高鐵焊接大師李萬君的故事

　　李萬君是中車長春軌道客車有限公司的一名普通焊工，作為一名有著21年黨齡的中國第一代高鐵工人，他帶領(lǐng)工友攻堅克難，用手中的焊槍為“中國制造”提供了質(zhì)量保證，被譽為高鐵戰(zhàn)線的工人“院士”。下面是小編收集的高鐵焊接大師李萬君的故事，快來看看吧!

　　高鐵焊接大師李萬君的故事

　　李萬君，1968年出生，中車長春軌道客車股份有限公司轉(zhuǎn)向架制造中心焊接車間電焊工。他從一名普通焊工成長為我國高鐵焊接專家，是我國第一代高鐵工人中的杰出代表，被譽為工人院士、高鐵焊接大師。2016年7月，被授予“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”榮譽稱號。

　　提起我國的高鐵，不能不說制造高鐵的技師，他們用雙手默默生產(chǎn)出讓國人驕傲的現(xiàn)代出行工具。在高鐵復(fù)雜的生產(chǎn)中，轉(zhuǎn)向架是核心，其制造技術(shù)被列為高速動車組的九大核心技術(shù)之一。中車長春軌道客車股份有限公司李萬君便是焊裝高鐵轉(zhuǎn)向架的第一人，被譽為高鐵戰(zhàn)線的杰出工匠、工人院士。

　　飄散的煙塵里，電焊槍發(fā)出刺眼藍(lán)光，李萬君戴上焊槍帽，又過了一把電焊癮。“我就是干這個的，‘大國工匠’不是擺出來的，是干出來的。”李萬君對多次前來采訪的《經(jīng)濟日報》記者說，“你上次來時，我在為美國紐約城軌項目試焊接材料。那次用的鐵板有40毫米厚，焊接時，要把100多斤的焊接件抱起來，每天累得胳膊疼痛，最后終于滿足了對方的技術(shù)要求。你不知道，這個活曾經(jīng)令幾個國家的技師都很作難，干不好就要攆走你的”。

　　已獲得“中華技能大獎”以及多項發(fā)明創(chuàng)新獎項的“高鐵焊接大師”李萬君，如今依然手握焊槍活躍在生產(chǎn)一線，以精湛的技術(shù)打造最安全可靠的、中國制造的高速列車。

　　極致與創(chuàng)新

　　1987年，19歲的李萬君職高畢業(yè)，被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)電焊車間水箱工段工作。“遠(yuǎn)看像逃難的，近看像要飯的，仔細(xì)一看是水箱工段的”，這是當(dāng)時社會上對這個工種的評價。即使今天的現(xiàn)代高鐵制造車間里，也是火星四濺，煙霧彌漫，聲音刺耳，味道嗆鼻。

　　李萬君說，焊工是非�？喾浅＠鄣墓ぷ�，只有感興趣才能熱愛這份工作，熱愛了才能更敬業(yè)，才能豁出去，讓技術(shù)在手中升華。

　　在李萬君工作室，有一個圓形焊接口成為展示中心。李萬君介紹說，他試制時速250公里動車組時，列車轉(zhuǎn)向架每天要承受零件的反復(fù)碾壓，如何將橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口焊接成型，成為轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)的瓶頸問題。

　　“能否一槍把這個環(huán)口焊下來呢?”李萬君提出這個想法，來自阿爾斯通的法國專家認(rèn)為這不可能。李萬君經(jīng)過1個月的反復(fù)摸索，總結(jié)出“構(gòu)架環(huán)口焊接七步操作法”，一槍就能焊完整個環(huán)口。他說：“核心的技術(shù)是把焊槍噴嘴做小，以適應(yīng)小角度和遠(yuǎn)端的焊接，焊接時不能大口喘氣，以保證穩(wěn)定性。因此，我們一般不能喝碳酸飲料，就怕焊接時打嗝。”法國專家看到焊好的環(huán)口，還以為是機械手焊接的，李萬君就給他做現(xiàn)場示范，讓法國專家豎起大拇指。這個令法國專家十分驚訝的“絕活”，現(xiàn)已成為公司的一項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在李萬君看來，“無論外國怎么進(jìn)行技術(shù)封鎖，我們都要想盡一切辦法去革新和突破核心技術(shù)，這是中國高鐵產(chǎn)業(yè)工人義不容辭的責(zé)任”。

　　李萬君的技術(shù)創(chuàng)新無處不在，小到發(fā)明鋼構(gòu)件上的打號機，大到填補國內(nèi)空白的幾十種高速車、鐵路客車、城鐵車轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法。李萬君先后進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)100余項，其中21項獲得國家專利。“以前，焊頭一壞就進(jìn)行整體更換，后來，我們將焊頭改為兩截，頭壞了只需換頭，每個花20元，就能省下10元錢，兩個車間有400多名焊工，每人每天省下一個焊頭，就能節(jié)約400元，一年下來能節(jié)約數(shù)十萬元呢。”李萬君說。

　　“技術(shù)工人要高度自覺，爭當(dāng)創(chuàng)新主角，在中國制造走向中國創(chuàng)造的進(jìn)程中貢獻(xiàn)力量。”李萬君這樣定位他的角色。

　　中國高鐵意味著高速度，而高速度要有高質(zhì)量作保證。“原來我們生產(chǎn)的列車時速80公里，只要焊結(jié)實就行，外面的焊渣都不用清理。”李萬君說，現(xiàn)在時速300公里的高鐵，掉一個焊渣都有可能造成重大事故，所有焊件必須表里如一、沒有瑕疵，每一個焊件都得是藝術(shù)品。為此，李萬君編寫了圖文并茂的《焊接典型質(zhì)量問題匯編》，制定了《轉(zhuǎn)向架鉚焊工標(biāo)準(zhǔn)操作手冊》，提煉出《焊接藝術(shù)化標(biāo)準(zhǔn)》，創(chuàng)新的工藝填補了我國氬弧焊焊接轉(zhuǎn)向架環(huán)口等方面的空白。

　　傳技能教絕活

　　“技能報國”是中國第一代高鐵工人李萬君的矢志追求，是他的無上榮光。

　　在短短6年時間里，中國高鐵完成了時速250公里、350公里、380公里的“三級跳”。但與此同時，我國高鐵人才捉襟見肘。李萬君常說，打造中國高鐵走向世界的名片，需要千百萬個優(yōu)秀技能人才，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。

　　李萬君主動請纓，傳技能，教絕活。2008年，長客股份公司引進(jìn)德國西門子時速350公里高速動車組技術(shù)，但與之相匹配的高技能工人缺少。德國人提供的轉(zhuǎn)向架焊接試驗片，只有李萬君一人能焊出來。為實施新項目，公司成立了新產(chǎn)品車間，抽調(diào)高素質(zhì)人員，還從技校招來了400多名學(xué)生讓李萬君培訓(xùn)，要求短時間內(nèi)就要形成生產(chǎn)能力。

　　德國的工藝標(biāo)準(zhǔn)是全新的，李萬君也要從頭學(xué)起。當(dāng)時，為趕時間，李萬君上廁所都一路小跑，生了病就吃藥頂著，體重掉了20多斤。在一次又一次試驗、一遍又一遍總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，他取得了一批重要的核心試制數(shù)據(jù)。專家組以這些數(shù)據(jù)作為重要參考，編制了《超高速轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范》，在指導(dǎo)批量生產(chǎn)中解決了大量難題。最終，400多名學(xué)員全部提前半年考取了國際焊工資格證書。德國西門子公司的焊接權(quán)威布魯諾豎起大拇指說：“李，你創(chuàng)造了奇跡!”

　　2011年，李萬君主持的公司焊工首席操作師工作站被人社部授予“李萬君大師工作室”。5年來，作為國家級技能大師工作室的負(fù)責(zé)人，李萬君先后組織近160場培訓(xùn)，培訓(xùn)焊工1萬多人次，受到培訓(xùn)的焊工考取各種國際、國內(nèi)焊工資質(zhì)證書2000多項。

　　如今，中車長客股份公司的轉(zhuǎn)向架年產(chǎn)量超過9000個，比龐巴迪、西門子和阿爾斯通等世界三大軌道車輛制造巨頭生產(chǎn)的總和還多。李萬君也因在高鐵制造中所作出的特殊貢獻(xiàn)贏得了“高鐵焊接大師”的美譽。

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