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鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)間:2022-06-30 12:00:48 總結(jié) 我要投稿

鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)范文(通用17篇)

  總結(jié)是對某一特定時(shí)間段內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料,它可以有效鍛煉我們的語言組織能力,為此要我們寫一份總結(jié)?偨Y(jié)一般是怎么寫的呢?以下是小編幫大家整理的鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)范文,歡迎閱讀與收藏。

鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)范文(通用17篇)

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇1

  本階段我在信號工區(qū)學(xué)習(xí),是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段,就是去現(xiàn)場學(xué)習(xí),向現(xiàn)場的老師傅學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)現(xiàn)場工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。

  在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,我跟師傅在現(xiàn)場學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程,使我開始積累了作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的基本能力,細(xì)心體味著作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),同時(shí)積極配合好我的師傅的工作,做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

  在現(xiàn)場的感觸很多,首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

  二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

  第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦恚瑯淞⑸、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

  古人云:“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工,然后成為一名合格的復(fù)合型人才。

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇2

  時(shí)光的車輪匆匆碾過,不知不覺,短短三個(gè)月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個(gè)年頭,我很榮幸地加入到鐵路人的隊(duì)伍中,并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個(gè)月的見習(xí)期,我被安排到了綜合部工作,在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。

  回想起見習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的,F(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下:

  積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色

  從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè),我盡自己最大的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。

  大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程,比如鐵道概論等,課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動,使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。

  研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會。

  在單位見習(xí)期間,我深深地知道,自己的所學(xué)不會立即應(yīng)用于實(shí)踐。所以,我要端正心態(tài),不好高騖遠(yuǎn),從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起,不怕苦、不怕累。同時(shí)現(xiàn)在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣傳活動進(jìn)行中,我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌,以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感,我更加堅(jiān)定了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

  安全警鐘長鳴于心

  在校期間,參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時(shí),所有的問卷對于“你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對你最重要?”這個(gè)問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方,但是鐵路員工并沒有將升職,發(fā)展空間,薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的,但是這也使我感到了一絲疑惑。

  然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義,還是我來到下水道分公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間。以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在這段時(shí)間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個(gè)貨站,在站臺上在每個(gè)工作地點(diǎn),尤其是在站臺上工作,你時(shí)常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項(xiàng)責(zé)任重大工作,這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心,不違章操作,在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí),力爭每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。

  現(xiàn)場見習(xí)的反思與總結(jié)

  全身心地投入到鐵路工作中去。一項(xiàng)工作你只有用百倍的熱情和精力去作,她才會帶給你豐厚的回報(bào)。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期,我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn),在平時(shí)的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事,夯實(shí)基礎(chǔ),對于工作中的各種問題,不滿足于僅僅完成,多思考。

  要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開,但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,我們已經(jīng)看出些許端倪,必須要有清醒的認(rèn)識。必須改變以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念,在當(dāng)今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代,這樣的觀念是要不得的。

  提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余,加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),隨時(shí)充電,學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識,了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革,需要我們留心,需要我們思考,更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向,以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng),同時(shí)更好地貢獻(xiàn)自己的力量。比如,“收入分配”是當(dāng)今社會的熱點(diǎn)之一,很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注,而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

  我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺,取而代之的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法”采取從一線、檢修、運(yùn)用、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法,這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲,辦法的新舊更替,更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手,徹底打破大鍋飯的理念。

  我們有任何理由時(shí)刻準(zhǔn)備著面臨各種改革,迎接各種挑戰(zhàn),以不變應(yīng)萬變。

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇3

  20xx年6月,我通過層層考試競聘成為調(diào)度所的一名學(xué)習(xí)列車調(diào)度員。學(xué)習(xí)期間,我多看多思,通過用心閱讀《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)規(guī)》、《事規(guī)》等鐵路專業(yè)技術(shù)規(guī)章,提高了工作能力。在師傅的潛心教導(dǎo)和用心培養(yǎng)下我的個(gè)人業(yè)務(wù)能力有了很大提高。在學(xué)習(xí)中認(rèn)真琢磨、勤于思考,多觀察師傅的言行,多思考師傅言行的理由,從思考中查找自身的不足和差距,借鑒師傅的做法和成功經(jīng)驗(yàn),努力提高自身綜合素質(zhì)和能力。

  1、掌握基礎(chǔ)工作理論知識

  學(xué)習(xí)、了解和掌握調(diào)度的基礎(chǔ)知識及調(diào)度所的管理制度,并背誦了大量的規(guī)章規(guī)定。通過半年的學(xué)習(xí),擴(kuò)展了自己的理論知識覆蓋面,提高自己的理論水平。列車調(diào)度員工作需要廣泛的理論知識做基礎(chǔ),所以我對車、機(jī)、工、電、輛等知識均進(jìn)行了學(xué)習(xí)了解,并在工作中做到熟練應(yīng)用。同時(shí),對調(diào)度工作的各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行了詳細(xì)了解,并在學(xué)習(xí)和工作認(rèn)真服從制度規(guī)定、堅(jiān)決執(zhí)行命令。

  2、掌握了本列調(diào)臺的基礎(chǔ)資料知識

  通過學(xué)習(xí),對京哈線14個(gè)車站和唐遵線9個(gè)車站的基本設(shè)備情況及所屬車務(wù)段和工務(wù)段情況有了全面了解,熟知管轄區(qū)段內(nèi)的機(jī)車交路和運(yùn)用方法。熟悉本臺管轄的京哈線上的分項(xiàng)位置及供電范圍。熟記了本臺管轄區(qū)段客貨列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,區(qū)段內(nèi)7處2級防洪處所,以及可以接超長列車車站和線路。

  3、掌握了基本的工作程序

  通過學(xué)習(xí),掌握了基本的工作程序。并做到了:班前充分了解現(xiàn)場情況和上一班調(diào)度員做好交接;接班會認(rèn)真記錄工作重點(diǎn)和領(lǐng)導(dǎo)指示及其他有關(guān)重點(diǎn)事項(xiàng)和注意事項(xiàng);接班后和班中認(rèn)真制定和下達(dá)3—4小時(shí)階段計(jì)劃并督促管內(nèi)各站執(zhí)行好計(jì)劃,及時(shí)正確的處理臨時(shí)發(fā)生的問題,與此同時(shí)對重點(diǎn)工作重點(diǎn)組織,執(zhí)行好領(lǐng)導(dǎo)對有關(guān)工作的指示,同時(shí)也兼顧好注意事項(xiàng);一班后總結(jié)本班的工作,同時(shí)將重點(diǎn)工作及注意事項(xiàng)交接清楚

  工作中,接觸到不少人和事,思考了許多問題,在為自己的成長歡欣鼓舞的同時(shí),也明白自己身上還存在著許多的缺點(diǎn)和不足。做的比較好的有:

  第一,工作充滿激情。因?yàn)橛屑で椋腋矣诔袚?dān)責(zé)任,極力追求完美。激情能幫助我認(rèn)真細(xì)致地工作,不斷創(chuàng)新,追求卓越,不斷追求完美,把工作做好。

  第二,嚴(yán)格要求自己。無論是工作還是做人,我都時(shí)刻提醒自己要對自己嚴(yán)格要求。要不斷向其他優(yōu)秀的同事學(xué)習(xí),工作認(rèn)真細(xì)致,不斷提高自己的工作水平,力求能把負(fù)責(zé)的工作做到盡善盡美。

  第三,厚德載物,寬以待人。平時(shí)我注意跟同事和諧相處,經(jīng)常換位思考,體諒別人難處。

  1、理論知還存在的欠缺識還有欠缺。通過半年的學(xué)習(xí),我了解到列車調(diào)度員需要廣闊的理論知識基礎(chǔ),鐵路及相關(guān)的各種知識都需要熟知或了解,才能熟練行使調(diào)度能力確保調(diào)度指揮安全和暢通。

  2、工作能力和技巧還有很大欠缺。在日常的工作中我的工作能力不高,指揮工作缺乏技巧;調(diào)度指揮過程中存在不細(xì)致謹(jǐn)慎的現(xiàn)象;與現(xiàn)場溝通協(xié)調(diào)不及時(shí)順暢甚至出現(xiàn)給車站布置不合理的計(jì)劃現(xiàn)象。

  3、應(yīng)急處理能力經(jīng)驗(yàn)欠缺。對出現(xiàn)的應(yīng)急情況反應(yīng)不夠迅速準(zhǔn)確,信息記錄及通報(bào)還會出現(xiàn)一些失誤,速報(bào)填寫語言組織表達(dá)不夠合理。

  今后,我將繼續(xù)鞏固學(xué)習(xí)中收獲的成果,擴(kuò)充理論知識水平,提高調(diào)度指揮能力,掌握調(diào)度指揮技巧,不斷探索、全面充實(shí)、彌補(bǔ)能力、技巧、審慎方面存在的不足,爭取早日成為一名合格的列車調(diào)度員,在平凡的工作崗位上取得優(yōu)異的成績。

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇4

  在xxx工務(wù)大修段換軌一車間實(shí)習(xí)有三個(gè)多月了,從中學(xué)到了許多關(guān)于鐵路施工作業(yè)的相關(guān)知識,同時(shí)在其他各領(lǐng)域的知識面也得以擴(kuò)展,包括為人處事,專業(yè)學(xué)識,為自己積累了一定的社會經(jīng)驗(yàn),讓我受益匪淺。

  我是被安排在車間焊軌工區(qū),學(xué)習(xí)焊軌作業(yè)的相關(guān)知識。進(jìn)入工區(qū)的第一印象就是工區(qū)的工作很繁忙,這與我以前對現(xiàn)場施工作業(yè)的看法大相徑庭。進(jìn)入工區(qū)后,工區(qū)里的每一個(gè)人都是我的師傅,他們無論在生活上、工作上都有著豐富的經(jīng)驗(yàn),獨(dú)到的見解,這些都是我要學(xué)習(xí)的東西,特別是他們在工作上的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,讓我感受頗深。

  實(shí)習(xí)期間,我看到了較多關(guān)于焊軌工藝的書,對焊軌工藝流程有了大體的了解,但“紙上得來終覺淺,絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場實(shí)踐過程中我們還是有很多需要注意的地方,焊軌不單單是流程的問題,重要的是把每項(xiàng)工藝流程做好,并按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能更好地確保焊頭質(zhì)量。打磨、對軌、預(yù)熱都必須按標(biāo)準(zhǔn)施工,在現(xiàn)場施工作業(yè)過程中,我們要特別注意安全問題,要保障好自己的人身安全,在使用機(jī)具作業(yè)時(shí),要正確地使用,還必須佩戴好勞動保護(hù)用品,聽從工班長的指揮,確保施工作業(yè)安全有序。

  經(jīng)過了三個(gè)多月的實(shí)習(xí),我有以下幾點(diǎn)感想和啟發(fā):

  1、關(guān)于為人處事這一方面,我們一定要學(xué)會真誠待人。在焊軌工區(qū)里,路師傅一直很重視我們?nèi)绾巫鋈。一個(gè)人的人文素質(zhì)重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于科學(xué)知識的重要性,折射到具體生活中來,就是要求我們要禮貌待人,真誠待人。

  2、要勤學(xué)好問。進(jìn)入換軌一車間實(shí)習(xí)是我一個(gè)很好的接觸社會的機(jī)會,也是一個(gè)來充實(shí)自我的學(xué)習(xí)機(jī)會,在平時(shí)工作中,我們一定會遇到這樣那樣的問題,所以就要求我們要養(yǎng)成勤學(xué)好問的好習(xí)慣,不懂的地方就問我們的師傅,并跟著師傅動手學(xué)習(xí),這樣才能更好地掌握,才能讓我懂得而且會終身受益。

  3、工作中要有不怕苦不怕累的精神,努力去適應(yīng)現(xiàn)場工作環(huán)境,要做到“多學(xué)、多看、多問”,不斷提高自身的綜合素質(zhì)。

  在此我要感謝所有為我的實(shí)習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們,感謝你們的照顧和幫助,千里之行,始于足下,我會通過這次實(shí)習(xí),更懂得知識和實(shí)踐的知識積累,不斷充實(shí)自己!

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇5

  實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束,但在東莞東客運(yùn)段實(shí)習(xí)的這一段時(shí)間里我學(xué)到了很多東西,這為我以后的工作奠定了基礎(chǔ)。

  在26號我們在老師的帶領(lǐng)下來到了東莞,經(jīng)過培訓(xùn)跟體檢后我們就要開始上班實(shí)習(xí)啦!

  后來我被分到了惠渝六組,在粱環(huán)湘車長分配后知道了我的工作崗位是14號車廂的乘務(wù)員。

  上車的第一天小班長便告訴了我們需要做的事以及自己該注意的事情。在車上所有的備品都是需要我們注意的,不能弄丟。上車后我們第一件事就是跟對班組交接班,點(diǎn)清所有的備品。

  在車上的乘務(wù)員工作其實(shí)很簡單,報(bào)站、開門、掃地。沒有什么技術(shù)含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如,做好保持車廂衛(wèi)生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要不害羞敢開口敢于提醒乘客,其實(shí),我們要掃的垃圾就會少很多,工作也輕松很多。不過,說實(shí)在,真的很佩服中國勞動人們的食量……你在前面掃后面馬上就臟了,后來我與他們交流并不著痕跡的說出乘務(wù)員工作的辛苦,心靈拉近以后工作就好做多了,基本上就只要把過道掃掃收收垃圾就行,有些人還會主動把垃圾裝在盤子里然后自己倒進(jìn)垃圾筒里,有些旅客還會跟你遞吃的,那溫暖的笑容讓人看了心里很舒服。

  火車雖然小,但卻是一個(gè)社會的縮影,什么形形色色的人都有,什么事情都會發(fā)生,在車上我們是真的感覺到了春運(yùn)的壓力以及人們急于回家的心情,看到他們大包小包的提著飛奔以及終于踏進(jìn)火車那一瞬間的開心,有時(shí)候看的心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的時(shí)候的那種成就感是多么幸福。

  在車上春運(yùn)的那種人流是讓人咋舌的,有時(shí)居然一輛定員20XX余人的火車居然硬塞了四五千人,很多人的腳有時(shí)候都是懸空的,由于連接處必須保持順暢,所以我跟旅客商量把他們的行李放進(jìn)廁所,開始有些人不同意,因?yàn)閾?dān)心有人拿錯(cuò),又擔(dān)心廁所臟,后面跟他們耐心解釋大家都爭相把行李放進(jìn)廁所,還笑稱廁所為‘雅座’,有的人居然還坐到了廁所,因?yàn)槟遣粫腥藖韥砣ト,就不需要時(shí)常站起來。到了晚上大家都疲憊不堪,昏昏欲睡了,大家都是站著睡覺,搖搖晃晃的,特別是那些農(nóng)民工,由于年紀(jì)大又很少能買到坐票,當(dāng)看著他們的眼睛時(shí)他們眼睛里透露著的那種淳樸讓人很想哭也很想自己以后能解決這些問題,讓大家都能平安順利輕松的回到家就好了。

  在車上我盡量為旅客服務(wù),讓他們能開心的回家過年團(tuán)聚。在車上的很多東西是在學(xué)校里學(xué)不到的,學(xué)校課堂里都是一些書本理論知識,但在車上卻是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)驗(yàn)。在車上我們要學(xué)會主動大方大膽,對于危險(xiǎn)的行為要及時(shí)阻止并且加強(qiáng)宣傳。最重要的就是安全問題,這事車長每次點(diǎn)名開會必說的。例如在車上有個(gè)小孩子在接開水的時(shí)候沒有大人陪同,由于火車的搖晃被開水燙了半邊臉,很嚴(yán)重,小孩子看起來很痛苦。例如連接處跟門口是最容易發(fā)生夾傷手指的事情的。所以我們要多宣傳。在車上弄傷旅客如果是好說話的旅客那還好,如果遇到蠻不講理的就很難解決了。在我們車上就有夾傷手指的情況。有時(shí)候只要給他上上藥就好,但有次遇到一個(gè)自稱是律師的人簡直是蠻不講理。她的小孩是一個(gè)上廁所的旅客給夾到的,然后又沒抓到那名旅客,我們車上的一個(gè)休班的實(shí)習(xí)生很好心的去給他小孩子又洗又吹的,后面她居然污蔑是我們列車員夾傷她的小孩子,車長道歉什么的都不管用,硬是要拿了錢才下車的。這個(gè)事讓我們知道了在車上做事必須找到證人。

  在跑了兩個(gè)班之后我被調(diào)到了臥鋪六號車廂,相對于硬座的擁擠,臥鋪好很多。但在臥鋪也有很多要注意的,因?yàn)榕P鋪的小孩老人多要時(shí)刻提醒年輕人注意照顧他們,不要摔下床鋪,并且提醒愛抽煙的旅客到連接處去吸煙,相對于硬座,臥鋪更加容易發(fā)生火災(zāi)。在臥鋪?zhàn)钪匾木褪菗Q票,不能把旅客帶過站。特別是晚上人很容易就犯困睡著,所以你必須時(shí)刻注意在到站前三十分鐘就給旅客換票,讓他們有時(shí)間整理洗漱。有次給旅客換票由于是晚上我居然把旅客的票遺失了,后面跟旅客商量大家一起找還總算找到了。還有一次給旅客換票我沒看清楚旅客的卡,把21組上鋪的票換給了五號車廂。這一切都是由于自己的粗心大意。這讓我學(xué)到做什么事都不能大意,要仔細(xì)小心。

  很自然,我們的工作是很辛苦的,在車上我都不知道過了幾天,永遠(yuǎn)的睡覺沒有規(guī)律,有晚上三點(diǎn)半起來接班的,有晚上十二點(diǎn)起來接班的,還有要白天要你去休班的,有時(shí)候白天人根本就睡不著,但也得逼著自己去睡覺,因?yàn)橥砩弦习唷_有就是有一個(gè)接班是早上八點(diǎn)接完班吃完飯后一就得下午四點(diǎn)多休班才有的飯吃,第一次上車的時(shí)候由于不知道自己又沒帶東西上來吃餓的發(fā)慌。在實(shí)習(xí)的期間人的生物鐘都是混亂的。有時(shí)候一天只睡三四個(gè)小時(shí),最開始在硬座的時(shí)候從那邊擠到休息車都要一個(gè)小時(shí),擠得滿頭大汗。在當(dāng)班的時(shí)候要隨時(shí)保持警惕,多巡視車廂,對每位旅客都要面帶微笑,耐心解釋,虛心接受旅客意見,與旅客和諧相處才能把工作做好做輕松。

  工作了這么久,對于鐵路工作我也有自己的看法跟意見。首先就是很多別的車上的正式職工員工的服務(wù)態(tài)度差,有些車站不上水等等......要控制車站以及車上的食品等的價(jià)格,這讓很多打工的人來說太貴。還有對于車站的高站臺的渡板應(yīng)該更加注意,以免摔下站臺等等......

  春運(yùn)是一個(gè)難忘的時(shí)刻,在火車上的日日夜夜里,日夜奮戰(zhàn)只為完成春運(yùn)任務(wù),在這個(gè)春運(yùn)里要感謝帶隊(duì)老師車長以及車上的師傅們的指導(dǎo),讓我學(xué)到了很多東西,有累,有苦,有甜更有辛勤勞作的幸福與喜悅。是他們的用寬容的心去容納我們的缺點(diǎn)與不足,耐心指導(dǎo),幫助我們的春運(yùn)實(shí)習(xí)工作順利完成。

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇6

  俗語說:“機(jī)遇是不會等人的,唯有自己去創(chuàng)造機(jī)遇!狈浅c幸自己能有這樣一個(gè)機(jī)遇到廣州鐵路電務(wù)工廠工作,我想這應(yīng)該是自己的努力付出,結(jié)出的豐碩果實(shí)吧。我于20XX年04月底來到廣州鐵路電務(wù)工廠技術(shù)開發(fā)部工作。初出,因?yàn)閯傔M(jìn)入企業(yè),剛接觸鐵路行業(yè),對工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品又還不了解。所以,5月份被安排到工廠車間進(jìn)行實(shí)習(xí)。

  剛到車間時(shí),被安排到感應(yīng)接收器生產(chǎn)車間,緊接著又到了電源屏車間、自動過分相主機(jī)車間學(xué)習(xí)。雖然,動手操作的機(jī)會多;不過,還是不熟練,畢竟剛接觸。期間,我也經(jīng)常去協(xié)助師傅們檢驗(yàn)測試,順便就跟著師傅們一起學(xué)習(xí)如何檢驗(yàn)和測試產(chǎn)品,師傅們也很悉心,很專業(yè)的傳授于我。對于,工作中實(shí)際操作的一些要求;其實(shí),只要多注意一下。如:檢驗(yàn)配線的工藝,它講究美觀,且還要線一一對應(yīng),不能有錯(cuò)誤;也就是:在線對的情況下,工藝也要達(dá)到美觀。所以,在檢驗(yàn)時(shí)以圖紙標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)技術(shù)要求尤為重要。

  對于理論和實(shí)踐這兩者的結(jié)合,我想每個(gè)人的感悟都不一樣吧。對我而言,當(dāng)我在現(xiàn)場遇到一些問題時(shí),首先,我會用所學(xué)的理論知識去解釋它,然后再跟著師傅們用實(shí)際方法去解決它。這樣,對它的的理解將會更深入。在所學(xué)的專業(yè)知識中,涉及最多最主要的還是電路方面,以及在學(xué)校動手所學(xué)的一些實(shí)際操作技能。如電子電路基本測量和儀器儀表的使用,在單位這些知識和技能用的都挺多的,方法以及一些要求都是一模一樣的。所以,這些知識和技能在現(xiàn)場能很快的運(yùn)用起來;能讓自己很快的融入到工作之中去。

  電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、過分相主機(jī)電路、軌道變壓器電路等等,在生產(chǎn)中是天天能看到、遇到的。所以說,在學(xué)校里學(xué)的專業(yè)知識技能在現(xiàn)場是很有用的,只是看我們怎么去充分地運(yùn)用這些技能。如果能很好的去運(yùn)用我們所學(xué)的專業(yè)技能,我們在工作中將會如魚得水,成長也會比較快一點(diǎn)。在實(shí)習(xí)中我學(xué)到了很多。其中,扎實(shí)的專業(yè)知識是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在校學(xué)習(xí)專業(yè)知識時(shí),可能感覺枯燥無味,但當(dāng)你在工作中,你才會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是多么的重要。在學(xué)校學(xué)的知識是有限的,那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個(gè)時(shí)代,只有不斷學(xué)習(xí)新的知識不斷“更新”自己,才能跟上時(shí)代的步伐,所以,除了在工作之外,我仍然要在業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專業(yè)知識,好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。

  時(shí)間過的很快,轉(zhuǎn)眼間,在廣州電務(wù)工廠實(shí)習(xí)期結(jié)束了。在這段時(shí)間,我學(xué)到了很多知識,不僅有專業(yè)知識方面的,更學(xué)到了很多做人的道理,對我來說將是受益匪淺。讓我明白了,不管,在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習(xí);只有,不斷地充實(shí)自己才能把工作做好。在以后的工作中我會繼續(xù)努力,勇于創(chuàng)新,做一名優(yōu)秀的員工,不管在什么崗位,愛崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)!

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇7

  整個(gè)實(shí)習(xí)過程由兩天構(gòu)成,第一天是老師帶領(lǐng)我們參觀了一個(gè)火車鐵路主題公園。老師給我們簡單講了一下,鐵路線路的構(gòu)成,包括路基 道床、枕木、鋼軌、連接零件。

  老師指著那個(gè)蒸汽機(jī)車說道,鐵路車輛按照用途可分為三大類。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車,用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車,用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車。

  在課堂上,老師講到了鐵路的發(fā)展概況。早期鐵路車輛都是兩軸的,設(shè)備簡陋。隨著輕型材料的發(fā)展,車體重量大為減輕,出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛,相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉(zhuǎn)向架上,非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車輛多用于動車組,F(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性,多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體,以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。還說道列車重量的不斷提高,除了要求車輛具有足夠的強(qiáng)度外,還要求采用高強(qiáng)度車鉤,大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。

  不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車,為了提高翻車機(jī)卸車效率,在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口,類型復(fù)雜,設(shè)備簡陋,載重量小。中華人民共和國成立後開始自行設(shè)計(jì)和制造車輛。作為一個(gè)國人,算是抬起頭來了。說到汽車的結(jié)構(gòu),車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設(shè)備五部分組成。另外一點(diǎn)就是車輛設(shè)備,它是車輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附加設(shè)施,隨車輛類型而異。如客車的照明設(shè)備、供電設(shè)備、空氣調(diào)節(jié)設(shè)備、采暖設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等,保溫車上的制冷裝置、發(fā)電機(jī)組,貨車上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調(diào)車人員使用的腳蹬、扶手等。還有就是車輛在使用壽命期中要進(jìn)行檢修。

  中國鐵路實(shí)行廠修、段修、輔修和軸檢四級定期檢修的制度,并輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修,以保證車輛的良好狀態(tài)(見鐵路車輛檢修和鐵路車輛運(yùn)用管理)。為便于識別車輛的配屬關(guān)系和使用,在車輛上涂有各種標(biāo)記。

  后來還講到的就是鐵路上的各種土木工程設(shè)施。同時(shí)也指修建鐵路各階段(勘測設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建)所運(yùn)用的技術(shù)。鐵路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(軌道、路基、橋梁、隧道、站場)、機(jī)械(機(jī)車、車輛)和信號等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工,其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科,如機(jī)車工程、車輛工程、信號工程;另外一些工程逐漸歸入各自的本門學(xué)科,如橋梁工程,隧道工程。

  說道機(jī)車的牽引力,有電力牽引、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種。蒸汽機(jī)車雖是鐵路發(fā)源的最早的動力,但由于污染空氣,熱效率很低以及噪聲過大,已經(jīng)逐漸被淘汰或僅用于小運(yùn)量的線路上。電力機(jī)車的動力較強(qiáng),而內(nèi)燃機(jī)車靈活性大,兩者之中采取何種牽引動力,需視能源分布、運(yùn)量大小和自然條件而定。

  有一點(diǎn)差點(diǎn)忘記了,上課先講了鐵路的起源。16世紀(jì)中葉,在歐洲各國的礦區(qū),開始有馬牽引的木輪礦車行駛在窄軌的木軌上。18世紀(jì)各礦區(qū)經(jīng)過改進(jìn),木軌改為鑄鐵軌。英國工程師制造了3臺蒸汽機(jī)車,其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機(jī)車。這些都給鐵路的形成準(zhǔn)備了條件。英國人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路的任務(wù)。他制成了蒸汽機(jī)車并由其子協(xié)助,建成這段長20多公里標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路。被公認(rèn)為世界第一條機(jī)械牽引的鐵路。但鐵路時(shí)代的真正開始,應(yīng)從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起,鐵路的高速可靠、低運(yùn)價(jià)、大量運(yùn)輸?shù)墓τ貌乓鹗澜绲闹匾。鐵路在工業(yè)革命中產(chǎn)生,同時(shí)在很大程度上幫助了工業(yè)革命的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展。中國的鐵路發(fā)展始于1876年,英商在上海開辦公司修筑淞滬鐵路,是中國修建鐵路的開端,但后被清政府拆除。后來自唐山至胥各莊間修建一條長 9公里的鐵路,采用輕便軌道,以騾馬拖曳,是年6月改為機(jī)車牽引。1949年以后,中國鐵路交通得到蓬勃發(fā)展。

  從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運(yùn)輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多,F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。

  以下是中國鐵路之最:

  1.唐山——胥各莊鐵路——中國人自己修筑的,真正成功并保存下來加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路。

  2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路,1876年英商怡和洋行在上海修建,此路全長30里。

  3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里,平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒60-70米。除啟動加速和減速停車兩個(gè)階段外,列車大部分時(shí)間時(shí)速為300多公里,達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速430公里的時(shí)間有20多秒。

  4.成渝鐵路——新中國自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路,完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。

  5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路,2003年1月7日正式開通?偼顿Y45億元,由“兩線一渡”工程組成,即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內(nèi)的?谥敛婧游鳝h(huán)鐵路182公里。

  6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。經(jīng)過當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊,在鐵路沿線建起綠色屏障,至今已安全暢通41年。這一治沙工程被譽(yù)為“世界奇跡”,并榮獲聯(lián)合國“全球500佳環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)”。

  7.寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路,又是中國第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞,過略陽、陽平關(guān)入四川,再經(jīng)廣元到達(dá)成都,全長669公里,四川境內(nèi)374公里。

  8.京九鐵路——我國鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫?zāi)媳、跨越九省市的鐵路大干線。全線正線長2397公里。

  9.成昆鐵路——在禁區(qū)建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線,曾經(jīng)是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區(qū)”。這條鐵路貫穿成都至昆明,全長1085公里,三分之一的路段落在地震地區(qū),沿線山高谷深,川大流急,地質(zhì)復(fù)雜,氣候多變,鑿穿大山數(shù)百座,修建隧道427座,架設(shè)橋梁653座,橋梁隧道總長400多公里,平均每1.7公里一座橋梁,每2.5公里一座隧道,其工程之艱巨,為世界鐵路建設(shè)上所罕見。

  10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路。南疆鐵路經(jīng)過最低的陸地之一的吐魯番盆地,進(jìn)入天山山區(qū),一處奇熱,一處奇冷。鐵路全長476公里,全線除戈壁荒漠和鹽漬地外,一半以上是深山峽谷,曲線占80%。

  11.南昆鐵路——風(fēng)景最美最險(xiǎn)峻的干線。南昆鐵路東起南寧,西至昆明,北接紅果,全長899.7公里。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來。其中包括:世界鐵路第一高橋——清水河大橋,亞洲第一險(xiǎn)隧道——家竹菁隧道,亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻,單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。

  12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路,沿線海拔在3000米左右,最高達(dá)5000米,是中國一條高原鐵路,也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線,但高原的氣候、自然條件十分惡劣,地質(zhì)十分復(fù)雜,修建難度十分巨大。又由于這條鐵路的建成將會使進(jìn)出西藏的難度和路費(fèi)都大大降低,所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路,也是藏區(qū)人民最盼望的一條路。

  最后,說道這幾天鐵道實(shí)習(xí)的收獲呢,還是有許多的。第一呢,我進(jìn)一步了解到了鐵道這門,先算是專業(yè)吧,為我大三選專業(yè)時(shí)做了

  一點(diǎn)準(zhǔn)備。并且老師呢,也告訴了我們一些行呀行規(guī),在這里就不一一贅述。還有一點(diǎn)就是老師說的一句話,我覺得很有道理。就是做從頭到尾一直做技術(shù)人員,發(fā)展會受到限制。要忘管理層是奔。但是如果是工管出身,而不是技術(shù)出身。那就很難達(dá)到管理層。

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇8

  為期一周的實(shí)習(xí)接近尾聲了,這次短暫的實(shí)習(xí)是我在上大學(xué)期間首次離開校園去北京車輛段認(rèn)識學(xué)習(xí)。雖然時(shí)間短暫,但是在彭老師的帶領(lǐng)下從中受益匪淺,深入和具體的體會和了解,使我對鐵路機(jī)車方面的構(gòu)造和整體框架不再是書本上感性的畫面。

  鐵路交通運(yùn)輸業(yè)作為當(dāng)前我們國家的主要交通方式,在客運(yùn)和貨運(yùn)方面有極其的戰(zhàn)略意義,但是在任何前提下安全是一個(gè)我們每個(gè)人腦海重要的概念,那么從安全做起,就要從機(jī)車的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)做起,所以本次實(shí)習(xí)也是我們大學(xué)理論知識與實(shí)習(xí)聯(lián)系的必然。實(shí)習(xí)是我們對本專業(yè)知識有一個(gè)三維的實(shí)在結(jié)構(gòu)而不再僅僅局限于二維的書本上面。這次令我影響最深的還是車鉤的構(gòu)造裝置和機(jī)車的空氣制動閥,大一時(shí)我學(xué)了“交通運(yùn)輸概論”這門課,當(dāng)時(shí)對機(jī)車的結(jié)構(gòu)及類型有一些初步的一些了解,特別是老師在講車鉤的構(gòu)造和它的三種存在狀態(tài)時(shí),我就感覺有點(diǎn)興趣,但是由于當(dāng)時(shí)是ppt二維的畫面,看的有點(diǎn)朦朧,但是實(shí)習(xí)的第二天我親身的在車間看到的拆開的車鉤的各種構(gòu)件,并且在老師的現(xiàn)場講解下,完全明白的它的工作原理,所以我覺得這次實(shí)習(xí)對我們的知識的升華還是有很大的意義。其次我們常常說,速度有多快取決于自身的制動裝置,這句話在交通運(yùn)輸業(yè)各個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)很敏感的話題,同樣軌道客車在行駛時(shí)首要的保障是列車的安全運(yùn)行,那么保證安全運(yùn)行的是就是列車的制動裝置了,這次在車輛段看到了兩種制動裝置:閘瓦制動和盤形制動,其實(shí)閘瓦制動剛開始我一看就懂了,但是盤式制動以前沒有見過,于是我特意的問了一下現(xiàn)場講解的老師那個(gè)輪對上的盤形裝置是干啥用的,老師說是盤形制動,但是我不理解為啥哪個(gè)盤形就可以制動,但是在老師有趣的講解下我知道了,就這樣,每天在老師的帶領(lǐng)下,我們在車間師傅們的講解下,一點(diǎn)一滴的學(xué)著知識,把課本上抽象知識的具體化,使我有了一個(gè)全新的認(rèn)識。

  但是這次也認(rèn)識到了目前機(jī)車存在的一些缺陷,從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在,我國鐵路一次次的大提速,從而也導(dǎo)致對列車及軌道的要求大大的提高,從車輛段整體來看,動車組是我國現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志,也是我國在鐵路方面成就的體現(xiàn),同時(shí)動車組的技術(shù)更為先進(jìn),無論從加工制造和車內(nèi)設(shè)施等各個(gè)方面都優(yōu)于現(xiàn)在目前普通的列車,因此我覺得可以把動車組上一些先進(jìn)技術(shù)在普通列車上可以中和一下,畢竟從目前來看,鐵路運(yùn)輸業(yè)還是以普通化的列車為主干的。在看了一些普通的軟臥車廂,我深深地感到了,普通的硬座車廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務(wù)質(zhì)量在不斷提高,人民的生活水平在不斷提高。我國的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。

  千里之行,始于足下,這次短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),我認(rèn)為對我走向社會起到了一個(gè)橋梁作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要的步驟,是一個(gè)我們以后進(jìn)入鐵路事業(yè)還是其他機(jī)械行業(yè)的的一個(gè)重要導(dǎo)航,這些具體的車輛構(gòu)造不僅給了我么在書本上以外的視覺沖擊,更重要的是在老師的帶領(lǐng)下和講解下我們對于知識的認(rèn)知更加的深刻。作為一個(gè)實(shí)習(xí)新生,在我們學(xué)習(xí)知識的同時(shí)也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領(lǐng),使我們這戲?qū)嵙?xí)圓滿的結(jié)束!

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇9

  通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí),我獲益匪淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢,首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會做到有的放矢。

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們,必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

  20xx年x月xx日上午8點(diǎn)整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動員,著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):

  1、安全第一,要處處注意安全;

  2、嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個(gè)人到要參加,不可以隨便缺勤;

  3、一切行動聽指揮,不要擅自獨(dú)立行動;

  4、在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

  接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

  鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,老師重點(diǎn)講述鐵道工程,鐵道工程分九個(gè)方面敘述:

  1、鐵路的由來與發(fā)展

  世界第一條鐵路:在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路:投入運(yùn)營的日本東海道新干線,時(shí)速達(dá)210公里。鐵路的發(fā)展趨勢:客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

  2、鐵路選線設(shè)計(jì)

  鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):

  根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

  根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià),節(jié)約運(yùn)營支出。

  與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

  長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。

  我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,鋼軌已經(jīng)生銹了,看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,我對鐵路了解更透徹了,對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

  這天下午,老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營,青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,放棄節(jié)假日等休息時(shí)間,正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

  繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了,我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程,并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè),還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性,以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇10

  為期一年的見習(xí)生活已接近尾聲,在這一年的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞,是我國的?jīng)濟(jì)大動脈,承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此,鐵路運(yùn)輸在社會生活中占有極為重要的地位,是國民經(jīng)濟(jì)活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,具有如下的突出特點(diǎn):

  (1)受地理?xiàng)l件的限制較小,可在任何地區(qū)修建;

  (2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);

  (3)運(yùn)輸成本較低,投資效果較高;

  (4)有較高的送達(dá)速度;

  (5)受氣候條件的影響較小,能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

  鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,要求各單位和各工種間密切配合,協(xié)同運(yùn)作,像一架龐大的聯(lián)動機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,有節(jié)奏的工作。因此,在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物,以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要,提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭能力。

  中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時(shí),中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

  為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備:

  (1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);

  (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;

  (3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

  (4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

  中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率,其行車工作的質(zhì)量,直接關(guān)系到全路列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此,正確到組織中間站的工作,對加速機(jī)車的周轉(zhuǎn),擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額,完成運(yùn)輸任務(wù),提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

  在××車站見習(xí)的一年中,更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機(jī)的特性。

  中間站的客流量不是很大,卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)?瓦\(yùn)工種主要有:行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員,各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下,有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票,滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位,應(yīng)熱心服務(wù)旅客,嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度,熟悉各種車票的發(fā)售,如:學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件,不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下,正確及時(shí)地編制客運(yùn)記錄,辦理站車交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理,行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍,以及行李中不得夾帶的物品,還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶,相關(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運(yùn)輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候,保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用,托運(yùn)人應(yīng)聲明其價(jià)值,其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí),應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值。還應(yīng)注意偽報(bào)品名的情況,發(fā)現(xiàn)偽報(bào)品名的,應(yīng)檢查確認(rèn),不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品,不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類,根據(jù)包裹的分類及運(yùn)輸里程,快速查找費(fèi)率,計(jì)算運(yùn)費(fèi)。中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員,如及時(shí)的組織裝卸人員,提前到崗,加快裝卸速度,提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降,及時(shí)向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了,將行李包裹拉至行李房,按到達(dá)和發(fā)送分開存放,及時(shí)向收貨人通知來取,憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付,憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé),核對旅客票面的車次、日期,以防旅客上錯(cuò)車,發(fā)現(xiàn)有無票人員,應(yīng)該嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客,及時(shí)將情況告訴客運(yùn)值班員,方便其處理,并做好登記。上車時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車員或列車長,按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接!叭贰睓z查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車的各類物品。對于檢查出來的危險(xiǎn)品應(yīng)及時(shí)登記,并予以沒收,交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車,做到件件過機(jī),確保旅客列車運(yùn)行安全。

  貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),作為一個(gè)合格的貨運(yùn)員,應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,合理使用車輛,熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則,貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度,做到不超載、不偏載。

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇11

  一年的實(shí)習(xí)生活即將結(jié)束,這一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)生活,是我人生中最為重大的轉(zhuǎn)變,從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀(jì)的鐵路職工。

  通過這一段時(shí)間的學(xué)習(xí),我改掉了在學(xué)校時(shí)的很多小毛病,同時(shí)我的各方面能力都有很大的提高,心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變,有了較強(qiáng)的社會責(zé)任心。在這一年時(shí)間里,我的實(shí)習(xí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作主要經(jīng)歷了兩個(gè)過程,一是在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上,二是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上。

  在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上,首先深化青島電務(wù)段“安全暢通千里眼,追求卓越每一天”的安全為本的深層意義,分別經(jīng)過了鐵路局職工的思想轉(zhuǎn)變培訓(xùn)和專業(yè)安全知識培訓(xùn),在思想上,要做到了理想與現(xiàn)實(shí)之間的自我調(diào)整,應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實(shí),不可動搖,從正式簽約的那一天起,我便成為一位鐵路職工,鐵路是個(gè)以安全為主的單位,作為其中的一名職工,首先應(yīng)具備強(qiáng)烈的社會責(zé)任感和集體榮譽(yù)感,堅(jiān)決執(zhí)行段里下發(fā)的調(diào)度命令,不蠻干,不違章,遵章守紀(jì),不能再像學(xué)校那般松散,無組織無紀(jì)律。在安全上,我經(jīng)過了鐵路運(yùn)輸安全基本知識的理論講解,鐵路信號的認(rèn)識和深入了解,設(shè)備故障處理專業(yè)技能學(xué)習(xí),并且在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試,我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

  在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,我弄明白了現(xiàn)場車間工區(qū)和基地車間工區(qū)的管理模式和工作流程,并進(jìn)行了為期一年的實(shí)習(xí)培訓(xùn),親身感受了現(xiàn)場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及基地工區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控與解決現(xiàn)場工區(qū)設(shè)備故障的問題,在感嘆鐵路設(shè)備發(fā)展日新月異的同時(shí)也使我明白無論是在現(xiàn)場工區(qū)還是在基地工區(qū),解決這些新設(shè)備故障問題的能力都是我日后必須具備的,作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的基本能力,只有肯吃苦才能學(xué)到這些能力,因此要樹立要成才不怕苦的觀念,吃苦是一個(gè)過程,是成才的資本,而基層是最鍛煉人才的好地方,在基層現(xiàn)場時(shí)期,在跟師傅上道更換轉(zhuǎn)轍機(jī)、處理軌道電路故障以及進(jìn)行室外和室內(nèi)維護(hù)作業(yè)時(shí)期,我對現(xiàn)場的工作有了初步的了解,并且認(rèn)真深化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識,腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,理論聯(lián)系實(shí)際,細(xì)心體味著作為一名合格鐵路職工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力,同時(shí)積極配合好我?guī)煾档墓ぷ,做到不影響他的正常工作和休息的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三。在求知的過程中我嚴(yán)格執(zhí)行‘三不動’‘三不離’‘七嚴(yán)謹(jǐn)’規(guī)章制度,在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則,遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準(zhǔn)確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證動車的安全正常運(yùn)行。

  在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后,我都對我在青島電務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考,尤其是7.23鐵路特別重大事故以后,進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié): 首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。

  二要有緊迫意識。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。

  第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名入黨積極分子,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,永遠(yuǎn)把青島務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

  在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,為青島電務(wù)段貢獻(xiàn)一份力量,建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路,尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的`使命感,以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,善觀大勢早運(yùn)籌,善謀大事主動干,用我的實(shí)際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇12

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作,對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初步認(rèn)識。通過實(shí)習(xí),能夠?qū)C(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解;熟悉并掌握行車有關(guān)的日常工作,注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實(shí)際工作,用實(shí)際工作對理論知識加深認(rèn)識,用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時(shí),為理論聯(lián)系實(shí)際打下夯實(shí)的基礎(chǔ),也為更好的機(jī)務(wù)運(yùn)用車間組織工作提供一個(gè)良好的平臺。

  二、實(shí)習(xí)單位綜述:

  1、實(shí)習(xí)單位簡介

  川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局,2002年改制組建四川瀘州鐵路有限公司,2007年更名為瀘州川鐵鐵路有限責(zé)任公司,2014年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司。公司注冊資本13.82億元。公司現(xiàn)有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護(hù)國站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個(gè)車站。隆敘鐵路沿線設(shè)福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6個(gè)貨運(yùn)辦理站,分別辦理鐵路整車貨物(普通貨物、危險(xiǎn)品、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù),具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)。公司管內(nèi)有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

  川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司是一家以鐵路運(yùn)輸、鐵路延伸服務(wù)為主的國有制企業(yè)。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長160公里,接軌于成渝鐵路隆昌站,途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣,輻射周邊十多個(gè)縣區(qū)。其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路I 級(國家鐵路II 級),單線(預(yù)留電氣化條件),分為三段滾動建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動工,1992年12月貫通;正線全長54.20公里,總投資2.2億元,2002年投資6680萬元進(jìn)行技術(shù)改造,提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開工建成,全長27.628公里,總投資6.0019億元,2007年10月投入運(yùn)營。納溪至徐永段正線全長78公里,于2004年11月開工,2009年12月通過竣工,2009年12月通過竣工初驗(yàn)。2010年7月20日,隆敘鐵路與全路各貨運(yùn)運(yùn)營站間開通辦理一票直通貨物運(yùn)輸。隆敘鐵路建設(shè)符合國家西部大開發(fā)和四川省建設(shè)西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策,對促進(jìn)古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā),緩解四川煤炭供應(yīng)緊張狀況,實(shí)施"西部化工城"、"開發(fā)古敘礦區(qū)"規(guī)劃,建設(shè)川南火電能源基地,發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

  目前隆敘鐵路辦理種類齊全,涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機(jī)械、食品、化肥等22個(gè)大類,具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì),瀘州站可辦理;贰⒓b箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隆敘鐵路牽引機(jī)車以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化,信號設(shè)備向較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖過渡,線路養(yǎng)護(hù)推行小機(jī)搗作業(yè),逐步向機(jī)械化護(hù)養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型,各營業(yè)站貨運(yùn)設(shè)施、裝卸設(shè)備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機(jī)等多種品種,能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險(xiǎn)品、超限集重貨物等運(yùn)輸業(yè)務(wù),是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多、辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)最齊全,也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)營里程最長的一條鐵路。

  2、崗位介紹 內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員(火車司機(jī)):是從始發(fā)站主要運(yùn)輸貨物安全的到達(dá)目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī),所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是隆昌至瀘州的乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東風(fēng)4B貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。

  東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985KW,裝用16V240ZJB型柴油機(jī),裝車功率2430kW(3300馬力),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由500~llOOr/min調(diào)整到430~lOOOr/min,柴油機(jī)機(jī)體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較大改進(jìn);裝用了步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動的無級調(diào)速器和九節(jié)式排氣總管;調(diào)整主發(fā)電機(jī)輸出功率,由原來的2059kW提高到2125kW;改善了牽引電動機(jī)吸、排風(fēng)方式;裝用56組強(qiáng)化銅散器;采用74-82度的溫度控制閥感溫元件,控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術(shù)參數(shù):

  貨運(yùn):100km/h 軌距:1435mm持續(xù)速度客運(yùn):28.5km/h 貨運(yùn):21.6km/h 軸式Co-Co起動牽引力客運(yùn):327.5KN 貨運(yùn):435kN 軸徑:1050mm持續(xù)牽引力客運(yùn):243kN 貨運(yùn):324kN 軸重:23±3t 外形尺寸:(長x寬x高)21100x3309x4755mm 整備重量:138±3t通過最小曲線半徑145m

  機(jī)車全軸距:15.6m沙儲量800kg

  轉(zhuǎn)向架軸距:3.6m柴油機(jī)型號16V240ZJB

  燃油儲備量:9000L牽引發(fā)電機(jī)型號TQFR-3000

  機(jī)油儲量:1200kg硅整流裝置型號GTF4800/770

  水儲量:1200kg牽引電動機(jī)型號ZQDR-410

  3、實(shí)習(xí)內(nèi)容介紹

  (1)上車前的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作

  學(xué)習(xí)了鐵路技術(shù)管理規(guī)程上和機(jī)車乘務(wù)員有關(guān)的規(guī)定以及各種理論知識、跟車學(xué)習(xí)時(shí)的注意事項(xiàng)等。下面主要介紹幾點(diǎn)跟車注意事項(xiàng)及操規(guī):

  1)列車進(jìn)入長大下坡道前,必須按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。

  2)運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

  3)緩解列車制動時(shí),應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量),加速充風(fēng)后,不得用保持位充風(fēng)。

  4)使用"長波浪"制動法易造成閘瓦和輪箍過熱,造成閘瓦熔化,輪箍松馳,為此,在有電阻或液力制動的機(jī)車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

  5)在使用"短波浪"制動法時(shí),因制動頻繁,空氣壓縮機(jī)工作量大,應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī),防止緩解過早使列車增速過快,充風(fēng)不足時(shí)再制動時(shí)無力,造成違章超速,甚至"放瘍"事故。

  操規(guī)第二十四條施行常用制動時(shí),應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,準(zhǔn)確掌握制動時(shí)機(jī)和減壓量,保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí),應(yīng)做到一次停妥。

  操規(guī)第二十五條施行緊急制動時(shí),迅速將自閥手柄推向緊急制動位,并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn),嚴(yán)禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時(shí),停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

  操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中,發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動,以及空氣壓縮機(jī)長時(shí)間泵風(fēng)不止,或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí),應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng),解除機(jī)車牽引力,及時(shí)采取停車措施;若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后,應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵,采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動措施,停車前適當(dāng)撒砂。停車后,查明原因并妥善處理;開車前,司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新起動。

  操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí),應(yīng)首先使用動力制動,當(dāng)動力制動不能控制列車速度時(shí),及時(shí)配合使用空氣制動。并應(yīng)做到:內(nèi)燃機(jī)車在提、回動力制動手柄時(shí),要逐位進(jìn)行,至"1"位時(shí)應(yīng)稍作停留。 電力機(jī)車給定制動勵(lì)磁電流時(shí),電流的升、降要做到平穩(wěn)。

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇13

  我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋,這次實(shí)習(xí)的工地時(shí)京石高鐵和石武高鐵,在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深,下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下:

  這次實(shí)習(xí)的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司,是系里聯(lián)系的單位,我們大家都知道頂崗實(shí)習(xí)的名額有限,單位并不好聯(lián)系,所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會,知道它來之不易。

  來到單位才知道,武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個(gè)項(xiàng)目的測量工作:CP3平面測量、CP3水準(zhǔn)測量(即二等水準(zhǔn)測量)、GRP平面測量、GRP高程測量。

  第一天來到公司是9月28號,工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外,安排過住宿,認(rèn)識過師傅之后,第二天我們便開始了真正的實(shí)習(xí)生活,在工地,年隊(duì)長就像一個(gè)長者,教我們使用儀器,這是我所想不到的,我們作為一個(gè)實(shí)習(xí)生,對那種先進(jìn)的瑞士萊卡Leica數(shù)字水準(zhǔn)儀見都未見過,知識都是學(xué)校的DS2、DS3水準(zhǔn)儀,還有老式的水準(zhǔn)儀,而年隊(duì)長不厭其煩的給我們六個(gè)講解高鐵水準(zhǔn)儀的測量知識,毫無保留,我們六個(gè)都極為感動,都認(rèn)真的去聽,去自己操作儀器,畢竟是第一次接觸實(shí)際的測量生產(chǎn)工作,有些不適應(yīng),隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題(像儀器的線路設(shè)置、限差設(shè)置、建站····)。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求,當(dāng)天(9月29號),我們只測量了一公里多的CP3水準(zhǔn)(業(yè)務(wù)熟練的測量人員一天能測近十公里)。

  隨后的幾天時(shí)間,我們六個(gè)加緊學(xué)習(xí),每個(gè)人都實(shí)際測量了一部分,一旦遇到解決不了的問題,我們都及時(shí)請教了我們的師傅,在他的幫助之下,我們測量的速度越來越快。在一次測量中,我發(fā)現(xiàn)一個(gè)CP3點(diǎn)被破壞了,沒法放尺子,以致那一站我們測不了,解決不了問題,最后請教過工地的師傅后才知道,只要在被破壞的CP3點(diǎn)附近找一個(gè)固定的點(diǎn)就可以了,只要高程不變就可以了。

  在石家莊測了幾天之后,由于工程任務(wù)的要求,河北保定的工程急需要人,我和我們班的同學(xué)李亞東、朱賀一同來到了保定工地,從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定,我們做的是CP3平面測量,上的是夜班,開始并不適應(yīng),干了三四個(gè)夜班之后也就進(jìn)入了狀態(tài)。

  CP3平面測量是利用測量機(jī)器人(即多功能數(shù)字全站儀)對十二個(gè)CP3點(diǎn)進(jìn)行測量,在每個(gè)CP3點(diǎn)上都安置有一個(gè)棱鏡,儀器架在中間,前后各六個(gè),再安置一個(gè)后視,然后對儀器進(jìn)行設(shè)置,開機(jī)后在桌面菜單選擇程序,再選擇高速鐵路CP3水準(zhǔn)測量,建站,然后開始測量。一站大概需要測30分鐘,我們一個(gè)夜班最多的測了28站,聽說破了公司的記錄,我們都很有成就感,受到了我們隊(duì)長的表揚(yáng)。

  CP3干了一段時(shí)間之后,大概在十月十號,由于工程進(jìn)度的要求,我們?nèi)齻(gè)又加入了CP3水準(zhǔn)組。

  這個(gè)工作上的是白班,當(dāng)時(shí)我們最緊迫的任務(wù)是調(diào)整自身的生物鐘。CP3水準(zhǔn)是利用三把尺子,測量一個(gè)四邊形的閉合線路,一站需要測量四站,采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律,尺子的定位是在CP3點(diǎn)上。但當(dāng)時(shí)我們工地只有兩把尺子,找不到第三把尺子了,無奈,我們只好采用兩把尺子的測量方法,但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累,一個(gè)人平均一天需要走八公里。就這樣,我們提前完成了保定工地的CP3水準(zhǔn)測量工作。

  緊接著我們開始了GRP高程測量的工作。

  GRP高程測量也是白班,這種測量只需要一把尺子,一臺水準(zhǔn)儀,分為左右線測量,每一站需要測兩個(gè)CP3點(diǎn)、十個(gè)GRP點(diǎn),對水準(zhǔn)儀通過建站,設(shè)置限差,便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實(shí)習(xí)結(jié)束,也就是十一月二十一號。

  通過這次實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多知識,使我真真正正的感受到了什么才是測量,測量的環(huán)境到底是什么樣子的,工地畢竟不同于學(xué)校,在實(shí)習(xí)期間,也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦,我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次,通過這次實(shí)習(xí),我認(rèn)為團(tuán)隊(duì)的合作能力相當(dāng)重要,也使我明白了“眾人齊心,其力斷金”的道理。

  最后,我感謝這次實(shí)習(xí),這次的實(shí)習(xí)經(jīng)歷定會是我今后人生的寶貴財(cái)富!

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇14

  時(shí)間如流水,一年的見習(xí)期一晃即逝,在這過去的將近一年的見習(xí)期中,在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,通過自己的不斷實(shí)踐,深刻的體會到了理論指導(dǎo)實(shí)踐,而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義,尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高,F(xiàn)將這段時(shí)間的工作作如下總結(jié):

  浐河立交箱涵工程,去年11-12月份,領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項(xiàng)目部西安浐河立交工程處見習(xí),此前,我對鐵路工程可以說是了解甚微(自己所學(xué)高分子材料與工程),為了能盡快的適應(yīng)工作,我業(yè)余時(shí)間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識,購買了相關(guān)方面的書籍,讀不懂的地方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請教,邊學(xué)邊干,將實(shí)踐與所學(xué)相結(jié)合,盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。

  這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個(gè)工程,不管是工作環(huán)境還是工作條件,都刺痛著我的心,但領(lǐng)導(dǎo)與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心,使我的心很快的平靜了下來,很快的投入到了工作當(dāng)中。現(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下:

 。ㄒ唬┕こ虦y量

  在浐河立交,在領(lǐng)導(dǎo)的安排下,主要從事技術(shù)性工作,測量當(dāng)之無愧是走在所有工作的前列,它對整個(gè)工程的影響

  可以說是舉足輕重的。在項(xiàng)目副總工(瞿兆遠(yuǎn))的耐心指導(dǎo)下,與其進(jìn)行著前期未完成的測量工作,工作中,就測量的每一環(huán)節(jié),不管是我知道的還是我不知道,他都會耐心的指導(dǎo)我。因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點(diǎn)就在隴海線附近,過往車輛及其頻繁,要求操作技術(shù)非常熟練,速度很快。自己再從前從來沒有接觸過,在工作之余,我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法,熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能,練習(xí)自己的操作速度,很快就了解,掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。

  為了讓工程不因?yàn)闇y量而耽誤進(jìn)程,只要需要測量的地方,不管是在烈日還是寒冷的天氣下,我都會毅然的去完成。特別是在施工中,因不小心,樁位多次被破壞,這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩,這就是領(lǐng)導(dǎo)給我們倡導(dǎo)的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時(shí),要學(xué)會工作管理。

 。ǘ┫浜A(yù)制

  箱涵預(yù)制在箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要,它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預(yù)制工作中,工作底板的坡度高低,是影響頂進(jìn)過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度,具體問題具體分析。在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事,把箱身口前沿的土方每次都挖盡,并達(dá)到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時(shí),

  為了防止扎頭,在預(yù)制箱身時(shí)也可在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固,以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底,增加其承載力,防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設(shè)施,但必須確保安全。頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力,頂進(jìn)時(shí),板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄。正確的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力,關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中,為了避免箱涵預(yù)制時(shí)不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免,我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高,以及后背裝的施工工作。

 。ㄈ┈F(xiàn)場施工

  前述工作可以說都是為了指導(dǎo)現(xiàn)場施工,都是為該實(shí)質(zhì)性工作作準(zhǔn)備,到?jīng)汉恿⒔缓,?dāng)時(shí)記得最清楚的一次是,是一個(gè)大雪紛飛的日子,說實(shí)話,在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進(jìn)行測量工作,我還是第一次,畢竟有些不適應(yīng)。我負(fù)責(zé)用全站儀放出箱涵頂板中線。當(dāng)時(shí),天氣寒冷刺骨,又在線路附近,非常希望迅速結(jié)束測量,早點(diǎn)找一個(gè)避風(fēng)的地方,但我在操作的時(shí)候還是非常沉穩(wěn),支鏡、對中,后視、前視,一步一步來,確保得出每一個(gè)數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi),符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

  真的,箱涵預(yù)制,說粗則粗,說細(xì)則細(xì),粗的地方,它不等同于公路工程;細(xì)的地方,尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制,

  確實(shí)不是一件簡單的事情,從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過程的控制就是如此。如:在箱涵地板的混凝土灌注時(shí),振動棒的震搗一定要注意,避免破壞工作底板,在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘,為后來的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話說,這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐,實(shí)踐又反作用于理論的過程,讓我再一次的意會到了理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性。

 。ㄋ模﹥(nèi)業(yè)

  在整個(gè)過程中,內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分,資料的整理,在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠(yuǎn)的影響,它是工程問題查詢的有效途徑之一,是工程交驗(yàn)的重要組成部分。通過對浐河立交資料的整理,使我深刻的體會到,這也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程,是一個(gè)積累知識的有效途徑之一,在整個(gè)竣工圖繪制的同時(shí),讓我擁有的計(jì)算機(jī)方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外,可以說它也是一個(gè)全方位鍛煉自己的機(jī)會,尤其是一次對工藝流程深解的機(jī)會。

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇15

  “逝者如斯夫”,伴隨夏季的炎炎烈日,不知不覺中,我在xx工務(wù)段的一年的見習(xí)工作就要結(jié)束了。這段我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這一年中我不斷的調(diào)整自己,虛心學(xué)習(xí),努力提高自己的各方面能力,盡快的讓自己融入鐵路大發(fā)展,大跨越的時(shí)代。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們在見習(xí)中對我的指導(dǎo)與幫助,是我為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ);仡欉^去的一年,我自己有很多的感想和體會。 現(xiàn)就見習(xí)工作情況總結(jié)如下:

  從高高的象牙塔走向充滿競爭的社會,從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻麊T工,對于我自身來說這兩種角色的轉(zhuǎn)變并不是一帆風(fēng)順的,這其中充滿著痛苦的磨練。

  見習(xí)開始的時(shí)候,我被安排在線路工區(qū)見習(xí),學(xué)習(xí)線路知識,了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、對工務(wù)工作安全的認(rèn)識、以及各個(gè)工種的配合作業(yè),見習(xí)了養(yǎng)路工人的工作過程,尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距,使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天,驕陽似火,每天走5-6公里的線路讓我一下子受不了,兩根鋼軌上的空氣像是燃燒著的火焰,身上的汗水不停地往下流,越走步伐越重。剛開始的時(shí)候,一天的工作結(jié)束后動也不想動。身體上的苦累還能夠忍受,精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后職工開始回家,空蕩蕩的工區(qū)只剩下孤零零的一個(gè)我。這時(shí)候孤獨(dú)、寂寞涌上了我的心頭。家不能回,無人了解內(nèi)心的苦悶,自己又不知道如何排遣,不知向誰訴說。

  既然選擇了就不要后悔。孟子有言“天將降大任于斯人也,必先苦其心志,勞其筋骨,餓其體膚,空乏其身?所以動心忍性,增益其所不能”。是啊,這只是對我的一種磨煉我要堅(jiān)持住,寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調(diào)整自己的心態(tài),努力適應(yīng)自己的新身份,以“天行健,君子自強(qiáng)以不息”的精神來面對一切困難。在這里還是要感謝師傅們對我的關(guān)懷:劉師傅主動要我參觀他的家庭,和我一起聊天,帶我熟悉周圍的環(huán)境;張師傅教我在空閑的時(shí)候吹笛子。我自己則利用一切時(shí)間繼續(xù)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。就這樣我很快適應(yīng)了這段身體和精神的磨練期。

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇16

  彈指間,見習(xí)期已滿一年,期間先后經(jīng)歷懷化車站所屬的新晃站運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)等多個(gè)部門各工種的工作和學(xué)習(xí),在整個(gè)見習(xí)過程中,通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識,學(xué)到了不少東西,并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年,在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。靜下心認(rèn)真整理、總結(jié)這一年見習(xí)的所得所失所感所觸,這段寶貴的經(jīng)歷在以后的學(xué)習(xí)、工作中定有裨益。

  一,積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

  剛畢業(yè)的我們,有著對未來無限的遐想。然而進(jìn)入社會,投身鐵路行業(yè),來到懷化車站,我們首先面臨的是思想上的落差,角色的轉(zhuǎn)變。在大學(xué)里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課,以及少量的社交,并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé),認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序,處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任,同時(shí),在鐵路基層比較苦比較累,要有心理準(zhǔn)備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了懷化車站,我積極的調(diào)整心態(tài),給自己準(zhǔn)確的定位,認(rèn)清所處的位置,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中。

  二,認(rèn)真虛心向師傅們學(xué)習(xí)、注重理論聯(lián)系實(shí)際

  在懷化車站報(bào)到后,經(jīng)過7天的安全教育,根據(jù)車站領(lǐng)導(dǎo)的安排,我分到新晃站,開始了為期1年的見習(xí)生活。見習(xí)期間,我積極的去熟悉車站現(xiàn)場的設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序和規(guī)章制度,輪班制跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了助理值班員、信號員、貨運(yùn)員(內(nèi)勤),并能單獨(dú)作業(yè)。

  依然記得車站把我們送到新晃的那天,天很熱,候車廳前的一排小矮房很破,我們4個(gè)人擠在一個(gè)2室一廳的老樓房里,沒有任何抱怨的情緒,一直在心理激勵(lì)自己:經(jīng)歷都是財(cái)富,努力總有回報(bào)。

  按照見習(xí)計(jì)劃,到新晃站后第4天我開始跟著程師傅學(xué)習(xí)助理值班員。第一個(gè)班,程師傅就把對講機(jī)、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我,叫我穿戴好,然后讓我親自操作接發(fā)列車,他站在旁邊看著,時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn),程師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,做得好的地方,他常笑著鼓勵(lì)我。

  雖然在學(xué)校時(shí)在向塘西站實(shí)習(xí)的時(shí)候,我考過了助理值班員,還必修得虛心向程師傅請教學(xué)習(xí),尤其是在現(xiàn)場實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化,遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去,剛開始2點(diǎn)鐘的早班確實(shí)很難熬,心理發(fā)誓一定不能退縮,要做就做更好。跟了幾個(gè)班后,正常情況下的接發(fā)列車是毫無問題。但有個(gè)小“插曲”我很難忘懷,那天45031在新晃站調(diào)完車后折返開45032回懷南,由于列尾故障,司機(jī)用電臺通知我好幾遍到列車尾部去,準(zhǔn)備打風(fēng),叫我看尾部通風(fēng)是否良好。第一次碰到這種情況,一直以為司機(jī)叫我發(fā)車,我用電臺喊了幾偏:45032 3道發(fā)車。

  這事對我的觸動蠻大的,極簡單的一件事,不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,重則構(gòu)成事故。從那以后,看《技規(guī)》《行規(guī)》時(shí)對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注,也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊,但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。

  所以,在接車空閑的時(shí)候,我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn),他很熱情,很多時(shí)候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我,使我受益匪淺。接觸多了,發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,在后來的作業(yè)中,處理那問題游刃有余。

  經(jīng)過一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo),助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝程師傅,除了業(yè)務(wù)上的知識,他還教我很多很多做人處世的道理。

  鐵路頂崗實(shí)習(xí)總結(jié) 篇17

  時(shí)間飛逝,轉(zhuǎn)眼間來到濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段已經(jīng)一年,見習(xí)期即將過去,回想自己這段時(shí)間的經(jīng)歷與收獲,我深知這一年的見習(xí)對我來說是一筆多么寶貴的人生財(cái)富!在領(lǐng)導(dǎo)的安排下,我先后在清篩二車間,檢修車間,段安全科,段設(shè)備科對各項(xiàng)工作進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)的過程中,通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷及耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本和規(guī)章上的理論知識,我學(xué)習(xí)到了很多東西。入路一年,在學(xué)習(xí)中提高,在工作中成長,我的各方面的能力都得到了加強(qiáng),為以后的工作和學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ);仡欉@一年來,自己也有頗多感觸,現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)做如下總結(jié):

  20XX年9月至12月于清篩二車間見習(xí)。在經(jīng)歷了8月份的路局和段上組織的學(xué)習(xí)和教育之后,我首先被安排到清篩二車間見習(xí)。這段時(shí)間的見習(xí)工作可概括為:積極調(diào)整心態(tài),快速適應(yīng)角色變化。剛出校園,對工作上積累的經(jīng)驗(yàn)少,來到清篩二車間后,通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅的教導(dǎo)和幫助,我對自己以后所從事的大型養(yǎng)路機(jī)械工作有了系統(tǒng)的了解,快速的適應(yīng)了角色的轉(zhuǎn)變。在實(shí)際的工作中,我也曾犯過心浮氣躁,眼高手低的毛病,后來經(jīng)過師傅的教育和自我反省,我意識到只有心平氣和的踏實(shí)做事才能讓自己一步步的成長起來。所以在以后的工作過程中,我努力克服困難,虛心學(xué)習(xí),端正態(tài)度,積累經(jīng)驗(yàn),爭取快速成長為一名合格的職工。人民鐵路為人民,鐵路人更多的是無私奉獻(xiàn),在鐵路的基層工作比較苦比較累,但是我不怕。雖然是剛出校園的大學(xué)生,沒怎么吃過苦,但是我深知寶劍鋒從磨礪出的真諦,既然選擇了鐵路,就要熱愛鐵路把它當(dāng)成自己的事業(yè),不懼苦累。有了這樣的想法,使我在這段時(shí)間內(nèi)快速的適應(yīng)了環(huán)境的變化,并逐步的成長為一名態(tài)度端正樂觀積極的職工。

  20XX年1月至2月于檢修車間見習(xí)。經(jīng)歷了4個(gè)月在現(xiàn)場施工的鍛煉之后,我對業(yè)務(wù)的內(nèi)容有了大體的了解,隨后我被安排到檢修車間進(jìn)行見習(xí)。時(shí)值冬檢期間,段上的大型養(yǎng)路機(jī)械基本都在車間檢修,因此正是我學(xué)習(xí)的大好時(shí)機(jī),我在這段時(shí)間的收獲很大。這段時(shí)間的見習(xí)工作,我的感受可以概括為:遵章守紀(jì)、不怕辛苦、事無巨細(xì)、必盡全力。因?yàn)樯a(chǎn)進(jìn)度的關(guān)系,冬檢時(shí)間比較短,工作量比較大,這個(gè)時(shí)候,同事們?nèi)技影嗉狱c(diǎn),放棄休息時(shí)間,爭取早日完成檢修任務(wù),我跟他們學(xué)習(xí)到了很多東西。首先是遵守組織上的安排,以大局為重,不能因?yàn)樽约旱囊稽c(diǎn)兒小事影響了整個(gè)的進(jìn)度計(jì)劃,加班加點(diǎn)也不能怕辛苦。當(dāng)時(shí)正值過年期間,可是同事們一點(diǎn)兒懈怠的情緒都沒有,對我的觸動很大,我也下定決心在以后的工作中全身心的投入。在這兩個(gè)月間,我被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)輪對轉(zhuǎn)向架的檢修工作。我跟隨的殷老師教會很多東西,他告訴我,你現(xiàn)在需要的就是積累,事無巨細(xì)必盡全力,什么事情都要認(rèn)真的去做,這樣才能成長起來。我也會在以后的工作中記住這段時(shí)間的學(xué)習(xí),嚴(yán)格的要求自己。

  20XX年3月至7月于段安全科、設(shè)備科見習(xí)。科室,相當(dāng)于整個(gè)單位施工的組織者管理者,可是科室的很多領(lǐng)導(dǎo)都是事必親為,一絲不茍。在科室見習(xí)的這段時(shí)間,我從一個(gè)管理者的角度了解了施工組織的細(xì)節(jié),也知道了作為一個(gè)發(fā)號施令者是要盡量做到面面俱到,考慮到各種突發(fā)的狀況,這對我這個(gè)沒有太多工作經(jīng)驗(yàn)的新人來說是很難做到的。所以,通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)我也對以前的工作有了更深的認(rèn)識,明白了為什么大學(xué)生來鐵路一定要在基層鍛煉。因?yàn)槿魶]有基層一步步的認(rèn)識和成長,就不可能有周全的思維,全面的知識,良好的心態(tài),就更不可能對施工進(jìn)行合理有效的組織和管理。只有點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累才能一步步的成長起來,直到能夠獨(dú)當(dāng)一面。在以后的工作中,我也要戒掉自己的浮躁心態(tài),從基層一步步踏踏實(shí)實(shí)的工作,積累工作上的經(jīng)驗(yàn),經(jīng)營自己的事業(yè),成長為一名真正合格的鐵路人。經(jīng)歷了這一年的見習(xí),我付出很多,收獲也很多。當(dāng)然在實(shí)際的工作中我也發(fā)現(xiàn)了自己的許多的不足之處,有時(shí)不能及時(shí)有效的完成工作,這就對我以后的工作提出了更高的要求?偨Y(jié)這一年來的見習(xí)感受,我學(xué)習(xí)的積極性提高了,知道自己缺乏經(jīng)驗(yàn),需要在以后的工作中多多積累;我的工作態(tài)度上端正了,能夠心平氣和踏踏實(shí)實(shí)的去做一件小事,明白了做事時(shí)要注意細(xì)節(jié);我處理問題的能力也得到了加強(qiáng),面對困難,敢于克服。

  這一年的見習(xí),我感覺自己是渺小的,因?yàn)檫@里的工作我還知之甚少,還需要跟隨前輩們學(xué)習(xí)充實(shí)自己。我也感覺自己是幸運(yùn)的,在鐵路高速發(fā)展的時(shí)候來到了這里,開始自己的事業(yè)。我也感覺自己是充滿希望的,我會燃燒自己的激情,釋放自己的活力,為我們鐵路的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)。時(shí)時(shí)記住,仰望星空,并腳踏實(shí)地。

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