交通安全手抄報(bào)簡(jiǎn)單的
交通安全手抄報(bào)涉及哪些內(nèi)容呢?交通安全問題在21世紀(jì)越來越突出，對(duì)人們的生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。下面是小編分享的交通安全手抄報(bào)，希望能夠幫到大家。
交通安全手抄報(bào)簡(jiǎn)單的
交通事故暫扣肇事車輛時(shí)限
一、交通事故暫扣車輛最長(zhǎng)40天
過去，公安交通管理機(jī)關(guān)在處理交通事故時(shí)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定可以暫扣責(zé)任方的肇事車輛，責(zé)令事故責(zé)任方預(yù)付事故賠償金，一旦對(duì)方拒絕預(yù)付或預(yù)付數(shù)額不足的，事故車輛可以長(zhǎng)期扣下去，沒有時(shí)間限制，新法對(duì)此作出了不同的規(guī)定，既保護(hù)了傷者的權(quán)益，又體現(xiàn)了對(duì)車主利益的保護(hù)。
新的“安全法”以及“交通事故處理程序規(guī)定”中規(guī)定，暫扣事故車輛只能是檢驗(yàn)鑒定的需要，暫扣期限為20天，需要延期的，經(jīng)上級(jí)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)可延長(zhǎng)20天，檢驗(yàn)鑒定后車輛立即放行。
二、調(diào)解不是事故處理的法定程序
以前，民警在交通事故中必須對(duì)雙方進(jìn)行調(diào)解，無論如何也要確定一個(gè)賠償金的數(shù)額。而新法中，在交通事故損害賠償中，調(diào)解不再是訴訟的前置條件。
根據(jù)“安全法”的有關(guān)規(guī)定，交通事故的當(dāng)事人可向人民法院提起民事訴訟的有以下五種情況。一是當(dāng)事人發(fā)生交通事故后，其損害賠償可以請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解，也可以直接向法院提起民事訴訟;二是公安交通管理機(jī)關(guān)只能調(diào)解一次，調(diào)解不成的或調(diào)解生效后不履行的，當(dāng)事人可以向法院提起民事訴訟;三是有一方當(dāng)事人不同意公安交通管理機(jī)關(guān)調(diào)解的，公安機(jī)關(guān)也不進(jìn)行調(diào)解，當(dāng)事人可向法院提起民事訴訟;四是一些法規(guī)允許自行解決的交通事故，如有爭(zhēng)議的，當(dāng)事人可向法院提起民事訴訟;五是當(dāng)事人對(duì)檢驗(yàn)、鑒定或者對(duì)交通事故認(rèn)定有異議的，公安機(jī)關(guān)也不予調(diào)解，當(dāng)事人可向法院提起民事訴訟。交警不會(huì)強(qiáng)制對(duì)交通事故進(jìn)行調(diào)解。
三、事故中無責(zé)任也可能承擔(dān)賠償
在以前的.交通事故處理中，只要事故認(rèn)定中不負(fù)責(zé)任，就不承擔(dān)賠償義務(wù)，但在新法中，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人之間的事故，無論機(jī)動(dòng)車是否有責(zé)任，都要賠償對(duì)方，這是新法“以人為本、保護(hù)弱者”精神的體現(xiàn)。
“道路交通安全法”第76條第1款第2項(xiàng)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任;但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，且機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任，體現(xiàn)了對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说谋Ｗo(hù)。
預(yù)防交通事故的有效措施
交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國就把交通安全課作為學(xué)校的課程之一。40多年過去了，當(dāng)初確定的目標(biāo)仍未達(dá)到。不過，一些中小學(xué)采取的主動(dòng)行動(dòng)雖然沒有超出當(dāng)?shù)氐姆秶�，卻是卓有成效的。
鼓勵(lì)提前學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。 法國青年從16歲起就可以學(xué)習(xí)駕駛汽車。但中學(xué)生參加學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的人并不多，原因是青年學(xué)生的積極性不高，家長(zhǎng)抽不出時(shí)間來陪練。
青年接受力強(qiáng)，學(xué)車快，駕駛技術(shù)考試獲得通過的比率較高。統(tǒng)計(jì)表明，提前參加駕駛技術(shù)學(xué)習(xí)并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。
統(tǒng)計(jì)表明，在死于交通事故的'人中，有1/4的人是15—24歲的青年人。法律將規(guī)定，嚴(yán)重違章的、駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的開車人必須進(jìn)行“補(bǔ)課”。
改革駕駛執(zhí)照考核制度。 人們一直在談?wù)摳母锺{駛執(zhí)照考核制度，但卻一直沒有真正進(jìn)行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實(shí)行的。盡管正式的全國汽車駕駛教育計(jì)劃規(guī)定了學(xué)習(xí)正確駕駛汽車應(yīng)遵循的階段，但許多駕校仍只要求學(xué)員學(xué)會(huì)最低限度的知識(shí)和技術(shù)。
交通監(jiān)測(cè)雷達(dá)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)合理。 在法國，開車人都有這樣一種感覺：用于檢測(cè)違章行為的雷達(dá)都設(shè)在不那么危險(xiǎn)的路段，交警的注意力主要集中在“為國家收費(fèi)”上。在發(fā)生交通事故最多的路段以及在市區(qū)學(xué)校附近，雷達(dá)安裝得不夠多。今后，新一代雷達(dá)將負(fù)責(zé)這些路段或地點(diǎn)的交通監(jiān)測(cè)。
嚴(yán)格禁止酒后駕車。 特別是周末，酒后駕車常常導(dǎo)致許多人喪命。據(jù)一個(gè)研究機(jī)構(gòu)最近進(jìn)行的調(diào)查，現(xiàn)在，每?jī)蓚�(gè)駕車人中有1人承認(rèn)自己酒后駕車。在對(duì)待酒后駕車的問題上，交通主管當(dāng)局至少應(yīng)當(dāng)像對(duì)待超速行車那樣嚴(yán)厲。
經(jīng)常檢查駕駛能力。 在法國，好幾個(gè)省都已實(shí)行了司機(jī)繼續(xù)教育制度(每10年要進(jìn)修一次)，按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識(shí)水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請(qǐng)駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內(nèi)的汽車牌照號(hào)碼。
加強(qiáng)道路安全設(shè)施。 出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應(yīng)當(dāng)砍掉路旁的梧桐樹的。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物(如樹木)的結(jié)果。但據(jù)一項(xiàng)研究表明，如果在某些路段的路旁設(shè)立一些安全“導(dǎo)軌”，許多人就可以避免喪命。
調(diào)整行車速度限制。 在法國，在不那么寬的、靠近學(xué)校的路段以時(shí)速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實(shí)際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時(shí)速如果超過130公里，應(yīng)當(dāng)說是無罪的，但實(shí)際上卻是非法的。交通管理部門說，行車速度越快，就越要求開車人集中注意力，開車人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門也應(yīng)當(dāng)考慮一下：有必要調(diào)整行車的速度限制。
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