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名人故事：給鐵馬發(fā)明韁繩的人
導(dǎo)語：喬治·威斯汀豪斯(George Westinghouse,1846-1914)是美國著名的企業(yè)家和工程師。他發(fā)明了空氣制動器，也是電力工業(yè)的先鋒。威斯汀豪斯與愛迪生在早期的電力系統(tǒng)推廣和應(yīng)用中是直接的競爭對手。最終，威斯汀豪斯的交流電系統(tǒng)獲勝。1911年，威斯汀豪斯獲得了美國電力工程師協(xié)會頒發(fā)的愛迪生獎?wù)�，表彰�?quot;在交流電系統(tǒng)的發(fā)展中做出的值得稱贊的工作"。今天就讓我們一起在故事中學(xué)習(xí)，成長，收獲啟示吧！
火車的剎車：給鐵馬發(fā)明韁繩的人
19世紀(jì)初，以蒸汽為動力的火車出現(xiàn)了。在1829年舉行的一次“火車競賽”中，斯蒂芬森駕駛著滿載的“火箭”號機(jī)車，以時速56公里創(chuàng)造了陸地第一個車輛奔跑速度。此后不久，呼嘯的火車開始奔馳在美國和歐洲大陸。形成了鐵路交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展的新時代。
但是，這時的火車還不夠完善。致命的缺點是剎車不靈，經(jīng)常導(dǎo)致運行事故。在一般公眾眼里，火車也是一種不安全的交通工具，有人將它戲稱為“踏著輪子的混世魔王”。
當(dāng)時的火車剎車裝置十分原始，最初僅僅裝在車頭上，完全憑司機(jī)的體力扳動閘把來剎車，很難使沉重的列車迅速停下來。后來改進(jìn)為每節(jié)車廂上都安一個單獨的機(jī)械制動閘，配備一個專門的制動員，遇有情況，由司機(jī)發(fā)出信號，各個制動員再狠命接下閘把。這樣雖然稍好一些，但仍然不能迅速地剎住列車。因此，發(fā)明一種靈敏有效的火車剎車裝置，已成了鐵路系統(tǒng)一項亟待解決的大問題。
很多人都曾致力于改進(jìn)火車剎車裝置的研究，但誰也沒想到，最終獲得成功的卻是一位貧困的美國年輕人——威斯汀豪斯，他發(fā)明了一種靈敏可靠的空氣制動閘，給火車這匹巨大不羈的“鐵馬”，系上了“韁繩”，在鐵路安全運輸史上豎立了一個值得紀(jì)念的里程碑。
威斯汀豪斯發(fā)明新型火車空氣閘的念頭，是由一次偶然的事件激發(fā)起來的。他在一次旅行中，恰好趕上了因火車剎車不靈造成的`嚴(yán)重撞車事故。目睹了一場車毀人亡的慘劇，他當(dāng)時就下定決心，要發(fā)明一種有效的制動閘，來避免交通事故的發(fā)生，保障鐵路運輸?shù)陌踩?/p>
他首先想到了蒸汽。既然列車是蒸汽推動的，為什么不能用蒸汽來制動呢?他設(shè)計了一套裝置，用管路把鍋爐和各個車廂連接起來，試圖用蒸汽來推動汽缸活塞，從而壓緊閘瓦，達(dá)到剎車的目的。但由于高壓蒸汽在長長的管路里迅速冷凝，喪失壓力，實驗未能取得預(yù)想的效果。
威斯汀豪斯正在一籌莫展時，有一天他偶然買了一份《生活時代》報，一條報道法國開鑿塞尼山隧道，介紹壓縮空氣驅(qū)動大型鑿巖機(jī)的消息，使他聯(lián)想到苦思冥索的制動閘：既然壓縮空氣可以驅(qū)動鑿巖機(jī)，開掘堅硬的巖石，或許也能夠驅(qū)動火車制動閘。
基于這個想法，威斯汀豪斯終于制成了新型的空氣閘。其原理并不復(fù)雜，只要增加一臺由機(jī)車帶動的空氣壓縮機(jī)，通過管道將壓縮空氣送往各個車廂的汽缸就行了。剎車時，只要一打開閥門，壓縮空氣就會推動各車廂的汽缸活塞，將閘瓦壓緊，使列車迅速停下來。
1868年，年僅23歲的威斯汀豪斯取得了空氣制動閘的專利權(quán)，組成了威斯汀豪斯制動閘公司。直到今天，空氣制動閘仍然是火車和汽車運行的安全保障。
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