確無(wú)誤。在湖沿特大橋2-64米轉(zhuǎn)體梁施工中，無(wú)論是數(shù)據(jù)計(jì)算還是現(xiàn)場(chǎng)放樣，我和我的團(tuán)隊(duì)一直保持精益求精的工作態(tài)度，通過(guò)反復(fù)測(cè)量、反復(fù)計(jì)算，最終確保其實(shí)現(xiàn)了完美轉(zhuǎn)身。在后期的軌道板精調(diào)過(guò)程中，我?guī)ьI(lǐng)近百人的精調(diào)隊(duì)伍，分成8個(gè)組，利用高速鐵路板式無(wú)砟軌道精密測(cè)量系統(tǒng)，24小時(shí)分班作業(yè)，精心測(cè)量，創(chuàng)造出一個(gè)班組24小時(shí)鋪設(shè)65塊軌道板的記錄。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月艱苦奮戰(zhàn)，全部17.5公里線路的精調(diào)任務(wù)圓滿完成，我們的技術(shù)水平和團(tuán)隊(duì)組織協(xié)調(diào)能力也得到了鍛煉和提升。
功夫不負(fù)有心人，在這期間，我參與施工的滬蓉西高速公路馬水河特大橋獲得中國(guó)鐵道建設(shè)協(xié)會(huì)火車(chē)頭優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)及股份公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；滬昆客運(yùn)專(zhuān)線、西安地鐵等項(xiàng)目的QC成果也獲得了國(guó)家級(jí)、省級(jí)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎(jiǎng)。 20xx年4月，我調(diào)入公司測(cè)量隊(duì)，參與全公司工程的控制測(cè)量工作，更高的平臺(tái)也意味著更大的責(zé)任。20xx年6月，公司中標(biāo)京新高速公路BMTJ-1標(biāo)，該標(biāo)段主線68.7公里、連接線14.95公里，設(shè)計(jì)院移交的控制點(diǎn)及埋設(shè)的加密點(diǎn)共195個(gè)。該項(xiàng)目位于新疆哈密市巴里坤縣境內(nèi)，在地廣人稀植被少的茫茫戈壁灘，記住195個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的平面位置就顯得極其重要，我和我的`測(cè)量團(tuán)隊(duì)在智能手機(jī)上裝上奧維互動(dòng)地圖軟件、利用網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)定位原理，順利找到每一個(gè)點(diǎn)位。面對(duì)高溫、強(qiáng)紫外線、線路長(zhǎng)等重重困難，我們又一次在參建施工單位中率先完成了導(dǎo)線和水準(zhǔn)的復(fù)測(cè)及加密工作。我們創(chuàng)新工作方式，在施工過(guò)程中運(yùn)用全站儀控制結(jié)構(gòu)物，GPS RTK控制路基施工，不僅滿足了施工要求，還大大提高了生產(chǎn)率，為后續(xù)工作的開(kāi)展奠定了良好的基礎(chǔ)，受到了各方的一致好評(píng)。
“只有技能變成本能，才能在工作中做到精熟于心�！� 19年來(lái)，我的人生就與一個(gè)詞難解難分——測(cè)量。從業(yè)之初，我就意識(shí)到要想成為一名合格的鐵路建設(shè)者，在工作中有所建樹(shù)，只有通過(guò)學(xué)習(xí)來(lái)改變自我。我利用閑暇時(shí)間自學(xué)了大專(zhuān)、本科，不斷地充實(shí)和提升自己。工作中的我是年輕技術(shù)人員的“貼心人”，有困難，我總是想法設(shè)法幫助大家解決問(wèn)題。我將操作技藝毫無(wú)保留地傳授給年輕的測(cè)量員，幫助他們少走彎路，也幫助企業(yè)積累更多的測(cè)量人才。 背著沉重的儀器，手持對(duì)講機(jī)，不停修正觀測(cè)位置，一項(xiàng)項(xiàng)的記錄，一遍遍的核實(shí)，這是我每天不斷重復(fù)的工作。１9年間，我重復(fù)著同這一件事，大江南北的高鐵、地鐵、高速、橋梁、隧道都閃爍著我的身影。我最驕傲的是，我和我的團(tuán)隊(duì)走遍了大半個(gè)中國(guó)，測(cè)量工作保持了“高精度”“零失誤”。
十九載風(fēng)雨兼程，十九載砥礪前行，把職業(yè)當(dāng)事業(yè)，把事業(yè)當(dāng)信仰。初心不改，匠心筑夢(mèng)，我將繼續(xù)用雙腳丈量大地，用實(shí)干在工程測(cè)量的道路上不斷前行。
企業(yè)工匠事跡材料6
他47歲，黑黑的皮膚，見(jiàn)人時(shí)常一張笑臉，可干起工作來(lái)腳踏實(shí)地、雷厲風(fēng)行，他就是中國(guó)xxxx集團(tuán)物資有限公司金屬結(jié)構(gòu)廠的焊工班班長(zhǎng)xx。
一直以來(lái)，xx扎根廠區(qū)，以廠為家，把普通的崗位工作當(dāng)作人生修行，從拿起焊槍的那一刻起，他的人生就和焊工——這個(gè)普通而平凡的工作崗位連在了一起。 勤學(xué)善思肯吃苦
1991年，xx懷著對(duì)未來(lái)美好的憧憬和追求，成為一名電焊工人。為盡快掌握焊接技術(shù)，他用心揣摩焊接工藝技術(shù)，將關(guān)鍵環(huán)節(jié)認(rèn)真記錄在隨身攜帶的小冊(cè)子上，遇到不懂的地方虛心向他人請(qǐng)教。就這樣邊干邊學(xué)、以干促學(xué)，他很快掌握了多方面的焊接技能，成為一名能夠獨(dú)當(dāng)一面的電焊能手。 在參建廣深港益田路立交橋項(xiàng)目的時(shí)候，由于現(xiàn)場(chǎng)工期緊任務(wù)重，項(xiàng)目上專(zhuān)門(mén)組建了焊工“尖刀班”，由xx擔(dān)任班長(zhǎng)。公司對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求很高，焊縫質(zhì)量必須嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，他就常常白天帶著大家干活，晚上盯控焊接，稍有不符合要求的地方立即要求改正，確保焊接質(zhì)量過(guò)硬。當(dāng)時(shí)的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)條件是非常艱苦的，橋面經(jīng)過(guò)太陽(yáng)暴曬溫度快速升高，又沒(méi)有降暑降溫設(shè)備，人站在上面就像被投到火爐里炙烤一樣難受，一條焊縫焊下來(lái)，整個(gè)人渾身上下濕透，就像剛從水里撈出來(lái)的一樣。遇到正午時(shí)，鋼板的溫度能達(dá)到五、六十度，橋內(nèi)的溫度就更不用說(shuō)。面對(duì)這樣的惡劣條件，xx帶領(lǐng)全班人員咬牙堅(jiān)持，最終提前圓滿完成任務(wù)。
勇挑重任顯本色
20xx年，杭黃鐵路項(xiàng)目開(kāi)工，現(xiàn)場(chǎng)需要大量二襯臺(tái)車(chē)、模板，工期要求相當(dāng)緊張。加之當(dāng)時(shí)廠房車(chē)間空間狹小，受場(chǎng)地限制，任務(wù)更顯艱巨。但xx卻說(shuō)：“再難也要保證工期�！本C合考慮工人特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備情況后，他把人員分為三個(gè)班，每個(gè)班的加工任務(wù)定時(shí)定量。在峰高嶺隧道襯砌臺(tái)車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)制安裝過(guò)程中，他帶隊(duì)組織安裝，這是交付該項(xiàng)目的第一架臺(tái)車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、技術(shù)人員、驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組等人員一應(yīng)旁站，待安裝結(jié)束后，驗(yàn)收小組人員按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)要求對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸、模板厚度和平整度、拼縫規(guī)格、行走機(jī)構(gòu)等所有指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)查驗(yàn)。雖然要求苛刻，但驗(yàn)收小組最終給出了“該臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)、材料、整體安裝質(zhì)量和細(xì)節(jié)處理精準(zhǔn)到位，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求”的驗(yàn)收結(jié)果，一舉為公司贏得了良好的信譽(yù)。
20xx年，金屬結(jié)構(gòu)廠負(fù)責(zé)加工鄭州新大方公司90T龍門(mén)吊，xx擔(dān)任焊工班班組長(zhǎng)。在加工之前，他同技術(shù)人員仔細(xì)研究圖紙、研究鉚焊工藝，確立焊接方式，防止焊接變形。在主梁起拱過(guò)程中，因設(shè)備達(dá)不到加工要求，他便自主設(shè)計(jì)了工樁，采用火焰加熱和千斤頂輔助加壓的方式解決了設(shè)備難題，最終產(chǎn)品成型達(dá)標(biāo)率高達(dá)100%。精益的產(chǎn)品質(zhì)量獲得了業(yè)主單位的.認(rèn)可和贊賞，隨后，新大方公司又將DSZ40/900/1200上承自行式移動(dòng)模架加工任務(wù)交給金屬結(jié)構(gòu)廠，有了前面的加工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際情況，xx摸索出了一套最佳焊接參數(shù)，在焊接鉤掛的時(shí)候采用雙側(cè)焊接，減小殘余應(yīng)力，不僅有效控制焊接變形，而且成型美觀。這樣一來(lái)，企業(yè)形象在行業(yè)內(nèi)口口相傳，影響力迅速提升，迎來(lái)了口碑和市場(chǎng)的雙豐收。
敢于創(chuàng)新不止步
今年，公司承接了洛陽(yáng)市南昌路濱河北路立交工程鋼箱梁任務(wù)。設(shè)計(jì)圖紙中要求28mm的鋼板與16mm的鋼板對(duì)接需要過(guò)渡坡口，長(zhǎng)度要求為120mm，但是鋼板的設(shè)計(jì)長(zhǎng)寬都與機(jī)床加工的尺寸不相匹配，一時(shí)之間，加工進(jìn)度陷入了停滯。xx看在眼里，記在心里，他搞得清工程進(jìn)度的重要性，知道時(shí)間不等人，他苦思冥想，利用邊角廢料使用半自動(dòng)切割機(jī)一次一次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，不斷調(diào)整切割角度，反復(fù)測(cè)量不同角度下坡口大小。起初調(diào)整到15°，開(kāi)出的坡口長(zhǎng)65mm，不符合要求；調(diào)整到10°，坡口長(zhǎng)度為80mm左右還是不行；最后又減了5°，出來(lái)的大坡口長(zhǎng)度為120mm左右，終于達(dá)到了技術(shù)要求。割出來(lái)的坡口既省時(shí)又美觀，確保了任務(wù)的按期完成，也減少了公司不必要的設(shè)備采購(gòu)，節(jié)省了成本。 參加工作的這些年來(lái)，xx在焊工的這個(gè)平凡崗位上不斷地學(xué)習(xí)、消化和吸收先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，不斷打破常規(guī)，在失敗中總結(jié)教訓(xùn)，推動(dòng)了技術(shù)上的革新，保質(zhì)保量地拿下了一個(gè)又一個(gè)看似難以完成的任務(wù)。
20xx至20xx年的兩年間，xx帶領(lǐng)的班組共完成鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)3400余噸，特別是在洛陽(yáng)地鐵格構(gòu)柱、洗車(chē)槽、臺(tái)車(chē)等零星鋼構(gòu)加工中，更是創(chuàng)造出了日產(chǎn)38噸的記錄，為公司鋼結(jié)構(gòu)加工發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，他的團(tuán)隊(duì)也因此榮獲集團(tuán)公司“工人先鋒號(hào)”。
這些年，xx本人也是拿獎(jiǎng)拿到了手軟，他先后被授予集團(tuán)公司“企業(yè)工匠”、廣深港項(xiàng)目“先進(jìn)生產(chǎn)者”、公司“安康杯先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。他十分感動(dòng)，說(shuō)到：“感謝企業(yè)的栽培，以及對(duì)我本人和團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可，榮譽(yù)代表過(guò)去，在今后的工作中，我將毫無(wú)保留的把我所學(xué)到的技能傳授給更多想學(xué)習(xí)電焊的同志們，向工匠精神看齊，奉獻(xiàn)自己的光和熱，為企業(yè)發(fā)展多做貢獻(xiàn)！”
閱盡征程好風(fēng)光，更有勝景在前頭。只要拼搏，每個(gè)人都能在平凡的崗位上創(chuàng)造出不平凡的成績(jī)，xx給大家做出了最好的示范，他在焊接崗位上一步步成長(zhǎng)，就像那飛舞的焊花，照亮了艱辛的焊接之路，也照亮了自己的絢麗人生。
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