致南京市長的一封信初中作文
繆市長：
您好！我是本市奧體的一位居民，近日獲悉南京地鐵七號線規(guī)劃將在金沙江東街至牡丹江路沿途一路敷設高架，然而沿途小區(qū)及學校密集，分布有萬科金域緹香、興元嘉園、萬達華府、萬科光明城市等小區(qū)，伊頓幼兒園、新城小學、新城中學、南京外國語學校河西分校、南師附中幼兒園等多種中小學、幼兒園，以及新城科技園等人員高密度園區(qū)。高架鋪設位置與居民區(qū)最近距離不到50米，一旦建成對周邊人數(shù)眾多的居民區(qū)與學校的影響可想而知，即使項目評估方調查后亦表示：“中勝站——新城科技園站高架敷設方式對沿線住宅、學校噪音影響較大”。根據(jù)地鐵指揮部網(wǎng)絡發(fā)言人的解釋，地鐵十號線中勝站當初在規(guī)劃設計時就未做七號線規(guī)劃，因此未預留換乘的接入條件，只能采取音屏的補救措施。在自己明知不可行的情況下依然強行上馬，且采取地面高架形式，根本不考慮對周圍環(huán)境的突入式影響，事先缺乏長遠規(guī)劃，事后缺乏科學合理的可行性研究，勢必助長城市規(guī)劃與設計的盲目突進，本是施政為民的善舉變成與人民對立，后果大家都不愿看到。
反對理由如下：
理論依據(jù)：地鐵運行對周圍環(huán)境的影響已被發(fā)達國家列為七大環(huán)境公害之一，地鐵高架對附近居民小區(qū)的影響，國內的相關研究更加滯后。深入城市居民密集區(qū)的`軌道交通采取地面的形式尤需慎重考慮，除了振動之外，還有噪聲與輻射。軌道噪聲有摩擦噪聲、撞擊噪聲、轟鳴噪聲三種類型，當列車行駛于高架上時,產生的振動通過軌道傳遞給支撐結構,支撐結構將噪聲向周邊地區(qū)傳播,它比行駛于一般軌道時所產生的噪聲要高的多, 振動通過土壤再向臨近建筑傳播,這種振動和噪聲向建筑物內房間造成二次輻射——次聲波,因此輕軌的振動污染高于普通城市交通。次聲波在空中傳播數(shù)千米損耗不到萬分之一，人體內臟固有振動頻率與次聲波相似，當外來次聲頻率相同，會引起共振，導致頭暈失眠，嚴重可引起內臟損傷而致命。根據(jù)專業(yè)制造聲屏的廠家說明，聲屏障對于25HZ以下的低頻束手無策。此外，在地面高架通過的地鐵，形成的電磁波無法在密閉的地下隧道中屏蔽，將全部在開放的地面空間釋放，電磁輻射對人體的危害非常大，可以直接作用于細胞，破壞DNA，引起免疫、神經和內分泌系統(tǒng)的調節(jié)功能障礙等一系列病變。
現(xiàn)實依據(jù)：南京地鐵有7．02公里的部分是在地面上設高架通行，南京環(huán)境監(jiān)測部門曾選擇了地鐵1號線的邁皋橋、紅山、雨花西路3處南京高架地鐵運行噪音分貝數(shù)參考,這些監(jiān)測點都距居民區(qū)超過了50米，結果發(fā)現(xiàn)高頻剎車聲和地鐵高架橋梁結構振動輻射的低頻噪音最難防，地鐵在高架運行時震動感明顯，這些共振會穿透到附近居民家中，后來地鐵部門加裝了聲屏障，只能確保白天不超過70分貝，夜間不超過50分貝。而根據(jù)我國頒布的城市區(qū)域噪音標準，住宅區(qū)白天為55分貝，夜晚為45分貝，南京地鐵高架住宅區(qū)加裝音屏后的夜晚噪音尚且超過國標的白天標準，簡直可怕。沿線居民不堪其擾，環(huán)保部門接到噪音投訴不斷。
京滬等地的輕軌專家都表示過，在地鐵高架附近的地塊只適合做工業(yè)或商業(yè)用途，而不適合居住。前車之覆后車之鑒，相距不到百米在密集居民區(qū)建地鐵高架的惡劣后果昭然已揭。中國為發(fā)展經濟走了發(fā)達國家犧牲自然環(huán)境得不償失的老路，若城市發(fā)展再以犧牲人民切身利益為代價，必將噬臍莫及。在先購房、后建地鐵的情況下，純?yōu)檠矍敖洕婵紤]而罔顧市民長久幸福安寧，若想周圍居民不共同聲討是不可能的。目前周邊居民區(qū)已做到信息共享，大家有目共睹共同關切規(guī)劃發(fā)展，下一步行動將視規(guī)劃而定，希望尊重民意，和諧發(fā)展。
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