航空實(shí)習(xí)報(bào)告匯編六篇
在我們平凡的日常里，報(bào)告對我們來說并不陌生，其在寫作上具有一定的竅門。其實(shí)寫報(bào)告并沒有想象中那么難，下面是小編為大家收集的航空實(shí)習(xí)報(bào)告6篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
航空實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
中國南方航空公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、�？�、深圳及珠海。近年來，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。
至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達(dá)40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長率達(dá)17.7%，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬人次，占全國總量的.33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首�？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>
中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省。改革開放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空公司，它與白云國際機(jī)場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團(tuán)也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航1985年以來的發(fā)展。
�、俾毠と藬�(shù)：
從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：
從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
�、勐每瓦\(yùn)輸量：
從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬人，在全國的比重又上升到33%。
�、茇浳镞\(yùn)輸量：
從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產(chǎn)總值、
凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業(yè)務(wù)收入：
從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
�、呃麧櫍�
從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
�、鄤趧由a(chǎn)率：
從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
�、怙w機(jī)：
飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機(jī)。1983年購買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架。
航空實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
“天降大任于斯人也,必先苦其心智,勞其筋骨,餓其體腹”！
春秋的工作對我而言，當(dāng)然不是地獄，而是種深刻的鍛煉，無論是心理上，還是思想上，都是項(xiàng)挑戰(zhàn)。在經(jīng)過正式上班兩個月后，我有必要對自己的工作做個總結(jié)，更有必要對我未來的工作和發(fā)展做個合理的設(shè)計(jì)。
我是民航中專航空運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)的，可以說，現(xiàn)在的工作是非常對口并且可以讓我學(xué)以致用。
即便如此，在六月二十日的培訓(xùn)前，我對旅行社的認(rèn)識幾乎是一張白紙，如果有，也是憑借自己的所見所聞略知一二罷了。春秋培訓(xùn)學(xué)校為新員工安排了非�；A(chǔ)卻又極其實(shí)用的課程，包括最為追本溯源的春秋發(fā)展史，以及有關(guān)企業(yè)運(yùn)行的旅行社業(yè)務(wù)—計(jì)劃、調(diào)度概述，線路銷售，質(zhì)量管理，訂房采購與訂房操作等等。與此同時，還向我們介紹了北京、四川、湖南、云南、廣西、海南和華東五市等多條熱門常規(guī)線路，讓我們直觀地對公司的旅游產(chǎn)品有了根本的認(rèn)識，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動精辟的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風(fēng)景畫呈現(xiàn)眼前，對于剛?cè)腴T的我來說，簡直是塊引人入勝的奶酪，讓我對旅游產(chǎn)生了濃厚的興趣。其實(shí)，旅游的魅力源于自然，卻又賴于設(shè)計(jì)和開發(fā)，而春秋正是承擔(dān)著這樣一個責(zé)任，把純天然毫無裝飾的自然風(fēng)景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換并將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。
那么如此龐大的企業(yè)又是如何實(shí)現(xiàn)這樣的產(chǎn)品生產(chǎn)的呢？
在培訓(xùn)中，我形成了初步的認(rèn)識，無疑春秋的'垂直分工管理給企業(yè)帶來了和諧共進(jìn)的原動力。因?yàn)橹挥懈魉酒渎�，各盡其職一個大公司才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)并且在有限的客觀條件下發(fā)揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產(chǎn)品誕生的科學(xué)性和合理性，那么，如何將我們所孕育的產(chǎn)品推向大眾呢？首先，我們的門市遍布全市，在布局上以靠近居民區(qū)為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅游線路，從而產(chǎn)生興趣。從前朝南坐的方式當(dāng)然無法贏得當(dāng)今日益競爭激烈的市場，于是，我們提出了“走出去”的套路，門市經(jīng)理現(xiàn)身說法地告訴我們“與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源”，這樣主動積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，春秋網(wǎng)絡(luò)化批零體系也是強(qiáng)有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅游批發(fā)商”，在同行銷售上，我們鼓勵同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅游，讓他們感受品牌的服務(wù)，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機(jī)是無限的。
在培訓(xùn)結(jié)束后，我通過了結(jié)業(yè)考試，正式成為了春秋的一分子，經(jīng)歷了兩個月的實(shí)際工作，我對自己過去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發(fā)展方向�！安环e跬步無以成江海，千里之行始于足下”，這便是我現(xiàn)階段的工作現(xiàn)狀，我從事的是最簡單的開票工作，但是仍然發(fā)現(xiàn)了不少問題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進(jìn)的地方，同事和領(lǐng)導(dǎo)給了我很多的指正和提點(diǎn)，使我不斷地掌握新知識，業(yè)務(wù)水平有了質(zhì)的飛躍。如今，春秋自己的飛機(jī)早已翱翔藍(lán)天，，只有了解整個生產(chǎn)的過程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來呢？首先，我必須腳踏實(shí)地地學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，不但要熟更要精，犯錯不要緊，關(guān)鍵在于要從錯誤中總結(jié)問題，這才是進(jìn)步的方向。其次，我應(yīng)該充分將春秋的艱苦創(chuàng)業(yè)的精神運(yùn)用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態(tài)面對工作。然后，做好本職工作的基礎(chǔ)上，我要多多留意關(guān)心公司其它部門的運(yùn)作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務(wù)，也為自己將來更廣闊的天地留下伏筆。最后，當(dāng)然不能滿足于現(xiàn)狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機(jī)會在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門有機(jī)會嘗試，當(dāng)然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠(yuǎn)地脫離實(shí)際妄想未來。
實(shí)習(xí)是我的開始，更是我邁出的第一步，如何穩(wěn)健有力地邁向未來就必須擁有足夠的才智和豐富的經(jīng)驗(yàn)，成功沒有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創(chuàng)業(yè)同步是我的目標(biāo)
航空實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一、實(shí)習(xí)目的
攝影測量與遙感實(shí)習(xí)是攝影測量學(xué)和遙感技術(shù)相應(yīng)用的綜合實(shí)習(xí)課。本課程的任務(wù)是通過實(shí)習(xí)掌握攝影測量的原理、影像處理方法、成圖方法，掌握遙感的信息獲取、圖像處理、分類判讀及制圖的方法和作業(yè)程序。從而更系統(tǒng)地掌握攝影測量與遙感技術(shù)。通過實(shí)習(xí)使我們更熟練地掌握攝影測量及遙感的原理，信息獲取的途徑，數(shù)字處理系統(tǒng)和應(yīng)用處理方法。進(jìn)一步鞏固和深化理論知識，理論與實(shí)踐相結(jié)合。培養(yǎng)我們的應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力、工作認(rèn)真、實(shí)事求是、吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，為以后從事生產(chǎn)實(shí)踐工作打下堅(jiān)實(shí)的理論與實(shí)踐相結(jié)合的綜合素質(zhì)基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1) 遙感影像圖制作;
2) 相片控制測量;
3) 航空攝影測量相對立體觀察與兩側(cè);
4) 航片調(diào)繪、遙感圖像屬性調(diào)查;
5) 相片及衛(wèi)片的判讀及調(diào)繪
6) 調(diào)繪片的內(nèi)頁整飾
7) 撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，提交成果。
三、實(shí)習(xí)設(shè)備與資料
1) 攝影測量與遙感書本上的理論知識。
2) 通過電腦查找有關(guān)這門學(xué)科的實(shí)踐應(yīng)用及其它相關(guān)知識等。
3) 電腦上相關(guān)的攝影測量的圖片信息資料及判讀方法。
4) 現(xiàn)有的實(shí)習(xí)報(bào)告模板及大學(xué)城空間里的相關(guān)教學(xué)資料。
四、實(shí)習(xí)時間與地點(diǎn)
時間：XX年6月19日——XX年6月26日。
地點(diǎn)：學(xué)校圖書館、教室、寢室及搜集攝影測量與遙感這門學(xué)科的資料等相關(guān)地方。
五、實(shí)習(xí)過程
5.1攝影測量與遙感學(xué)的發(fā)展情景
攝影測量與遙感是從攝影影像和其他非接觸傳感器系統(tǒng)獲取所研究物體，主要是地球及其環(huán)境的可靠信息，并對其進(jìn)行記錄、量測、分析與應(yīng)用表達(dá)的科學(xué)和技術(shù)。隨著
攝影測量發(fā)展到數(shù)字?jǐn)z影測量階段及多傳感器、多分辨率、多光譜、多時段遙感影像與空間科學(xué)、電子科學(xué)、地球科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)以及其他邊緣學(xué)科的交叉滲透、相互融合，攝影測量與遙感已逐漸發(fā)展成為一門新型的地球空間信息科學(xué)。由于它的科學(xué)性、技術(shù)性、應(yīng)用性、服務(wù)性以及所涉及的廣泛科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，其應(yīng)用已深入到經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會發(fā)展、國家安全和人民生活等各個方面。
5.2單張像片測量原理
單張像片測圖的基本原理是中心投影的透視變換，而攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)則是立體測圖的基本原理。廣義來說，前一情況的基本原理也是攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)。20世紀(jì)30年代以后，攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)都是應(yīng)用各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的光學(xué)機(jī)械的精密儀器來實(shí)現(xiàn)的。50年代，開始應(yīng)用數(shù)學(xué)解析的方式來實(shí)現(xiàn)。圖1就是用光學(xué)投影方法實(shí)現(xiàn)攝影幾何反轉(zhuǎn)的示意圖。圖中假設(shè)兩張相鄰的航攝像片覆蓋了同一地面amdc，它們在左片p1上的構(gòu)像為ɑ1m1d1c1，右片p2上的構(gòu)像為ɑ2m2d2c2,兩攝站點(diǎn)s1和s2間的距離為基線b。如將這兩張像片裝回與攝影鏡箱相同的投影器內(nèi),后面用聚光器照明,就會投射出同攝影時相似的投影光束。再把這兩個投影光束安置在與攝影時相同的空間方位，并使兩投影中心間的距離為b(b為按測圖比例尺縮小的攝影基線)，此時所有的同名投影光線都應(yīng)成對相交,從而得出一個地面的立體模型a'm 'd 'c '。這時, 用一個空間的浮游測標(biāo)(可作三維運(yùn)動)去量測它，就可畫得地形圖。
5.3航空攝影測量的內(nèi)外業(yè)技術(shù)要求
航測外業(yè)工作包括：①像片控制點(diǎn)聯(lián)測。像片控制點(diǎn)一般是航攝前在地面上布設(shè)的標(biāo)志點(diǎn)，也可選用像片上的明顯地物點(diǎn)(如道路交叉點(diǎn)等)，用普通測量方法測定其平面坐標(biāo)和高程。②像片調(diào)繪。是圖像判讀、調(diào)查和繪注等工作的總稱。在像片上通過判讀，用規(guī)定的地形圖符號繪注地物、地貌等要素;測繪沒有影像的和新增的重要地物;注記通過調(diào)查所得的地名等。通過像片調(diào)繪所得到的像片稱為調(diào)繪片。調(diào)繪工作可分為室內(nèi)的、野外的和兩者相結(jié)合的3種方法。③綜合法測圖。主要是在單張像片或像片圖上用平板儀測繪等高線。
航測內(nèi)業(yè)工作包括：①測圖控制點(diǎn)的加密。以前對于平坦地區(qū)一般采用輻射三角測量法，對于丘陵地和山地則采用立體測圖儀建立單航線模擬的空中三角網(wǎng)，進(jìn)行控制點(diǎn)的加密工作。20世紀(jì)60年代以來，模擬法空中三角測量逐漸地被解析空中三角測量代替。②用各種光學(xué)機(jī)械儀器測制地形原圖
5.4像片的內(nèi)方位元素和外方位元素
內(nèi)方位元素用以確定攝影物鏡后節(jié)點(diǎn)(像方)同像片間的相關(guān)位置。利用它可以恢復(fù)攝影時的攝影光線束。內(nèi)方位元素系指攝影機(jī)主距 f和攝影機(jī)物鏡后節(jié)點(diǎn)在像平面的正投影位于框標(biāo)坐標(biāo)系中的坐標(biāo)值(x0,у0)。這些數(shù)值通過對航攝機(jī)鑒定得出，故內(nèi)方位元素總是已知的。確定攝影光線束在攝影時的空間位置的數(shù)據(jù)，叫做像片或攝影的外方位元素。外方位元素有6個數(shù)值,包括攝影中心s(圖2)在某一空間直角坐標(biāo)系中的3個坐標(biāo)值xs、ys、zs和用來確定攝影光線束在空間方位的3個角定向元素,如嗘、ω、k角。這些外方位元素都是針對著某一個模型坐標(biāo)系o-xyz而定義的。模型坐標(biāo)系的x坐標(biāo)軸近似地位于攝影的基線方向，z坐標(biāo)軸近似地與地面點(diǎn)的高程方向相符。在模型坐標(biāo)系內(nèi)所建立的立體模型必須在其后經(jīng)絕對定向的過程才能取得立體模型的正確方位。
六、航影像片調(diào)繪
像片調(diào)繪是利用像片進(jìn)行判讀、調(diào)查、描繪和注記等工作的總稱。即用攝影測量方法測繪地形圖的作業(yè)過程，是用判讀知識蔣像片進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和補(bǔ)測，并對地形圖上需要表示的地物、地貌和地理名稱等要素經(jīng)制圖綜合后，用規(guī)定的符號和注記標(biāo)繪在像片上以供進(jìn)一步測繪地形圖只用。經(jīng)調(diào)繪的像片稱調(diào)繪片。簡稱調(diào)繪片。在特殊情況下，亦可在實(shí)地調(diào)繪典型樣片，其余的參照典型樣片和有關(guān)資料通過像片判讀在室內(nèi)進(jìn)行。
七、像片及衛(wèi)片判讀時注意的技術(shù)問題
在作業(yè)過程中進(jìn)行航空像片判讀時，一般都應(yīng)該要遵循下列原則：先整體后局部;從一只到未知;先易后難;由宏觀到微觀的原則。只有這樣我們才能更好、更容易、更精確的判讀像片及像片上關(guān)的地物和地貌信息。同時判讀航空像片時一般也經(jīng)常采用比較常用的方法進(jìn)行判讀，如：直接判讀法;對比分析法;邏輯推理法等等。像這樣通過各種方法各種信息的全面綜合分析，才能更好的防止信息的判別錯誤，減少不必要的經(jīng)濟(jì)和其它損失。然而尤其是判別過程中我們更得注重判讀過程及步驟，在判讀過程中我們分為四個判讀階段：準(zhǔn)備工作;室內(nèi)判讀;野外校核和成圖總結(jié)。在準(zhǔn)備工作中我們也分為一些小的步驟：資料的收集;像片得清晰度;像片得重疊度;像片得平整度;航線的彎曲度;像片得壓平度，這些雖然是些小的細(xì)節(jié)，但是一旦忽略很多就會導(dǎo)致很大的判別誤差，影響我們最終的判別結(jié)果。還有室內(nèi)的判讀，這一階段是需要在了解和掌握地區(qū)地理概況的基礎(chǔ)上進(jìn)行，根據(jù)判讀任務(wù)的需要及相關(guān)學(xué)科的特點(diǎn)，制定出統(tǒng)一的分類系統(tǒng)，并選擇已知或典型地區(qū)總結(jié)和建立判讀標(biāo)識。判讀過程中還要注意利用已知資料，以及放大鏡、立體鏡等輔助工具，對重要的地物和有疑問的地方加以特別標(biāo)記，以便在野外校核時進(jìn)行重點(diǎn)檢查。第三是野外校核，主要是根據(jù)室內(nèi)擬定的路線進(jìn)行，把室內(nèi)判讀的'結(jié)果與實(shí)地對照，特別是對一些重要現(xiàn)象和有懷疑的地方，應(yīng)詳細(xì)加以觀察和驗(yàn)證，以修改和補(bǔ)充室內(nèi)的不足，最后是成圖與總結(jié)，判讀結(jié)果結(jié)果野外反復(fù)的檢驗(yàn)后，可將其轉(zhuǎn)繪到準(zhǔn)備好的底圖上，以制成專題圖件，并根據(jù)任務(wù)的要求，編寫實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告。
八、實(shí)習(xí)心得
通過一周的室內(nèi)實(shí)習(xí)任務(wù)，最大的感觸就是從新認(rèn)識了攝影測量和遙感這門比較抽象的學(xué)課，以前在課堂上總覺得這是一門非常難懂也非常難學(xué)的課程，可是就在這周的室內(nèi)收集資料實(shí)習(xí)的過程中我的想法突然改變了，其實(shí)攝影測量與遙感這門學(xué)科并沒有所想的那么難懂和難學(xué)，只要我們愿意去學(xué)、去發(fā)現(xiàn)這門學(xué)科的奧秘我們還是非常容易掌握和理解的。開始接觸是覺得它是我們所有學(xué)科中最抽象的，可是當(dāng)我們把我們所學(xué)的理論知識和這次室內(nèi)搜集資料的實(shí)習(xí)結(jié)合起來對比和深入研究后，才真正的發(fā)現(xiàn)這是一門多么有內(nèi)涵和適應(yīng)新時代的必要科目，很多情況下，對于大面積的測圖我們都少不了對它的應(yīng)用，同時在將來攝影測量和遙感也很有可能會取代我們所有傳統(tǒng)的測圖方法，真正的把它完全的應(yīng)用到我們的所有調(diào)查土地資料中，以見證它的最有效的作用。
由于我們學(xué)校大量缺少攝影測量和遙感這門學(xué)科的儀器和工具，所以學(xué)校把這次實(shí)習(xí)任務(wù)主要定為網(wǎng)上搜集有關(guān)這門學(xué)科的資料及書本上理論知識相結(jié)合系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。雖然這方面的設(shè)備大量的缺乏，可是仍然沒有撮箕到我們學(xué)習(xí)的良好心態(tài)，在這個過程中我們還是以自己的最大熱情完全的投入到此次實(shí)習(xí)中。通過這次實(shí)習(xí)我們的收獲很大，在很多情況下我們都得到了很多意外的收獲，獲益匪淺!不僅對書本上的理論知識有了通盤的理解，更重要的是從實(shí)踐中檢驗(yàn)了它的真理，了解了它的適應(yīng)范圍之廣和作用之大，為我們以后從事工作而需要它打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
航空實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
XX級空中乘務(wù)1班 XXX
我從20xx年5月16日至20xx年2月28日在中國南方航空公司開始八個月的實(shí)習(xí)。
中國南方航空股份有限公司是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在內(nèi)的客貨運(yùn)輸機(jī)400架。20xx年，南航旅客運(yùn)輸量6628萬人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續(xù)31年居國內(nèi)各航空公司之首, 是亞洲唯一進(jìn)入世界航空客運(yùn)前五強(qiáng)，國內(nèi)唯一連續(xù)5年進(jìn)入世界民航客運(yùn)前十強(qiáng)的航空公司。截至20xx年6月3日，南航已累計(jì)安全飛行安全飛行達(dá)700萬小時，連續(xù)保證了16年3個月的空防安全，安全運(yùn)輸旅客已累計(jì)超過5億人次，中國南方航空股份有限公司稟承“客戶至上”的承諾，通過提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，致力滿足并超越客戶的期望。
南方航空集團(tuán)公司選擇木棉花作為航徽的主要內(nèi)容，一方面是因?yàn)楣緞?chuàng)立時總部設(shè)在中國南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特征，也可順應(yīng)南方人民對木棉花的喜愛和贊美。另一方面是因木棉花所象征的坦誠、熱情的風(fēng)格，塑造公司的企業(yè)形象，表示自己會始終以坦誠、熱情的態(tài)度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運(yùn)輸服務(wù)。
中國南方航空空中乘務(wù)員的制服正式啟用于20xx年，為南航歷史上的第四套制服。 這套制服由法國設(shè)計(jì)師Stephane Soh（史提浦·蘇）設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式，品種包括西裝、襯衣、馬甲、褲子、外套、風(fēng)衣等。這套制服的制作面料均由日本和意大利進(jìn)口，每套服裝的制作費(fèi)
用約為7000元人民幣。制服采用兩種基調(diào)色，其中，乘務(wù)長為天青藍(lán)色，乘務(wù)員為玫粉紅色。
在正式“上機(jī)”開始飛行之前，我們接受了為期一個半月的培訓(xùn)。學(xué)習(xí)培訓(xùn)了包括醫(yī)療急救、游泳、緊急撤離等將近二十項(xiàng)課程。
一：機(jī)上醫(yī)療。這是我第一次正式接觸醫(yī)療。我們了解機(jī)上應(yīng)急設(shè)備，學(xué)習(xí)止血、包扎、海姆利克急救法、CPR等急救措施。從理論到實(shí)踐，從簡單到復(fù)雜，從學(xué)習(xí)普通知識到面對緊急情況。一步一步讓我們掌握作為一名空乘人員應(yīng)有的技能和沉著。
二：游泳。鍛煉我們在水上的自救以及援救同事、旅客的能力和技巧。增強(qiáng)我們的團(tuán)隊(duì)意識同時也增強(qiáng)了我們的身體素質(zhì)。
三：緊急撤離和應(yīng)急處置。通過模擬各種在飛機(jī)上可能出現(xiàn)的緊急情況，訓(xùn)練我們對專業(yè)知識的掌握情況和面對發(fā)生的緊急情況的處置能力。使我們在日后工作中能更加沉著冷靜，和其他同事搞好配合。
其實(shí)除了這些課程，其他的每一項(xiàng)培訓(xùn)課程都讓我受益匪淺，都直接或間接的影響著我，提高著我。無形中提高了我的專業(yè)知識和團(tuán)隊(duì)精神。通過這為期四十天的培訓(xùn)，讓我們進(jìn)一步了解了空乘這一職業(yè)，懂得了空中乘務(wù)員的責(zé)任和義務(wù)。這將近兩個月的培訓(xùn)讓我們學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感悟，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。通過我的努力學(xué)習(xí)和老師同學(xué)的鼓勵幫助，在培訓(xùn)結(jié)束之際，我很榮幸的獲得了“南航培訓(xùn)優(yōu)秀學(xué)員”的榮譽(yù)，我所帶領(lǐng)的小組也獲得了唯一的“優(yōu)秀小組”的稱號。此次培訓(xùn)為我們的飛行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
之后我們接受了為期一個禮拜的崗前訓(xùn)，讓我們更加深刻的了解了南航的規(guī)
章制度，作為一名空服員所應(yīng)具備的素質(zhì)素養(yǎng)，以及很多日后在飛行中應(yīng)注意的各種為人處世之道和工作技巧。
在飛機(jī)上我嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格作業(yè)，熱情服務(wù)乘客。我們用自己的熱情給乘客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，用積極主動的態(tài)度幫助旅客，我們的工作也得到他們的支持。當(dāng)然在飛機(jī)上的工作也不是一帆風(fēng)順的，遇到不理解的乘客時需要我們有足夠的細(xì)心和耐心面對，有時我受到委屈也想過要放棄，但最終還是堅(jiān)持了下來。
自從飛行了以后，我養(yǎng)成了很多好的.生活習(xí)慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪里都習(xí)慣性的把用過的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習(xí)慣對我們以后的生活也是非常有好處的!以前作為乘客的時候，讓乘務(wù)員幫我做些什么覺得是天經(jīng)地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現(xiàn)在作為一個乘務(wù)員更了解乘客的想法，盡量做到服務(wù)好每一位乘客，但是我現(xiàn)在更了解到作為一個乘務(wù)員有多么的不容易，因?yàn)椴粌H僅是給一個人服務(wù)，要同時記住不同乘客的不同需要是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當(dāng)對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學(xué)會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當(dāng)可愛的乘客非常感激的跟你說“謝謝”時，當(dāng)你的服務(wù)得到乘客的肯定時，當(dāng)那一對老夫妻對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的。真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。
隨著飛行小時的增加，我積累的飛行經(jīng)驗(yàn)也隨之豐富。有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會應(yīng)用到的特殊用語;飛機(jī)上
如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機(jī)上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的日積月累。當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機(jī)處于緊急情況時的用語，不僅要姿態(tài)得體，而且要語速適當(dāng)，語言流利。做為一名空乘，她代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家的形象。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進(jìn)行詳盡的介紹，飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機(jī)上面，更重要的是需要平常對生活的積累和細(xì)心觀察，同時要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，這樣才會使乘務(wù)工作得心應(yīng)手。
在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實(shí)際上是一種人與人之間的溝通、交往的重要手段。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺，使我們在今后的工作中以高質(zhì)量的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。通過飛行是我認(rèn)識到對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，可以在最短時間內(nèi)拉近彼此的距離，把事情想在前頭，做在前頭，是做好服務(wù)的根本所在。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗(yàn)。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理問題要以穩(wěn)定乘客的情緒，和諧飛行環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，最好把大事化小，小事化無。
從第一次帶飛到通過放單檢查，到轉(zhuǎn)機(jī)型，再到開始飛國際航班。每一次的飛行我都用心完成。我也曾經(jīng)犯過錯誤，受到過旅客的抱怨，但我都從中吸取教訓(xùn)，這都是我成為一名合格乘務(wù)員途中必不可少的一部分。
現(xiàn)在我已經(jīng)是后艙的2號區(qū)域乘務(wù)長，對于工作已經(jīng)能完全得心應(yīng)手，也有
了一定的管理能力，能在安全飛行的前提下，用心細(xì)致的服務(wù)每一位旅客，管理好后艙的其他乘務(wù)員并與前艙互相配合，教導(dǎo)幫助新的乘務(wù)員。每次遇到帶飛學(xué)員都能積極提供幫助，告知一些飛行技巧幫助他們消除緊張感。面對第一次坐飛機(jī)的乘客，都會耐心的講解機(jī)上設(shè)備配置及應(yīng)急狀況的處理流程。遇到不理解的旅客我總能給他們一個滿意的答復(fù)。航班上有無陪老人和小孩或者其他特殊旅客時，我都會多加留意和體貼他們，讓他們感受到賓至如歸，所有空乘人員就像家人一樣，盡我所能地幫助他們。春運(yùn)期間，航班大量增加，休息時間也越來越少，越來越不規(guī)律。但我依然熱情未減。把每一個航班的旅客平安的送回家過年是我們的職責(zé)�？粗丝湍樕系男θ莺蛯ξ覀児ぷ鞯恼J(rèn)可，我找到了屬于我的職業(yè)榮譽(yù)感。我很慶幸我是一名空乘人員，從那么多旅客對我們的服務(wù)表示滿意和感謝中，我找到了自身的價值。
轉(zhuǎn)眼，我已經(jīng)飛行了半年多的時間，這半年對我有重大的意義。它使我明晰自身的不足，同時激勵我不懈努力、勇敢前行，不斷提高自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，身上充滿正能量。在此感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)，老師們對我們的培養(yǎng)教育。在以后的學(xué)習(xí)工作中我必將以飽滿的熱情和積極的心態(tài)做好空中乘務(wù)員工作。相信通過學(xué)校老師的教誨，通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我一定會將我的工作干得更加出色！
實(shí)習(xí)的這半年時間使我有了預(yù)期之外的收獲，它已經(jīng)成為我人生一段難忘的經(jīng)歷，它讓我多了一份成熟、穩(wěn)重、少了一份稚嫩。通過這半年的實(shí)習(xí)，我的人生觀、價值觀、世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發(fā)現(xiàn)自己的價值，并為今后的就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時它更教會我如何去生活、去奮斗、去對待自己的工作，這份職業(yè)考驗(yàn)了我的責(zé)任心，磨礪了我的意志。
我非常喜歡這份空中乘務(wù)員工作!我熱愛這份工作，也從不后悔自己選擇了
航空實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
為期四周的社會實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了，在貴州XX航空機(jī)械有限公司的大力配合下，為我以后走向工作崗位上的大學(xué)生提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會，一個月的集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)使我從工廠各部門師傅身上學(xué)到了很多東西，掌握了一定的技能，學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識了自己的工作，清楚了自己的職責(zé)，在這里我們相互交流，在這里我們共同進(jìn)步，同時也向我提出了嚴(yán)格的要求。在我看來這是一種鞭策，更是一種動力，認(rèn)識到了國防航空事業(yè)建設(shè)的重要性，領(lǐng)悟到了今后的道路任重道遠(yuǎn)。
還記得走進(jìn)貴州XX航空機(jī)械有限責(zé)任公司培訓(xùn)實(shí)習(xí)第一天，走進(jìn)廠區(qū)，一條醒目“航空報(bào)國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標(biāo)識、警示牌，這不僅是為了營造一個良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，介紹了公司的概況：貴州XX航空機(jī)械有限責(zé)任公司隸屬中國航空工業(yè)第X集團(tuán)公司，是國有獨(dú)資企業(yè)。公司的經(jīng)營理念是：持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量；快速靈活的反映；準(zhǔn)確及時的交貨；不斷創(chuàng)新的技術(shù)；有利競爭的成本；公平誠信的道德；文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來始終堅(jiān)持“軍工產(chǎn)品，質(zhì)量第一”的原則，充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊(duì)伍，在加大產(chǎn)品的開發(fā)、研制力度上非常重視，擴(kuò)大了國際國內(nèi)市場，使經(jīng)濟(jì)效益和社會效益不斷提高，是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽到公司的介紹，我對在這個公司實(shí)踐充滿了信心，經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門實(shí)習(xí)，我決心要以實(shí)際行動交上一份完美的答卷。
隨后我在指導(dǎo)老師的幫助下進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，了解了飛機(jī)附件廠的概況，深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場的實(shí)習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實(shí)踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在：
了解了貴州XX航空機(jī)械有限責(zé)任公司各部門職責(zé)、職能，牢固樹立事業(yè)的信念。
在實(shí)習(xí)工作崗位的日子里，在指導(dǎo)老師耐心幫助下對我不懂之處一一細(xì)心講解，并且將他們多年的工作經(jīng)驗(yàn)毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項(xiàng)綜合技能工作，了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)的全部過程，每一道工序，每一個環(huán)節(jié)，都需要嚴(yán)格把關(guān)，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，他們工廠始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強(qiáng)的責(zé)任心，同時需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個特殊的工廠，在各方面要求極為嚴(yán)格，很多建廠時深入三線工作的員工，為了祖國的航空事業(yè)默默的奉獻(xiàn)，為了事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。可以說第一階段效果明顯，對貴州XX航空機(jī)械有限責(zé)任公司有了初步了解。
理論知識水平得到顯著提高
如果說第一階段的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用，那么第二階段的理論知識學(xué)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒有接觸過飛機(jī)附件生產(chǎn)過程，對于我來說有一定難度，因此這次在工廠實(shí)習(xí)機(jī)會分外難得。首先學(xué)習(xí)了飛機(jī)在研制、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)督，了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，形成質(zhì)量體系的概念。通過指導(dǎo)老師的授課我學(xué)習(xí)了產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收，產(chǎn)品售后服務(wù)等知識，通過學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的制造過程是一個復(fù)雜而又龐大的體系，其中每一個環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導(dǎo)老師用自己的'工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術(shù)性很強(qiáng)，涉及的范圍廣，因此要做好學(xué)習(xí)、工作筆記非常重要。對于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計(jì)劃、做一下總結(jié)同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學(xué)會做一名有心人，懂得了善于總結(jié)也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。
深入現(xiàn)場，工作能力得到提高
在隨后的實(shí)際工作中，我來到車間跟著工人師傅學(xué)習(xí)，看到工人師傅按照設(shè)計(jì)圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴(yán)格按照國軍標(biāo)，按照工藝要求來生產(chǎn)制造出飛機(jī)上所需要的各種型號的產(chǎn)品，然后進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)，每一道工序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到工藝要求合格后同意出廠裝機(jī)使用。這其中我對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解，對產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握，同時也了解了一些現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)飛機(jī)的制造是依靠模線、樣板制造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實(shí)物，可以說這里的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機(jī)研制應(yīng)用系統(tǒng)工程，標(biāo)準(zhǔn)工藝質(zhì)量監(jiān)控，飛機(jī)制造業(yè)中的機(jī)械加工，飛機(jī)系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識，并及時消化所學(xué)知識，由于飛機(jī)的產(chǎn)品制造過程較為復(fù)雜，我總是抓緊每一個難的的機(jī)會細(xì)心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現(xiàn)場結(jié)合理論知識的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過程，參與產(chǎn)品驗(yàn)收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。
高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，豐富了自我的知識水平。
現(xiàn)代飛機(jī)的生產(chǎn)對科學(xué)技術(shù)的要求越來越高，新技術(shù)的不斷創(chuàng)新并得以應(yīng)用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，更改善了產(chǎn)品性能。參觀了技術(shù)中心，數(shù)控加工中心，試驗(yàn)室等一大批具有高新技術(shù)，現(xiàn)代化設(shè)備的廠房后，我對科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認(rèn)識。這對于我今后走向工作崗位的大學(xué)生，同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝，設(shè)備制造等諸多學(xué)科知識，這就要求我不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己，以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準(zhǔn)備。
航空人的獻(xiàn)身精神對我是一次心靈的洗禮
由于歷史原因，我們的航空企業(yè)大多地處偏僻的群山之中，生產(chǎn)、生活條件較為艱苦，可是為了祖國的航天事業(yè)這里員工們毫無怨言無私的奉獻(xiàn)自己的一切。在這次社會實(shí)踐中我遇到了許多扎根三線的北航學(xué)長，他們帶著飽滿的工作熱情，放棄了城市優(yōu)越的生活，來到了生活條件比較艱苦的貴州，扎根三線建設(shè)，克服種種困難，一干就是幾十年，為了祖國航空事業(yè)獻(xiàn)他們了青春，獻(xiàn)子孫，為了一架架雄鷹在藍(lán)天上展翅飛翔，為了事業(yè)付出了巨大的代價毫無怨言，他們沒有豪言壯語，卻有著實(shí)現(xiàn)自己人生價值的具體體現(xiàn)。如今，貴州XX航空機(jī)械有限責(zé)任公司總經(jīng)理就是XX學(xué)子的典型代表。他們用實(shí)際行動告訴了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的靈魂。
一個月社會實(shí)踐的學(xué)習(xí)生活是短暫的，在指導(dǎo)老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機(jī)制造業(yè)的全過程也是不可能的。但是這次難得機(jī)會使我對飛機(jī)附件的生產(chǎn)過程有了一定的了解，事實(shí)上一架飛機(jī)的制造的工序何止千千萬萬，每一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)到飛上藍(lán)天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠(yuǎn)記住航空人的精神。為了祖國的國防事業(yè)，為了人們安居樂業(yè)，我更有理由繼續(xù)努力刻苦學(xué)習(xí)，決不辜負(fù)黨和人民對我的培養(yǎng)，將來成為國家的棟梁之才，為祖國現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
最后再次感謝貴州XX航空機(jī)械有限責(zé)任公司對我這次社會實(shí)踐所給予的大力支持和幫助。
航空實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
中國南方航空(集團(tuán))公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、�？�、深圳及珠海。近年來，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條;國內(nèi)通航城市達(dá)40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長率達(dá)17.7%，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>
中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團(tuán))公司，它與白云國際機(jī)場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團(tuán)也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的`發(fā)展。
�、俾毠と藬�(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
�、谶\(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
�、勐每瓦\(yùn)輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬人，在全國的比重又上升到33%。
�、茇浳镞\(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
�、莨潭ㄙY產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
�、迾I(yè)務(wù)收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
�、呃麧櫍簭�1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
�、岷骄�。
國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
�、怙w機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。
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