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大學(xué)生橋梁工程的實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2021-06-13 17:16:15 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

大學(xué)生橋梁工程的實(shí)習(xí)報(bào)告

  實(shí)習(xí)目的:

大學(xué)生橋梁工程的實(shí)習(xí)報(bào)告

  為了很好的運(yùn)用書本的知識(shí)和更早地對(duì)本專業(yè)的認(rèn)識(shí),為此,學(xué)院為了讓我們對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大四開學(xué)伊始,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際生產(chǎn)中去。讓我們了解到橋梁工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)。 在6月23號(hào),學(xué)院召開動(dòng)員大會(huì),指導(dǎo)老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識(shí),簡(jiǎn)要的說明未來一個(gè)星期實(shí)習(xí)的地點(diǎn)和任務(wù)。除了要求同學(xué)們要多聽多問多看多記外,更特別地強(qiáng)調(diào)了安全問題。實(shí)習(xí)前2天我因?yàn)橛惺聸]能和大家一起去杭州,錯(cuò)過了看高鐵、曹娥江大橋、水泥拌合現(xiàn)場(chǎng)、中隧橋波形鋼腹板、嘉紹跨江大橋等等一些內(nèi)容,只能借助同學(xué)在現(xiàn)場(chǎng)所拍照片和網(wǎng)上查閱的相關(guān)資料了解一些知識(shí),略有遺憾。

  實(shí)習(xí)時(shí)間:6月24號(hào)~7月1號(hào)

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  6.24 高鐵 曹娥江大橋

  6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋

  6.26 泰州長(zhǎng)江大橋 懸索橋施工場(chǎng)地

  6.27 江六高速公路

  6.30 潤(rùn)揚(yáng)大橋(展覽室+監(jiān)控室) 丹陽九曲河特大橋

  6.31 路橋華南馬鞍山長(zhǎng)江大橋MQ-10標(biāo)

  7.1 京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋

  實(shí)習(xí)任務(wù):

  到各個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)認(rèn)真觀察、學(xué)習(xí)、了解各個(gè)施工流程、工藝、技術(shù)等方面內(nèi)容,專心聽施工人員以及老師的講解,思考研究,記錄各個(gè)要點(diǎn)和實(shí)習(xí)體會(huì),整理成實(shí)習(xí)報(bào)告。

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  一、 高鐵橋梁

  實(shí)習(xí)的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工。鐵路橋梁,尤其是高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)技術(shù)的發(fā)展極為迅速。 20世紀(jì)90年代以來,中國(guó)鐵路橋梁進(jìn)入發(fā)展上升期,21世紀(jì)迎來了橋梁發(fā)展的飛躍。中國(guó)鐵路橋梁,特別是高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)有很大突破。國(guó)外沒有我們這樣復(fù)雜的地質(zhì)條件,沒有我們?cè)谶@么高速度建設(shè)條件下的大跨度橋梁,沒有我們這么高的橋梁比重。前些年,還感覺高速公路橋發(fā)展快于鐵路,而近年來中國(guó)高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進(jìn),讓世界刮目相看,F(xiàn)在,我國(guó)高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)建設(shè)技術(shù)都可以說達(dá)到了世界先進(jìn)水平。由于高速鐵路的運(yùn)營(yíng)密度及對(duì)舒適性、安全性的要求均高于普通線路,因此高速列車對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用也就更大。在這個(gè)前提下,高速鐵路橋梁在設(shè)計(jì)、施工中形成了自己的特色。

  高鐵橋梁比例大,高架長(zhǎng)橋多。高速鐵路設(shè)計(jì)參數(shù)限制嚴(yán)格,曲線半徑大、坡度小,并需要全封閉行車,因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路,高架長(zhǎng)橋的數(shù)量也很多。由于高速鐵路對(duì)線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格,因此,高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性,以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時(shí),必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形,以保證軌道的高平順行。一般來說,高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)主要由剛度控制,強(qiáng)度基本上不控制其設(shè)計(jì)。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路,而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基,結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車制動(dòng)、橋梁撓曲會(huì)使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移,引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。過大的附加應(yīng)力會(huì)造成橋上無縫線路失穩(wěn),影響行車安全。因此,墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度,以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對(duì)位移。高速鐵路的中斷行車會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響,因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修,另一方面要便于日常檢查和維修。

  二、 中隧橋波形鋼腹板

  6月25號(hào)參觀了中隧橋波形鋼腹板集團(tuán),讓我們對(duì)波形鋼腹板這種新興技術(shù)產(chǎn)品有了更多的了解。

  波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點(diǎn),提高了結(jié)構(gòu)的`穩(wěn)定性、強(qiáng)度及材料的使用效率。

  應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋是橋梁工程中應(yīng)用最多的橋型,但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多,再設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)已不經(jīng)濟(jì),為減輕自重各國(guó)嘗試采取多種形式,其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板,即將自重大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代。據(jù)有關(guān)資料介紹,同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的PC 梁相比重量減輕20 %以上,且可改善結(jié)構(gòu)性能(提高預(yù)應(yīng)力效率、大大提高腹板的抗剪強(qiáng)度) ,對(duì)收縮徐變和溫度變化的影響小。我國(guó)近年對(duì)這種結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能、工程設(shè)計(jì)和施工方法等方面的研究取得了重要的進(jìn)展。

  三、 大橋

  由于實(shí)習(xí)前2天我有事并沒有隨班級(jí)一起去參觀曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現(xiàn)場(chǎng),只能通過同學(xué)那邊的一些資料和自己網(wǎng)上搜索得知一些知識(shí)匯集如下。

  1、嘉紹跨江大橋

  嘉紹跨江大橋,又稱嘉紹大橋,是繼杭州灣跨海大橋后,又一座橫跨杭州灣的大橋,加上今年一月開工的錢江隧道,錢江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋”的格局,終端均北指上海。

  嘉紹跨江工程北起嘉興海寧,南接紹興上虞,由三部分組成:嘉興地界43公里的高速連接線,連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路,與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長(zhǎng)杭州灣跨海大橋相比,嘉紹大橋的跨江距離要短許多,大橋橋長(zhǎng)只有10公里,僅杭州灣跨海大橋的1/3長(zhǎng)度。但是橋面更為寬敞,從設(shè)計(jì)到最后規(guī)劃確定,橋面寬40.5米,由6車道改成了8車道,大橋設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)。

  嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計(jì),主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成,每跨428米,懸索的橋塔,采用錢江三橋一樣的獨(dú)柱設(shè)計(jì),只不過錢江三橋是兩面懸索,而嘉紹跨江大橋是四面懸索,造型更宏偉。據(jù)了解,這一技術(shù)、造型的橋,目前在國(guó)內(nèi)還是首創(chuàng)。建成后,大橋主通航孔可達(dá)到通航3000噸級(jí)集裝箱船的需要。大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨(dú)柱斜拉橋方案(目前國(guó)內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔),這使主橋長(zhǎng)度達(dá)2680米,分出5個(gè)主通航道,索塔數(shù)量、主橋長(zhǎng)度規(guī)模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),主橋總寬度達(dá)55.6米(含布索區(qū))。

  2九堡大橋

  九堡大橋,即錢江八橋,大橋全長(zhǎng)1855米,設(shè)置雙向六車道,設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。2008年12月18日正式開工建設(shè),預(yù)計(jì)2011年底竣工,項(xiàng)目總投資約9.7億。大橋北接江干,南連蕭山,跨越錢塘江,是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成,將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個(gè)副城聯(lián)為一體,從而極大地?cái)U(kuò)展杭州向錢塘江以東的空間。

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