動車組培訓班復習題

　　一、 填空題

　　1. 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線等。

　　2. 在動車組、機車和軌道車的檢修地點應設列控車載設備、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設備（GYK）及車載無線通信設備等的檢修與測試場所。

　　3. 計算機聯(lián)鎖設備具備與列控中心(TCC)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)或列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)的接口功能，在CTCS-3級區(qū)段還應具有與無線閉塞中心(RBC)等設備的接口功能。

　　4. CTC與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度命令、接車進路預告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送。

　　5. 列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）具有監(jiān)控、記錄、顯示及報警等功能。

　　6. CTCS-3級列控車載設備的目視行車模式是司機控車的固定限速模式，列控車載設備顯示停車信號或位置不確定時，在停車狀態(tài)下司機按規(guī)定操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。

　　7. CTCS-3級控車時，只能在車站內(nèi)轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。

　　8. CTCS-2級區(qū)段應答器提供線路數(shù)據(jù)、臨時限速、級間轉(zhuǎn)換等信息。

　　9. 動車組應具有列車運行安全監(jiān)控功能，對重要的運行部件和功能系統(tǒng)進行實時監(jiān)測、報警和記錄，并能及時向動車段、動車所傳輸。

　　10. 行車工作中司機等相關人員應直接向列車調(diào)度員報告有關行車工作；在非集控站及轉(zhuǎn)為車站控制的集控站，應向車站值班員報告。

　　11. 動車組列車司機在列車運行中，遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度，徹底瞭望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應答制度。

　　12. 動車組列車使用緊急制動停車后，開車前需進行簡略制動試驗；

　　13. 列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機或區(qū)間信號標志牌所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

　　14. 動車組列車在車站出發(fā)，動車組列車司機在確認行車憑證和開車時間，車門關閉后，即可起動列車。

　　15. 如調(diào)度命令的限速值低于列控車載設備顯示的目標速度時，動車組列車司機應按調(diào)度命令控制列車運行。

　　16. 動車組進行調(diào)車作業(yè)時，原則上采用自走行方式，憑地面信號機的顯示運行。

　　17. 動車組無動力停留時，有停放制動裝置的動車組，由司機負責將動車組處于停放制動狀態(tài)。

　　18. 接觸網(wǎng)導線結(jié)冰受電弓取流不暢時，限速160 km/h 及以下。

　　19. 列車運行途中，司機接到受電弓掛有異物通知時，應立即降弓、停車，向列車調(diào)度員（車站值班員）報告，車站值班員報告列車調(diào)度員。

　　20. 列車在運行途中，因不明原因降弓，司機應立即切斷主斷路器并停車，同時查看降弓地點公里標，向列車調(diào)度員(車站值班員)報告，車站值班員報告列車調(diào)度員。

　　21. 列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)，具備采用換弓、退行闖分相等方式自救時，司機應準確報告動車組的停車位置。

　　22. 列車碰撞異物，經(jīng)下車檢查確認不能繼續(xù)運行時應及時請求救援，并按規(guī)定進行防護。

　　23. 重聯(lián)動車組列車需解編時，由隨車機械師負責引導，司機確認并拉開安全距離。解編后，動車組應分別按規(guī)定采取防溜措施。

　　24. 當使用電力機車擔當救援機車，如動車組升弓，由動車組司機通知救援機車司機，救援機車司機在通過分相區(qū)前通知動車組司機斷電并降弓。

　　25. 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援動車組時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

　　26. 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號,視覺信號的黃色表示注意或減低速度。

　　27. 區(qū)間不設通過信號機、在閉塞分區(qū)分界處設置區(qū)間信號標志牌的CTCS-2／CTCS-3級區(qū)段車站的進站、出站、進路信號機以及線路所的通過信號機常態(tài)滅燈，僅起停車位置作用。

　　28. 對于CTCS-2／CTCS-3級列控車載設備人機界面（DMI），速度信號顯示包括列車當前速度、允許速度和目標速度。

　　29. 使用自動站間閉塞法行車，動車組列車在完全監(jiān)控、引導或部分監(jiān)控模式下運行時，行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行的速度值。

　　30. 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。

　　二、 單選題

　　1. 在地形、地物影響視線的地方，進站、通過信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于(A)。

　　A.200m  B.400m C.800m

　　2. 運行速度250 km/h及以下時，完全監(jiān)控模式下CTCS-2／CTCS-3級列控車載設備按高于線路允許速度2 km/h報警、5 km/h常用制動、(B)緊急制動設置模式曲線。

　　A. 8 km/h  B. 10 km/h  C. 15 km/h

　　3. CTCS-2級列控車載設備的部分監(jiān)控模式是列控車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為(C)。

　　A. 25 km/h  B. 40 km/h  C. 45 km/h

　　4. 列車通過站臺最高速度不得超過（C）。。

　　A. 80 km/h  B. 200 km/h

　　C. 250 km/h

　　5. 制動初速度為350 km/h時，緊急制動距離限值為（C）。

　　A.3800 m B. 4800 m C. 6 500 m

　　6. 接觸網(wǎng)標稱電壓值為25 kV，最高工作電壓為27.5 kV，短時(5 min)最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為(B)。

　　A. 28 kV B. 29 kV C. 31 kV

　　7. 接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(B)。

　　A.5300 mm B. 6 500 mm  C.7500 mm

　　8. 解編操作時，主控動車組轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式后，必須一次移動(A)以上方可停車。

　　A. 5 m B. 10 m C. 15 m

　　9. CRH1A-200動車組的最高運行速度為(A)。

　　A.200 km/h  B. 250 km/h C. 300 km/h

　　10. 基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時，未裝備LKJ的動車組列車司機應根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設備轉(zhuǎn)為（C）運行。

　　A. 待機模式 B. 調(diào)車模式 C. 隔離模式

　　11. 在動車組列車運行時段內(nèi)，特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、單機擔當救援時除外）時，列車調(diào)度員口頭通知鄰線會車范圍內(nèi)運行的動車組列車司機限速（B）運行。

　　A. 120 km/h B. 160 km/h C. 200 km/h

　　12. 遇有降雨天氣，重點防洪地段1 h降雨量達到45 mm及以上時，列車限速（C）。

　　A. 45 km/h   B. 60 km/h C. 120 km/h

　　13. 當運行區(qū)段降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道砟面時，無砟軌道區(qū)段限速（C）及以下。

　　A. 160 km/h  B. 200 km/h C. 250 km/h

　　14. 使用機車救援動車組時，應進行制動試驗，制動主管壓力采用（A）。

　　A. 600 kPa   B. 850 kPa  C. 1000 kPa

　　15. 視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1 000 m，應使用（B）。

　　A. 晝間   B. 夜間   C.晝夜通用信號

　　16. 常態(tài)點燈的出站色燈信號機顯示一個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有（A）閉塞分區(qū)空閑。

　　A. 三個   B. 四個   C. 五個

　　17. 列控車載設備的“機車信號”（B）時，表示不預告列車運行前方進路開通狀態(tài)及地面信號開放狀態(tài)。。

　　A. 無顯示 B. 顯示一個白色燈光 C. 顯示一個紅色燈光

　　18. 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于（A）。

　　A. 2 000 mm   B. 4 000 mm  C. 5 000 mm

　　19. 電力機車、動車組在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應控制速度，距接觸網(wǎng)終點標應有（A）的安全距離。

　　A. 10m   B. 20 mm  C. 30 mm

　　20. 調(diào)車作業(yè)時，遇天氣不良等非正常情況，應（C）。

　　A.禁止調(diào)車作業(yè)  B. 正常進行調(diào)車作業(yè)  C. 適當降低速度

　　21. 動車組列車在環(huán)境風速不大于15 m/s時，（A）。

　　A. 可以正常速度運行 B. 運行速度不大于200 km/h C. 運行速度不大于300 km/h

　　22. 當設備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一線上道檢查、處理設備故障時，本線應封鎖、鄰線列車（A）。

　　A. 限速160 km/h及以下 B. 限速120 km/h及以下 C.停運

　　23. 列車通過防洪重點地段時，遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應（B）。

　　A.按規(guī)定限速運行 B. 立即停車 C.繼續(xù)運行

　　24. 動車組反方向運行時，在250km/h線路上最高運行速度為（ ）。C

　　A．40km/h   B．160km/h   C．200km/h

　　25. 調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，動車組后端操作時，不準超過

　　A．15 km/h B．25 km/h C．40 km/h

　　26. 列控限速按檔分為不同的限速等級，最低為（B）。

　　A．40 km/h B．45 km/h C．80 km/h

　　27. 未裝備LKJ的動車組需在CTCS-0/1級區(qū)段回送時，應采�。ˋ）。

　　A. 無動力回送方式  B．有動力回送方式  C．自走行方式

　　28. 當未裝備LKJ的動車組列車在CTCS-0/1級區(qū)段按機車信號模式運行時，低于80km/h的限速按調(diào)度命令執(zhí)行，線路允許速度低于(B)的區(qū)段由司機控制列車運行速度。

　　A．120 km/h B．80 km/h C．45km/h

　　29. 動車組列車按(C)由車站（線路所）開往區(qū)間時，須按站間組織行車，列車按地面信號顯示運行，待該列車到達前方站（線路所）后方可放行后續(xù)列車。

　　A．完全監(jiān)控模式 B．調(diào)車模式 C．隔離模式

　　30. 引導接車時，動車組列車為不超過(B)速度進站，并做好隨時停車的準備。

　　A．20 km/h B．40 km/h C．45 km/h

　　三、判斷題

　　1. 動車組應配備止輪器(鐵鞋)、緊急用渡板、應急梯、過渡車鉤和專用風管。（ √ ）

　　2. 信號機、區(qū)間信號標志牌應設在列車運行方向的右側(cè)。（×）

　　3. 出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。（ √ ）

　　4. 特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。（ √ ）

　　5. 信號設備聯(lián)鎖關系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)車站批準。（×）

　　6. 雙線區(qū)段自動閉塞設備應具備正方向自動閉塞、反方向自動站間閉塞的功能。（ √ ）

　　7. 只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調(diào)車模式。（ √ ）

　　8. CTCS-3級列控車載設備的休眠模式是非本務端車載設備不監(jiān)控列車運行，也不執(zhí)行列車定位、記錄等級轉(zhuǎn)換等功能的模式。（×）

　　9. CTCS-3級列控車載設備，在完全監(jiān)控模式下根據(jù)列控地面設備提供的信息，結(jié)合動車組運行速度，向動車組提供自動過電分相信息。（ √ ）

　　10. 裝備CTCS-2級列控車載設備的動車組應裝設LKJ設備。（ √ ）

　　11. CTCS-2級列控系統(tǒng)的引導模式是在進站或出站建立引導進路后，列控車載設備按照最高限速15 km/h控車的模式。（×）

　　12. 移動語音通信、電路域及分組域數(shù)據(jù)傳送等業(yè)務采用450MHz通信系統(tǒng)實現(xiàn)。（×）

　　13. 機車周轉(zhuǎn)圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按機車周轉(zhuǎn)圖的要求，組織本部門的工作，以保證機車周轉(zhuǎn)圖運行。（×）

　　14. 行車工作中列車和單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）的指揮進行工作。（ √ ）

　　15. 遇發(fā)生影響行車的設備故障（列車設備故障除外）時，原則上應先組織行車，后處理故障。（×）

　　16. 動車組列車運行中，機車信號、機車綜合無線通信設備、列車運行監(jiān)控裝置、列控車載設備必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關機、隔離。（ √ ）

　　17、救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運行。（ √ ）

　　18. 動車組在出段（所）前或折返地點停留出發(fā)前需要進行簡略制動試驗。（×）

　　19. 停止使用基本閉塞法發(fā)出列車，列車調(diào)度員向司機和車站值班員發(fā)布調(diào)度命令。（√）

　　20. 行車基本閉塞法采用自動閉塞和電話閉塞法。（×）

　　21. 進站、接車進路信號機不能使用時，列車調(diào)度員應向司機發(fā)布調(diào)度命令，司機根據(jù)調(diào)度命令越過該信號機。（×）

　　22. 動車組列車在CTCS-3級區(qū)段與CTCS-2級區(qū)段級間自動轉(zhuǎn)換失敗時，由CTCS-3級區(qū)段向CTCS-2級區(qū)段運行時，停車后手動轉(zhuǎn)換。（×）

　　23. 高速鐵路車站（線路所）向銜接的其他線路車站（線路所）發(fā)出列車時，有關行車憑證按其他線路規(guī)定執(zhí)行。（×）

　　24. 動車組回送運行時，須安排動車組司機及隨車機械師值乘。有動力回送時，非擔當區(qū)段應指派帶道人員。（√）

　　25. 設置列控限速時，應按照不高于限速值的原則選擇相應限速等級進行設置，但低于45 km/h的限速按45 km/h

　　26. 動車組調(diào)車作業(yè)時，司機必須在運行方向的前端操作，不允許在后端操作。（×）

　　27. 如需在同一股道內(nèi)停留兩列不重聯(lián)的動車組時，兩列動車組間應間隔不小于20 m的安全防護距離（動車段、動車所內(nèi)的股道除外），并分別做好防溜。（√）

　　28. 有停放制動裝置的動車組在20‰以上的區(qū)間無動力停留時，由司機負責將動車組處于停放制動狀態(tài)。（×）

　　29. 列車運行途中，遇大風，司機根據(jù)情況控制列車運行速度，并報告列車調(diào)度員。 （√）

　　30. 動車組列車運行中，司機發(fā)現(xiàn)積水高于軌面時，應立即停車，根據(jù)現(xiàn)場情況與隨車機械師共同確認行車條件或請求救援，并立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員。（√）

　　四、簡答題

　　1. 簡述CTCS-3級列控系統(tǒng)的組成。

　　CTCS-3級列控系統(tǒng)由列控車載設備和地面設備組成。

　　列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面、GSM-R無線通信單元等部件組成。

　　列控地面設備由列控中心、臨時限速服務器、ZPW-2000系列軌道電路、應答器、無線閉塞中心（RBC）、GSM-R接口設備等組成。

　　2. CTCS-3級區(qū)段應答器提供哪些信息？

　　CTCS-3級區(qū)段應答器提供線路數(shù)據(jù)、臨時限速、過分相、定位、級間轉(zhuǎn)換、公里標、車站名、無線閉塞中心切換等信息。應答器組設置、報文定義及組間距離等應滿足列控車載設備控車要求。

　　3. CTCS-3級列控車載設備按CTCS-2級控車時的模式有哪些？

　　CTCS-3級列控車載設備按CTCS-2級控車時的模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導、目視行車、調(diào)車、休眠、隔離、待機和機車信號等模式。

　　4． 動車組列車司機如何通過低于45 km/h的限速區(qū)段？

　　對低于45 km/h的限速，裝備LKJ的動車組列車，限速命令已寫入IC卡時，動車組列車司機應根據(jù)調(diào)度命令在限速地段前一站停車改按LKJ方式運行，司機按限速調(diào)度命令和LKJ設置控制列車通過限速地段；未寫入IC卡時，動車組列車司機應根據(jù)限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。未裝備LKJ的動車組列車，動車組列車司機應根據(jù)限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。

　　5． 已在區(qū)間內(nèi)運行的裝備LKJ的動車組列車因列控車載設備故障，不能恢復正常運行但能提供機車信號時，司機應如何處理？

　　已在區(qū)間內(nèi)運行的裝備LKJ的動車組列車因列控車載設備故障，不能恢復正常運行但能提供機車信號時，司機應報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員。在信號機常態(tài)點燈的CTCS-2級區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布改按LKJ方式行車的調(diào)度命令，動車組列車改按LKJ方式運行。在CTCS-3級及信號機常態(tài)滅燈的CTCS-2級區(qū)段，列車調(diào)度員在確認該列車至前方站（線路所）間空閑后，發(fā)布改按LKJ方式行車的調(diào)度命令，動車組列車改按LKJ方式運行。

　　6． 動車組全列常用制動不施加，司機應如何處理？

　　全列常用制動不施加，司機立即將制動手柄拉到緊急制動位或按壓緊急停車按鈕，使動車組緊急停車。動車組停車后，司機復位緊急制動，由隨車機械師進行故障處理。司機在開車前必須進行一次完整的制動試驗，確認制動系統(tǒng)功能正常。動車組發(fā)生制動系統(tǒng)失效情況時，由司機請求救援。

　　7． 發(fā)現(xiàn)或接到轉(zhuǎn)向架監(jiān)測故障、車輛下部異音、異狀的通知時，司機應如何處理？

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